强大但温柔体贴的守护者-二手阿维塔11

车辆数字智能化已经走向不可逆转的发展方向，进度条跑得非常快。发展是为了满足需求，发展方向是由大多数人的需求决定的。不管“燃油脑”爱不爱，汽车的智能化早已铺天盖地，轰轰烈烈。

虽然新能源汽车的总数远不如燃油汽车，但根据部委公布的数据，新能源汽车在新牌照车辆中的渗透率从 2022 年 增长到27.6% 2023 年 35.7%，2024 自2008年下半年以来，持续数月超过。 50%。其中，自有品牌的比例高达 75.9%。

从诺粉的整体反馈来看，对新能源汽车的需求非常大。不过朋友们不用担心，直营车收购部是端水大师。对于燃油车和新能源车来说，没有特别的选择，他们会尽最大努力满足诺粉对各种车型的需求。而且诺诺还有一个更灵活的淘车业务部门，可以定制。所以诺粉朋友不用担心，不管是买油还是买电，我们还是和以前一样方便。

今日路试的这辆车，阿维塔 11，它的上市可以用“隆重登场”来形容。有些车上市了，就像没有完成作业一样，很着急，然后不断迭代，打补丁。阿维塔 11 刚刚上市是一种非常成熟的产品。

阿维塔的身份特别引人注目，背后有三家:长安、宁王、华为(长安是大股东，宁王是二股东，阿维塔是华为期待的二股东)，都是骄傲的，不可能做出不好的东西。它拥有强大的人脉，足够的技术支持，足够紧密的合作关系，以及强大的联盟，因此赢得了起跑线。

了解了这些信息后，即使不试驾阿维塔，也会让人对这辆车有信心。阿维塔全方位试驾结束。 11 之后，果然，有些事情甚至超出了预期。

有人说阿维塔 11 很像 Purosangue，有点像 SUV，但也不太典型。并且它的加速能力也很强，四驱版零百分。 3 秒多～4 秒多，“十字路口公开赛” Purosangue 崩溃起步，它很有可能赢。

电车的动力技术真的没有卷起来，力大砖飞早已不再是梦想，这也不是阿维塔。 11 特点，我今天尝试了两轮驱动版，也尝试了四轮驱动版。 2022 款，也有 2023 款，我觉得对阿维塔来说，动力好，是它必须要做的事。

阿维塔 11 定位为中大型 SUV。也许老司机知道，中大型司机 SUV 假如底盘调整不到位，驾驶感就像是开船，或者是蹦床。而且阿维塔 11 驾驶感觉很稳定，可以感觉到它的校准方向比较舒服，但是它还是给动力留下了一些表现的机会，比如高速工况下的紧急变线。 SUV 其中表现为中上水平。

比它好的 SUV 还有很多，之前我们也评价过很多开起来很有激情的高性能。 SUV，但是他们基本上都比阿维塔高 11 贵很多。

而阿维塔 11 比动力和操控更吸引人的是它的智能部分真的很优秀。除了一些需要选择硬件的智能部分，大多数功能都是整个系统的标准。

第一，由内而外，硬件配置高大全，十分夸张，但这也保证了软件系统的后续使用， OTA 有很大的发挥空间。上市后的第一款车型是标准的 3 激光雷达，12 一个超声雷达，6 一个毫米波雷达，13 个摄像头，400 TOPS 芯片，其中 400TOPS 密度计算率等效 Orin-X 的 800TOPS 算率。

所以老款的智驾部分，也可以通过 OTA 将其升级为最新的干燥 ADS 3.0。它表现出对老车主的尊敬。

驾驶舱部分使用 Harmony OS 系统。对这部分，我觉得基本上没有争议，用过的都说好。

那它的高低配有什么不同呢？

第一个是动力总成。双电机 / 标准电池寿命，双电机 / 长电池寿命，单电机 / 标准电池寿命，单电机 / 长时间的电池寿命等等，他们的成本肯定不一样。

二是提高操作性能的硬件配置，例如 22 一寸大轮子，电动尾翼，只配有部分双电机车型。

三是提高配置的便利性和舒适性。比如整车自动门，主动降噪的音响系统，第二排座椅的舒适性等等。

也许也是因为初始版本整个系统的基本设备都非常高，目前阿维塔 11 二手零售市场并没有因为年款的不同而拉开很大的价格差异。而且无论是单电机还是双电机版，使用起来都有自己的优势，所以二手价格差别不大。车况和里程是打开价格差异的主要项目。

