扫地机器人跨界造车，追寻想做“第二个华为”？

近日，有媒体报道称，扫地机器人公司追寻科技正在组建团队造车，首款新车是一款增程产品。

事实上，早些时候，同样是扫地机器人公司的石头技术，已经造出了汽车。

汽车业已经这么卷了，为什么还有公司进入？

追寻跨界造车，想做“第二个华为”？

跨界造车

追寻技术成立于2017年，同年正式当选小米生态链企业。

起步阶段，追寻科技为小米代工生产吸尘器、米家扫地机器人。

成长发展后，追求科技使用自主品牌，推出扫地机器人、无线吸尘器、智能洗衣机、高速吹风机四大类，产品覆盖120多个国家和地区。

据EqualOcean报道，2023年追求科技的利润预计为80亿元。

2024年1-8月，追寻零售额15.5%，成功登顶中国大清洁市场份额第一。

追寻造车，不是空穴来风。

根据媒体报道，早在2021年，追寻造车项目就已经建立。

今年7月，网上报道称，正在寻找汽车行业的相关人才，如智能驾驶舱硬件工程师、底盘电子控制高级经理、悬架系统高级经理等，月薪高达5万元。

追踪招聘信息

最新信息是，大约有200人在寻找整个汽车制造团队。第一辆新车是增程产品。目前正处于Demo阶段，未来新车将有出口欧洲的计划。

追寻，为什么要跨界造车？

突破行业瓶颈，扩大业务增量，是最直观的原因。

追寻清洁电器市场，增速正在放缓。

从2012年的29亿元增长到2021年的309亿元，我国清洁电器市场规模扩大了10倍。

2012-2023年我国清洁电器市场规模变化

经过十年的飙升，增长速度有所放缓。

2023年，中国清洁电器市场全渠道零售额达到329亿元，几乎没有正增长，但零售额却同比下降4%。

现在，整个清洁电器行业已经进入火爆状态，同质化严重，价格竞争激烈。

对于追寻来说，行业瓶颈肉眼可见，难以再次保持高速增长。

具体到扫地机器人细分领域，追寻与头部企业差距较大。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，在2024年中国消费者使用的扫地机器人品牌中，小米(21.33%)是排名前五的品牌。、科沃斯(21.00%)、美丽(19.33%)、松下、海尔、石头和戴森紧随其后，飞利浦(15.67%)和华为(13.33%)。

