萤火虫曝光不到14万：蔚来一年“生两娃”，什么时候疯狂烧钱？

从去年开始，中型纯电动SUV市场一直有新车进入，似乎每个人都选择了特斯拉Model，这款特斯拉Model，月销量轻松突破4万辆。 Y对比，结果并未引起太大的波澜。

综上所述，这些新车基本上都是通过“价格比Model更高” Y更便宜，配备比Model便宜 Y以更丰富的方式吸引用户，但需要很多时间才能撼动特斯拉的影响力。直到乐道L60上市，依靠独特的换电技术优势，上市三天后将直接突破3万台。虽然很难评价乐道L60是否有足够的后劲，但也为这个目标市场增添了不同的色彩。

值得注意的是，蔚来汽车总裁秦力洪宣布，今年将有NIOO的第三品牌萤火虫。 Day正式发布，并决定与乐道汽车共享蔚来服务和换电系统。此前，蔚来汽车创始人李斌在Q2财务报告电话会议上透露，萤火虫的第一款产品将于明年交付。

不难看出，萤火虫品牌将走上类似乐道品牌的道路，依靠换电优势进入精品汽车市场。在特斯拉“We，ROBOT"Model在新闻发布会上预热了很长时间。 2没有出现，距离萤火虫品牌发布还有一个月左右。低价换电真的能成为蔚来开拓精品汽车市场的杀手锏吗？

真正入门蔚来车，不到14万？

新上市的乐道L60定位于中型SUV。结合之前透露的谍照信息，萤火虫的第一款产品确实要小很多，最多属于紧凑程度。车身形状类似于电动MINI。 Cooper、smart精灵#1和极氪X，这些产品的起步价在20万元左右，高配版甚至接近30万元。

我们可以先猜一下萤火虫第一款产品的价格。乐道L60的价格从20.99万元开始，而萤火虫第一款车作为一款定位比较入门的子品牌车型，起步价基本可以在20万元以内。

在这种情况下，萤火虫第一辆车肯定有价格优势，但是不可能打破这个细分市场的下线。

国内紧凑型纯电动SUV的最低购车门槛在10万左右，比如哪咤X？、五菱星光S、AION y等。，这些产品主要推广实用主义，设备、电池寿命、性能等。只能说会够用。然而，李斌透露了一个非常重要的信息，那就是萤火虫的第一个产品将走上“精品精致路线”。

换句话说，萤火虫第一款车在配备上的表现并不弱，但唯一能降低价格的方法就是推出更入门级的小型车和微型车。电车通大胆猜测，萤火虫第一辆车的起步价可能在18万左右，但这还不是这辆车的极限。

和乐道L60一样，萤火虫的第一辆车会配备换电技术。诚然，换电技术可以解决纯电动车主的续航焦虑问题，但我们不应该忽视蔚来依靠换电技术推出了BaaS电池租赁服务解决方案，在这个解决方案下，起步价会更加可观。乐道L60从20.69万元开始，直接将购车起步价降低到14.99万元。

然后，可能18万元起售的萤火虫车型，采用电池租赁服务解决方案，购车起步价降至13-14万元。

有些细心的网友可能已经发现，为什么在乐道L60上可以减少近6万元，而在萤火虫上却只猜到最多可以减少5万元？

考虑到蔚来目前的电池组容量，最小的电池组是60kWh磷酸铁锂电池，乐道L60，但由于车身长度的限制，60kWh容量电池组可能已经是萤火虫车型的极限水平。蔚来的75kW·h电池组，选择了电池租赁服务解决方案后，买车起步价下降了7万元，算下来每度电的买断成本是933元，同样可以算出乐道L60每度电的买断成本是950元，

再次观看smart精灵的定位#1、电MINI 入门版Cooper的电池电量，基本上在50kWh左右。根据这一点，我们可以计算出萤火虫车型的起步价格可以降低4.75万元。

当然，以14万元的价格买一辆精品纯电动车只是噱头。从长远来看，全车购买其实更经济，更多的消费者选择全车购买乐道L60就足以证明这一点。萤火虫的第一辆车可能还是以18万元的紧凑纯电动SUV进入市场竞争。AION，带智驾 以性价比和合资品牌为主的V霸王龙，起亚EV5，以及即将上市的领克Z20，都是萤火虫首款车的竞争者。

