本田的电气化，居然跟上了？

2024-10-15

导语

Introduction

本田仍然处于全球市场格局的主流地位。

作者丨杨晶

曹佳东负责编辑

编辑|何增荣

几年前，汽车行业掀起了一股疯狂，加快了电动汽车的推出，坚信行业转型迫在眉睫。在这种背景下，包括本田在内的许多日本汽车制造商反应缓慢，然后依靠他们在混合动力汽车领域积累的优势。

然而，随着电动汽车热潮的逐步平复和相关预测和时间表的调整，本田之前看似不利的竞争地位现在可能已经转化为优质资源。

虽然全面电气化的准确时间表尚不清楚，但其必然趋势是毋庸置疑的。为了涉足这一新领域，本田与通用汽车合作推出了两款电动汽车:2024 款本田 Prologue 和 Acura ZDX SUV。虽然这两款车型都是本田设计的，但是基于通用汽车。 Ultium 建立平台，由通用汽车负责生产。

同时，本田的工程师团队也在努力开发自己的电动车架构，其初步成果已经开始显现。汽车和汽车 Space-Hub 概念车首次亮相，意味着本田 0 这个系列诞生了。在这些系列中，汽车将在 2026 2008年在俄亥俄州投产，作为7款计划。 2030 多年前推出车型之首，旗舰车型也备受关注。

劣势成为优势？

本田汽车公司近日表示，面对纯电动汽车需求可能持续疲软的情况，企业愿意调整其电气化战略规划。这种态度表明，这家日本汽车制造商可能会效仿国际同行，纠正电动汽车的目标。

上周的本田技术日，三部敏宏向投资者透露:“如果市场现状发生意想不到的变化，我们将有足够的灵活性来调整全球电动汽车工厂的建设时间表，并及时改变战略方向。”他进一步指出，这将推迟一些电池生产线的建设。

目前，在全球范围内，由于价格高、充电基础设施不足、电池寿命焦虑等因素，消费者购买电动汽车的热情正在下降，导致许多汽车制造商减少了电动汽车的发展计划。例如，沃尔沃已经放弃了本世纪末只卖纯电动汽车的目标，而丰田将其首款美国电动汽车的推出时间推迟至 2026 年。

尽管本田已经设定好了 2040 2008年只卖电动车，但三部敏宏暂时保持了这个目标不变，将目前电动车销售的停滞归因于“短期市场逆风”。

上半年，本田电动汽车的销售额约为 1.3 万辆，仅占其整体乘用车销量的一万辆。 0.7%。现在，本田已经在全球市场推出 11 电动汽车，包括中国的电动汽车 X-NV 和 e:美国和加拿大的NP1， Prologue 等待模型。值得注意的是，本田 e 模型虽然已经停止工作，但仍然存在库存销售。

在上周三展示公司最新软硬件技术的活动中，三部敏宏强调，电动汽车仍然是轻型卡车和运动多功能汽车的“最佳选择”。

今年 5 月份，本田答应了 2031 财年前，将投资 10 万亿日元(约合) 677 用于电气化战略的亿美元，包括软件研发、供应链建设等诸多领域，将在美国、加拿大、日本等主要市场建立供应链体系。

电动卡车在本田备受期待。 N-VAN e: 预计最近在日本上市。与此同时，该公司计划从 2026 从2000年开始，高端电动车系列——本田在北美等市场推出。 0 系列。本田还说，0 一系列新车型将于明年拉斯维加斯举行。 CES 首次出现在技术会议上。

同时，本田也提到将成为 0 一系列标准的新软件功能，如使用面部识别技术自动解锁车门、在行驶过程中提供地理区域信息的音频功能、升级版的高级驾驶辅助系统等。三部敏宏明确表示，该功能将专门为本田汽车设计，与本田与日产汽车在软件定义汽车技术方面的合作无关。

就硬件而言，本田计划选择非常广播的技术在俄亥俄州工厂制造本田。 0 一系列的电池外壳，并且自己 2028 从2000年开始，利用这项技术生产底盘。另外，公司还开发了紧凑型 e-Axle 该系统集成了电机和逆变器，为电动汽车提供了更宽敞的空间。与此同时，本田还将推出一种新的焊接技术，以减轻框架的重量。

关键的本田 0 系列

虽然本田在 21 本世纪初，双门空气动力学设计 Insight 该车型在混合动力技术领域处于领先地位，但其在整个电动汽车领域的投入却比较缓慢。到目前为止，本田的尝试主要集中在对当前燃油汽车的改装上，例如推出。 Fit EV 和 Clarity 这些车型为混合动力、纯电动、燃料电池等多种动力设备提供了选择。