此外，京沪两地的车源，由于自带路权光晕，所以二手价格也略高一些。

进入到了 2024 2008年第四季度，上海出现了越来越多关于“蓝绿同价同权”的消息。同行最近特别爱聊天，客户经常给我们留言询问，想提前得到消息。但是请继续悬着你的心。直到最后一刻，没有人知道。

从二手车经销商的角度来看新能源汽车，最重要的是保值率。对于普通家用车，如果打算长期持有，保值率真的不重要，只要选择自己喜欢的，开心就行。

但是，如果你对新事物的迭代非常好奇，对新技术非常期待，无法承受新车的广告轰炸，建议你在买车的时候，尤其是那些带着提前消费的想法买车的朋友，或者稍微考虑一下保值率。

智能新技术进化迅速，所以从二手车的角度来看“智能汽车”，恐怕要把保值率分成两部分。

一部分是汽车的固有特性，另一部分是智能特性。

这两款车都做得很好，价格肯定很贵。但是反过来说，价格非常昂贵的汽车，未必能把这两部分都做好。

如果你想以低廉的价格购买一辆功能和质量都很高的新能源汽车，现阶段还是不现实的。你还是需要评估自己的汽车需求，做出适当的选择。

假如只是想买一辆可以免费上绿卡的车，对智能设备要求不高，二手车中，2，～5 一些年龄较大的传统豪华品牌新能源车型，目前性价比很高，比如宝马。 iX3、i3、iX，奔驰 EQA/B/C/E，奥迪的 Q2/4/5 e-tron，沃尔沃的 C40、XC40 等等，这类汽车虽然智能化程度不高，但驾驶质感很好，内饰的设计、材料、做工基本上都保持了“豪车”应有的水平。

开这种车，会有一种玩单机电脑游戏的感觉，不用担心“世界”是否每天都刷新。 BOSS，不必担心系统版本的新装备比旧武器的属性更强，也不必担心随机匹配。 RMB 玩家发起讽刺。纯粹是我有我的节奏，我有我的快乐，我不搞装备竞争。

如果你看中智能部分，其实按理说可以分为两部分:智能驾驶和智能驾驶舱。然而，目前大多数汽车公司将这两个内容捆绑在一起销售。

如果你只想要一个先进的智能驾驶舱，比如语音助手，可以帮你做所有的基本功能，还需要丰富的娱乐系统，车内的气候调节等等，但是你不想在车外看到很多“硬件配置”，比如各种雷达和摄像头，也不想暴露自己的驾驶路线等私人信息。对不起，没有这个选择。

或者，如果只是想要高级智能驾驶，比如城市 NOA 等等，只是想要更方便的通勤，但是不需要语音助手、娱乐系统、车内监控等功能，似乎也没有这样的选择。

然而，这恰好让华系新能源汽车接近“完美体贴”的服务意识。

华系车也试图模仿燃油车的作品，但几十年都没有成功。我没想到会放弃这条路。换了跑道后，我直接超车了。现在经常有一种感觉，新能源汽车已经逐渐被华系车定义了。另一方面，华系车被新能源汽车定义了。

德国车主与汽车的关系，也有一种指令和准确服从的感觉，主要是推一个“听话”；意大利汽车给人的感觉是它有自己的脾气，车主享受的是调试它的过程，主要是推动一种“吸引力”。

而华系车的风格，无论是什么派系品牌，无论是纯电动还是混合动力，几乎所有车型的初衷都是树立一个细致体贴的“汽车人”形象，推广一个“服务”。这可能与我们“温柔节俭”的东方传统文化有关。

阿维塔官员和阿维塔设计师不止一次强调，他们的汽车不仅仅是一种电动交通工具，更是一个情绪化、智能化的伴侣。它的产品也如实表达了科技对人们的温柔和友好守护。

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