开得越顺，开得越快

我们热爱汽车，热爱驾驶，热爱汽油在血液中流淌。

无论是郊游、跑山、下跑道还是自驾游，汽车对我们来说，不仅仅是一种交通工具，更是一种玩具、伙伴和生活习惯。

很多时候，我们没有机会知道我们车辆的极限，我们的驾驶水平如何，我们不知道什么样的底盘设置和轮胎会更好。

那

如何简单地提高自己的驾驶技能？

了解车辆的极限

跟自己的车调解得更好？

「 金卡纳 」

一种在狭小的地方驾驶汽车

绕过一系列障碍的比赛形式

参赛费用和车辆损耗费用极低的季赛，有利于快速提升驾驶技术，了解车辆极限。

无论是" Gymkhana "还是" Autocross “这一切都代表了这场比赛 。

在以后的比赛中，请与我们一起学习理论知识，提高驾驶技能，追求快乐！

Author / 徐赓

轮胎和车辆动力学简介

“轮胎”和“车辆动力学”是金卡纳比赛的重要组成部分。

了解如何工作轮胎，如何响应车辆的运动，是参与和赢得比赛的关键。。

如果你想全面了解这些方面，或者从研究人员的角度来分析，问题会变得太复杂。因此，接下来，我们将尽最大努力简单地讨论这两个部分。

* 虽然尽量简单(工程师说的简单，一点都不简单)，但原理也值得一读再读，一看再看，直到实际驾驶可以实际控制轮胎(酷乐评价)。

可将轮胎的功效看得很简单。 —— 车辆与路面之间的力量是通过摩擦来传递的。

黑色和圆润的轮胎实际上并不像看上去那么简单。

甚至有人曾说："轮胎是汽车工业发展了一百多年的历史，大家还没有完全了解的物品之一。"

轮胎的复杂性不仅来自于它的复合材料，还来自于复杂的工作条件和各种严格的技术要求。从司机的角度来看，要想获得最大的抓地力，就需要让它。轮胎在合适的胎压和温度范围内工作。

所有的驾驶操作都必须通过轮胎传导到路面。

轮胎状态越好，抓地力越好。

同时也意味着速度更快。

# 温度

温度比较容易理解，不管是过高还是过低的轮胎温度，都会使抓地力明显下降。

一般，轮胎只有在最佳温度周围工作才能获得最佳抓地力。

市场上销售的民用轮胎一般不会提供与温度相对应的最佳抓地力数据，但是，如果驾驶员使用专业的比赛轮胎，或许可以从产品手册或经销商那里获得相应的数据。

对金卡纳来说，胎儿柔软和胎压难以持续工作。——因为金卡纳的赛程实在太短了，大多数情况下轮胎的温度和热车的胎压都没有达到理想的状态。

这个时候需要在赛前准备的时候做相应的调整。

比如 ——

"冷车胎压可适当高于跑场地赛的冷车预设值"

"采取可行措施加热胎面""

假如使用特殊的金卡纳车胎，情况就会有所不同。

这类轮胎经常被设计成温度升高非常快，而且瓷胎比较软(代表最佳工作温度相对较低)。对这类轮胎，两次金卡纳冲刺的间隔车手可能需要给轮胎浇水才能冷却轮胎。。

# 胎压

胎压在一定程度上决定了轮胎接地面积的大小：

胎压过大时，胎面中心要稍微“隆起”，胎面中心受力较大；

当胎压过低时，胎面中心会“凹陷”，胎面两侧受力较大。

这两种状态都会减少轮胎接触面造成抓地力的微小损失。，与此同时，受力较大的轮胎磨损和升温也会加重。

因此，比赛结束后，我们可以通过测量胎面“内、中、外”三个点的温度，大致获得轮胎压合不合适的依据。。

通常我们希望轮胎内侧胎面温度略高于中心，中心温度略高于外侧胎面。三者都可以接受接近等差数列或者内侧偏高。

轮胎中央温度过高表示胎压可能较高；中央温度过低表示胎压可能过低。

轮胎内侧温度过高可选择静态车轮内倾角过大；内部温度过低可考虑适当调整车轮内倾角的设置。

当然，前轮和后轮的温差也可以显示一些问题。

当前轮温度明显高于后轮时，可选择车辆设置位置。转向不足的状态；当当后胎温度高于前胎时，然后考虑汽车转向过度比较明显。

在驾驶操作或车辆设置方面可适当改进。

如果所有轮胎的温度都不能一直上升。，这样就有可能表明你的驾驶稍微柔和一点；轮胎温度过高，这表明你的驾驶风格可能太激烈了。

适当控制轮胎磨损不仅可以降低轮胎温度，而且可以使轮胎在更合理的磨擦条件下工作，从而获得更好的抓地力。

下一步，我们将进一步谈谈轮胎工作的特点。

了解轮胎的工作原理，在驾驶过程中敏感地感知轮胎的摩擦状态，可以使驾驶员更接近于赢得比赛。

在文章变成“物理课”之前，我们希望尽可能简单地解释这个问题。

但是首先要明确两个物理变量：“摩擦阻力”和“轮胎对地面的压力”。

摩擦力 = 摩擦阻力 x 轮胎对地面的压力

如何获得轮胎最大摩擦力？

当然，尽量同时进行提高“摩擦阻力”和“对地压力”。

一般来说，轮胎的“摩擦阻力”与轮胎配方、轮胎温度、胎面与地面的接触压力、滑动率和移动角度等因素有关。

单从驾驶的角度来看，“滑动率”和“移动角”的概念是我们关注的焦点。

简单来说，在峰值之前，轮胎会慢慢地建立摩擦力，然后突然间失去摩擦力。

为什么会这样？

事实上，在转弯时，轮胎通过与地面的摩擦角产生侧面摩擦力。

我们称这个摩擦角为摩擦角。"移动角"。

在实现“最大抓地力”之前，随着移动角度的增加，实际抓地力逐渐增大，汽车侧面加速度 G 值也随之增加；在到达特定的移动角附近时，轮胎会在很小的范围内获得最大的抓地力。；当随着移动角度的进一步增加，轮胎的具体抓地力会迅速下降。。