追寻9%的市场份额，排名前十。

扫地机器人市场竞争如此激烈，追求获得市场份额，并非易事。

到2023年，追求的利润已达80亿元，未来的想象空间不大。

这种情况并非追寻不行，而是行业瓶颈所致。

大江大河，才有大鱼。

追寻若要继续“成长”，只能“游到”更多的“水域”，寻找业务增量。

利弊权衡

寻找新的“水域”，就是新能源汽车这片海洋。

倒也不是随便选的。

第一，技术实力，与新能源汽车有关。

目前，除动力更新外，汽车工业正向电子化、智能化方向发展。

前一种是指汽车在设计和生产过程中，越来越多地选择电子技术和元器件。

后一种方法代表了更多的计算、传感、通信、人工智能和自动控制等技术。

事实上，这也是家用电器的趋势。

就拿扫地机器人来说，一台小型机器，还应该具有导航、避障和清洁功能。

在此背后，需要软硬件支持，如传感器、芯片、数据采集和处理等。

扫地机器人模块示意图图

通俗地说，扫地机器人也是一种“无人驾驶”。

追寻在智能家用电器上积累的技术和创新，可以移植到汽车行业。

第二，造车门槛，大大降低。

另一方面，汽车硬件整合难度降低。

根据TF证券的一份报告，电瓶车打破了传统汽车多层次供应商的支持方式，零部件数量比燃油车减少了三分之一，这意味着制造电动汽车的难度远低于燃油汽车。

另外，车辆的工业生态也更加完善。

中国拥有世界上最全面、最大的新能源汽车产业供应链，能提供动力电池、电机、电子控制系统等核心部件。

长三角地区，一家新能源汽车整车厂可在4小时车程内处理所需配套零部件的供应。

高度发达的供应链使汽车制造更加简单和高效。

那就是追寻勇于造车的自信。

凡事都有两面性。

造车门槛低，涌入的玩家就多了。

在这些企业中，有戴森、苹果等知名企业。

早在2015年，戴森就开始了Project代码。 E电动汽车项目。

两年后，戴森宣布前期投资20亿英镑造车，并计划在新加坡建立一家新工厂，预计2021年首批车辆将下线。

类似于追寻，戴森的自信来自于在数字电机、电池、空气动力和温度控制系统等方面积累的技术经验。

2019年，戴森在投入大量人力资金后宣布放弃造车。

苹果造车计划起步较早，投入较大，也以失败告终。

2021年，国内两轮电动自行车小牛电动的创始人李一男宣布正式进入汽车行业，并发布英文品牌“NIUTRON中国汽车品牌“自游家”。

自游家于2022年10月推出首款车，得到24376名客户的支持，并支付了意向金。

仅仅过了两个月，自游家就宣布短期内无法交付车辆，造车失败。

游客宣布短期内不能交付车辆

这几家公司，忙了半天，连实车都没造出来，可谓出师未捷先死。

一些企业，虽然造出了实车，但销售也遇到了问题。

同样是扫地机器人公司的石头技术，其创始人昌敬，于2021年成立极石汽车，进入汽车行业。

极石汽车于2023年11月开始交付，u200c月平均销量不足600辆，极为低迷。

这类企业，实力、声誉都强于追寻，进军造车后，或半路崩溃，或处境艰难。

这足以说明汽车行业，并不容易。

升维竞争

也许是看到了汽车行业的危险，追寻采用了“轻资产模式”。

据知情人士透露，追求造车将以轻投资、轻资本的方式运营。“为具有生产制造能力的汽车公司提供产品定义和技术，甚至渠道布局。”

这种模式，追求免于重资产投入，万一失败，损失也不会很大。

看起来讨巧，其实也是一条艰难的道路。

很明显，追求学习的对象是华为。

华为协助汽车制造企业能够成功，并不意味着其他企业也能成功。

并非所有华为，都有华为那样的技术底蕴和品牌知名度。

从另一个角度来看，正是因为华为的成功，才更难追求成为“第二个华为”。

有关资料显示，近三年来，我国已有75个汽车品牌倒闭或破产，包括合资、自主、新力量等24家汽车公司。

一些倒闭或者经营不好的汽车品牌

市场竞争日益激烈，汽车企业已经在内卷中谋求发展。

近两年来，“降维攻击”一词在科幻作品《三体》中非常流行。

许多人看文生义，认为“降维攻击”意味着拥有高端技术的群体在低端技术的人群中具有压倒性的竞争优势。

实则不然。

书中，“降维攻击”是指外星人利用“二向箔”将太阳系从三维空间降至二维空间的一种攻击方式。

其内在意义在于，在改造自己适应环境的同时，抵制双方中有一方故意降低生活条件，导致对方无法适应恶劣环境而死亡。

从而观察追寻造车，追寻从家电行业跨界到汽车行业，不是降维攻击，而是升维竞争。

为了满足新能源汽车行业的生存之道，我们需要重新改造自己。

在《三体》中，刘慈欣对“降维攻击”进行了微妙的描述：

海水干了，鱼就会向水坑汇聚，水坑也快干了，所有的鱼最终都会消失。

把海干的鱼却不在这里，他们把海干了，然后在海干之前上岸，从一片黑暗的森林奔向另一片黑暗的森林。

在追寻新能源汽车海洋的时候，才知道，曾经的蓝海，变得火热起来。

海里的公司，把海弄干，然后上岸。

追寻，可以跟着上岸吗？

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