对实力是否足够，还要等到萤火虫透露更多信息才知道。

萤火虫主要从事欧洲市场？不一定

萤火虫发布后，蔚来三大品牌将覆盖国内纯电动汽车市场10-60万元。萤火虫的第一款车型位于目标市场，包括便宜紧凑的纯电动SUV和同价位但尺寸越级的纯电动SUV。它们将面临比蔚来更激烈的市场竞争。

秦力洪曾经透露，萤火虫品牌最初的计划是在明年上半年推向欧洲市场，所以有一种观点认为，欧洲将是萤火虫的主战场。

但是，电车通并不认同这种观点。品牌计划推向国外市场的主要目的更有可能是扩大影响力，这并不意味着品牌会关注欧洲市场。就像吉利几何A在新加坡上市一样，虽然也在海外市场销售，但国内市场的销量总是很大的。

归根结底，中国市场是世界上最大的新能源市场，应该是世界上唯一一个月渗透率超过50%的新能源市场。虽然主流市场竞争激烈，但中国市场比海外地区更关注新能源。作为一个新品牌，萤火虫只是需要这种关注，这一定是蔚来在中国首发萤火虫的主要原因。

诚然，精品纯电动汽车在国内市场的表现似乎并不好。smart品牌的月销量保持在3000辆左右，极氪X的月销量只有1000辆。但电车认为，这些商品卖不出去的根本原因在于它们的价格，并不是客户不想获得良好的旅行体验。

与smart品牌和MINI电瓶车相比，萤火虫车型具有价格优势。如何在紧凑型纯电动SUV市场占据主要产品的市场份额很重要。元PLUS、AION Y、银河E5的起步价比较便宜，那么萤火虫就需要考虑如何让用户认同产品的溢价部分。

开拓海外市场不是问题，但在电车通看来只是下一个政策——看看那些曾经以海外市场为主阵地的新能源品牌，爱驰、威马等。，他们现在处于什么样的境地？

不过话说回来，蔚来本人确实非常重视欧洲市场，在很多欧洲国家都建了换电站和充电站，欧洲市场对新能源的需求也在逐渐增加，尤其是对紧凑型、小型等优质纯电动汽车的喜爱，丝毫不逊色于中国市场。

电车认为，萤火虫将是一个以中国市场为主，以国外市场为辅的入门级纯电动品牌。如果很多地区的销量能够顺利上升，萤火虫品牌确实有机会在销量上取得成功。

一年“生两娃”，蔚来还在“疯狂烧钱”

每年推出两个子品牌，新力量阵营似乎也只有蔚来这样做，对目前的蔚来来说，确实需要萤火虫。

据蔚来Q2财报显示，蔚来季度营收创下新高，但净亏损仍达50.46亿元，目前只有蔚来仍在“疯狂烧钱”。电车通认为，造成这种情况的主要原因有两个，一是蔚来汽车的收入能力难以实现高增长。在乐道推出之前，蔚来的走量车型只是蔚来ET5。、蔚来ES6等部分入门级商品，每月品牌总销量保持在2万台以上。

第二，补能系统的疯狂扩张。根据计划，蔚来计划在明年上半年前实现。「充电县县通」(也就是说，每一个县都配备了蔚来充电站)，而且明年大部分地区都会实现。「换电县县通」(也就是说，每一个县都配备了蔚来换电站)，这也意味着蔚来在基础设施方面的投入只会增加。

如果没有第二个原因，电车通觉得推出乐道品牌后，蔚来还是可以解决亏损的问题。但为了解决补能体系扩张带来的资金消耗，蔚来一方面发布了通电合伙人计划，另一方面又想办法扩大收入，萤火虫是其中非常重要的一部分。

所以萤火虫似乎有两个“大哥”支持，蔚来也不是没有压力。如何吸引主流消费者选择萤火虫，如果不解决这个问题，可能会引起后续的连锁反应。

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。

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