这就是说，当轮胎突破了与最大抓地力相对应的移动角时，就不能再提供更大的摩擦力了。

若移动角度进一步增大，轮胎摩擦将迅速下降。

危险！车辆将处于失控的边缘。

各种轮胎、最佳移动角、最大抓地力和提供“最大抓地力”的移动角范围各不相同。

流产大师一般可以将移动角保持在“最大抓地力范围”左侧。

车手成功的关键在于使用轮胎的最佳移动角和最大抓地力。

保持轮胎在黄色区域的司机过于保守，没有发挥轮胎的极限性能；红色区域的司机使轮胎和车辆移动过多，超过轮胎的极限；我们希望尽可能控制轮胎在绿色区域。

“滑移率”和“移动角”的概念基本相似，只是滑移率描述了车轮滚动角度的情况。

一般而言，“刹车时轮胎抱死”或“烧胎起步”描述了车轮的滑动率。 100% 两种极端情况。

驾驶比赛时，作为驾驶员，最好将滑动率控制在适当的范围内，这样才能获得最大的驱动力或制动力。

增加轮胎对地面的压力轮胎摩擦力也能增加。

但实际上伴随着“地面压力”的增加，“摩擦阻力”将略有减少，与其保持一致性。正因为如此，同一辆车在规则中增加了重量之后，才能跑得这么快，这是一个重要原因。

对于对于马力富裕的汽车来说，在提高汽车转弯极限的同时，增加下压力可以有效地提高车轮抓地力。。

但除了极少数高速弯道，或者一些专门为绕桩赛设计的小型赛车外，在低速金卡纳跑道上，市售汽车的空气动力学套件对性能的贡献可能极其有限，甚至因重量和重心高度的增加而产生副作用。。

北京航空航天大学 AERO 车队大学生方程式赛车(2013年) 年）

在比赛过程中，车辆不断左转右转，加速降速。

各方面的加速使得车辆出现了一种有趣的现象，即“负载转移”。

负荷转移是不可避免的，但是如果轴荷转移太多，大量的负荷就会转移到一边甚至一个车轮上。这样会削弱这些轮子的抓地能力，从而降低整车。 G 值性能。

控制“汽车负载转移”和“过程的平顺性”，将大大提高比赛结果，减少失控的发生。那就是控制车辆平衡。

如何实现车辆平衡的控制？

答案是通过柔顺的驾驶实现操作。

尽量慢，尽量少打方向。有利于实现这一目标。

如果我们狂打方向进入弯道，车辆可能会倾斜或过度转移负荷；如果我们轻轻地打方向，车辆就不会倾斜得那么强。

类似地，当我们踩油门和刹车时，最好也选择。“温和而果断”操作方法。

对于不同的车辆，其自身的平衡特性也不同。例如，有些汽车在在比赛中，校准偏向弯曲转向不足。

这个时候我们也可以通过控制轴荷转移，帮助车辆转换。

通过跟踪刹车后仍保持很小的刹车力进入弯道，我们可以把适度移位重心，在减少后胎摩擦的同时增加前胎摩擦力。

通过这种方式，可以改善车辆转向不足的特性。

当然，如果操作不当或“过多”，车辆仍然会失控。

为了防止比赛失控，需要多次训练汽车熟悉后才能掌握操作要领。同时，最好的方案是通过练习来确定如何在不同的弯道上操作。

“老司机”经常教我们：千万不要在比赛一上去就想快点；通常欲速不达；许多时候，开得比开得快更重要。。

驾驶操作越温和、越慢，车手就能更好地控制车辆。

从而获得更好的比赛成绩。

无论是循迹刹车还是循迹开油，都有助于控制车辆平衡，获得更好的跑道成绩。

关键是感受动作对车辆的影响，以及车辆响应带来的反馈信息，时刻感受每个车轮是否处于或超出了自己的能力极限。

什么时候开油最合适也很重要。

总体而言，开油越早越好。

对于一些汽车，你需要轻轻给油。否则，如果给油过早，汽车前的过早“变轻”会导致明显的转向不足。这时，有必要排出油门来控制车辆。

这样就会失去速度和时间。对其他一些汽车来说，刚开始进入弯道时可能需要给油。

什么时候开油最好？

在最终确定之前，需要对你驾驶的车辆进行不同的弯道测试。

上述，我们讨论了车辆轮胎、车辆动力学的简述(部分)、以及驾驶平顺对车辆平衡的影响。

要说“顺”，除了稳定的驾驶和控制，我们还会继续讨论如何在未来的章节中找到金卡纳赛道布局中最顺线的要领。

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