它甚至是第一款针对美国市场的主流电动汽车 Prologue，还以通用汽车为基础 Ultium 建立电池平台，而不是本田自主研发技术，生产工作也由通用汽车承担。

不过，本田并没有止步于此。 2024 在2008年的国际消费电子展上，本田展示了两款概念车，这意味着它将会发挥作用。其中一个叫做“ Saloon 这辆概念车打算在那里 2026 年作为本田 0 第一款量产系列电动汽车车型问世。

本田在日本的一次媒体活动中透露了更多关于日本的信息。 Saloon 量产汽车的详细信息。本田的目标不是简单地将流行的内燃机汽车转化为电动汽车，而是在电动汽车的设计上寻找根本性的变化。

因此，本田 0 该系列提出了“轻薄、智能”的设计理念。0 该系列车型具有复杂的电气结构，支持人工智能信息娱乐系统和 ADAS 功能。本田说，0 该系列车型将配备激光雷达，从而实现 3 级别无人驾驶。本田将 0 作为一个整体软件平台，系列产品通过无线更新不断提升汽车性能。

关键技术指标方面，本田表示 0 与以前相比，系列逆变器的体积减小了 40%，减少了电动机的摩擦损失 17%。这一改进提高了每一次充电的续航里程。 12 公里。与此同时，电池盒的厚度降低了。 6%的结构也来自原来的结构。 60 一个部件简化为只 5 个部件。0 系列将首先选择 400V 结构，然后升级到充电效率更快的水平。 800V 架构。

0 该系列对本田实现其电气化目标尤为重要。本田计划在这里。 2030 几年前，电动汽车在全球范围内销售。 40%，并在 2040 几年前，全球所有的销售都是电池电动或燃料电池电动汽车。在财务方面，本田的目的是实现 2030 每年使电动汽车业务的销售回报达到 5%。

多年来，本田一直依靠混合动力汽车来推动其电气化进程，而非纯电动汽车。但是，本田 0 该系列将彻底改变这种状况。本田作为一系列新型电动汽车，全电动汽车 0 系列将在 2026 包括汽车和汽车在内的年度正式上市 SUV 等车型。

本田表示，量产汽车概念车将被视为 0 一系列旗舰车型，定位于高端市场，因此其价格可能远高于雅阁车型。到达 2030 2008年，本田计划在全球市场推出七款。 0 覆盖所有目标市场的系列车型。

电瓶车能盈利吗？

本田高层管理人员指出，最初推出的电动汽车可能不是以盈利为首要目标，但整个产品类型将采取零部件共用、规模经济效益和售后市场战略来盈利。

三部敏宏强调，未来电动汽车的商业模式将与目前的汽车商业模式不同，电动汽车创造的价值也将不同。在过去的内燃机汽车领域，车型越大，利润越高；但业内人士知道，电池成本占总成本的原因 30%-40%，所以配备大容量电池的大型汽车的盈利空间可能会受到压缩。

本田正致力于电池材料和生产效率的研究，以降低成本。和许多汽车制造商一样，本田也将售后市场视为重要的利润来源，特别是对于定义为软件的汽车，他们可以通过收取额外的费用或提供功能和服务订阅来增加收入。

虽然本田和通用汽车打算合作开发一系列经济型电动汽车，但这个计划已经结束了。本田计划在未来某个时间点推出经济型电动汽车，但具体时间尚未确定。这项工作将在本田进行，同时等待固体电池等低成本技术的成熟。

全球本田电气化负责人 Shinji Aoyama 说白了，电池成本高是目前面临的主要问题，而且相应的商业案例还没有形成。

最初预计的固态电池是 2025 每年实现量产，但是本田随后将这一预测推迟到 2030 2000年。本田有一家试点工厂，用于R&D固体电池。然而，事实证明，以低成本获得固体电池生产所需的化学成分是非常具有挑战性的。

真正的成本节约将来自第二代电动汽车，该车型预计将在 2028 2008年开始在安大略省阿利斯顿的一家全新专用工厂进行组装。这个加拿大工厂将配备一个相邻的电池厂，以及两个与供应商合资的工厂，为电池厂提供负极和隔膜。锂电池将在电池厂初期生产，技术成熟后，将逐步过渡到固体电池的生产，从而使汽车装配厂能够生产出更经济的电动汽车。

本田高管表示，加拿大工厂将采用最新的灵活高效的生产技术，预计生产成本将降低 35%。

在中国市场，本田采取了不同于世界其他地区的战略，采用了不同的电动汽车平台和供应链。这是因为中国市场具有独特性和快速发展的特点。 2027 本田将于2008年推出 10 作为“烨”系列的一部分，款本田品牌电动车。而且到了 2035 2008年，电动汽车将占据本田在中国的销售额。 100%。