媒体焦点：中国电动汽车到底有没有核心技术？

2024年9月27日，南昌经济开发区江铃新能源智能工厂，一辆新能源汽车从生产线上下线。视觉中国 资料图

得益于中国战略的领先地位和企业的困难，中国电动汽车避开了美国、日本和欧洲传统燃油汽车的优势领域，在新能源轨道上构成了核心技术的领先地位。对产业发展有准确的认识和判断，是公司在竞争中找到正确定位、赢得优势的前提。

中国电动汽车有核心技术吗？要回答好这个问题，首先要搞清楚什么是电动汽车核心技术。如果说传统燃油车的核心技术主要指三大部分:发动机、变速箱和底盘，那么电动车的核心技术就是电池、电机、电子控制、智能驾驶和智能驾驶。

得益于中国的战略引领和企业的困难，中国的电动汽车避开了美国、日本和欧洲传统燃油汽车的优势领域，在新能源赛道上构成了核心技术的领先地位。举例来说，面向大规模产业化的动力电池研发与制造核心技术，获得2023年国家科技进步奖二等奖。其中，国际上首创了单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零缺陷制造(单个电池缺陷率十亿分之一)等技术，实现了中国汽车工业在核心零部件技术上首次领先全球，有效推动了中国新能源汽车的产业化。

事实上，上述核心技术支撑了产业链的优势。一个国家的产业链供应链没有核心技术的加持是无法形成领先优势的。反思传统汽车产业之所以大而不强，是因为发动机、变速箱等关键部件缺乏核心技术，很难培育出超越美国、日本、欧洲传统汽车强国的产业链供应链。从案例来看，欧洲之所以拥有奔驰、宝马、大众、斯泰兰蒂斯等世界知名汽车公司，是因为它离不开博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业支撑的产业链供应链。

从目前全球汽车行业的合作特点来看，大众、斯泰兰蒂斯等跨国汽车公司都投资了小鹏和零跑车，从而成为技术、产品和品牌的引进者。引进者与输出者的角色交换，反映了跨国汽车公司对中国电动汽车技术的肯定。而且，如果没有核心技术支撑产品优势，欧盟为什么要挥舞贸易保护主义大棒，对中国电动汽车征收高额关税，为自己的汽车制造商赢得转型的时间？

有趣的是，上个月，美国彭博社报道称，北京正在鼓励中国汽车制造商向外国工厂出口所谓的“拆卸套件”，这意味着汽车的关键核心部件将在中国生产，然后最终在目的地市场组装。不管作者的意图是什么，至少间接证明中国电动汽车有核心技术。

目前，中国汽车市场竞争激烈，产业变革的压力和汽车公司对流量的渴望叠加在一起，汽车舆论场前所未有的复杂和嘈杂。越是浮躁的生态，越要保持客观理性，既不“盲目自大”，也不“固步自封”。对产业发展有准确的认识和判断，是公司在竞争中找到正确定位、赢得优势的前提。

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