罗军民：建设汽车供应链强国正是时候。

本文为《汽车纵横》杂志 2024 年 10 《月刊》刊登的首语

作者是中国汽车工业协会副秘书长 罗军民

目前，全球汽车工业面临着百年来从未有过的巨大变化。电气化、智能化、网络化、绿色化的发展浪潮正在推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。

回顾新中国汽车工业的发展历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段：自主初始阶段。大概在 1953-1984 2008年，主要是引进技术，独立探索发展。主要产品为低端商用车和少量乘用车，供应链系统相对落后。第2阶段：合资跟进阶段。从 1984 年到上世纪 90 合资是时代后半段的主要原因。引进全车技术 , 随着全车国产化的提高，国内供应链也在逐步发展，但是外资控制着重要的环节。第3阶段：合资和自主并行阶段。尤其是 2001 年加入 WTO 至 2012 2000年左右，我国汽车产业迎来了快速发展的阶段 , 同时，汽车供应链也蓬勃发展，大量自主零部件进入跨国企业采购体系。第四阶段：2012 年至今。随着中国汽车供应链的快速发展，新能源和智能联网汽车在新能源智能联网领域领先世界，培育了宁德时代、德赛西威、均胜电子、中信戴卡等。 15 全球百强汽车供应链企业，不仅在国内主导市场 , 更加与跨国公司合作，主动走向国际市场。世界的东方，正在升起一轮全球汽车强国的曙光。

但是，我们必须看到，我们国家的现代化发展仍在进行中。自新中国成立以来，经过70多年的不懈努力，我们大大缩短了与发达国家的差距。但是因为我们没有先发优势，所以在许多领域都要借鉴和应用先给国家的领先技术。当前，一些“根技术”仍然掌握在少数发达国家手中，这已经成为我国现代化发展中不可避免的、必须坚决解决的风险。“缺芯少魂”和一些高端技术，包括设计、制造、设备、原材料等方面的不足和缺陷，是中国汽车供应链强国建设中必须解决的关键问题。

全球范围内，一般工业强国也是汽车强国，汽车强国必然是汽车供应链强国。美国拥有福特、通用、特斯拉等汽车制造商，在高端芯片和软件方面拥有英伟达、高通、英特尔等供应链霸主。欧洲拥有大众、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等汽车制造商 , 同时拥有博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等顶级零部件企业；日本拥有丰田、本田、日产等全车品牌，在全球半导体设备和材料阶段占据主导地位 , 拥有瑞萨电子，东京电子，ARM ( 软银控股 ) 、电子设备等强大供应商；韩国不仅拥有现代起亚等全车集团，而且在半导体、显示屏和动力电池方面也有优势。 , 有三星，海力士，LG 等待领先企业。

另一方面，在中国，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、理想、蔚来、小鹏等汽车公司都在努力向全球汽车舞台中心迈进。虽然中国的汽车供应链比较完整，但是整体竞争力仍然不够强，处于领先地位的企业并不多。然而，我们有两个优势:一是中国超大型市场为供应链发展提供了强大的驱动力；二是电气化、智能化、网络化、绿色化为供应链“换道超车”提供了极好的机会。

我们坚信，只要我们充分发挥自身优势，全力抓住汽车供应链的关键要素，重构战略机遇，再加上汽车产业链供应链公司敢于承担责任，共同创新， 2035 2008年，把我们国家建设成为全球汽车强国的梦想一定会实现。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com