尽快实现“技术平权”是新能源汽车产业的首要任务。

2024-09-30

期待中国新能源汽车产业更加公平全面的发展。

丰田普锐斯配备了第五代混合动力技术，最近创造了新的世界纪录。

本月初，美国Hypermiling(完美省油)大赛资深参赛者韦恩·格尔德斯驾驶一辆丰田普锐斯，配备第五代混合动力技术，从美国西海岸洛杉矶市政厅向东行驶，开始了一段跨越北美大陆的旅程。这次旅行的总行程已达5168.73公里。在此期间，这辆普锐斯曾经在海拔超过2000米的高原道路上行驶，也进入了40℃以上的高温地区。

图|韦恩·格尔德斯和他的普锐斯，驾驶座门上的数字是每加仑燃料最长的公里——全程随时刷新，一直在减少。

这次旅行的目的，就像Hypermiling的本质一样，是探索一般量产汽车最低油耗的极限。而且韦恩和他的普锐斯也证明了这一点，因为在到达目的地时，整个旅程的平均油耗已经降低到每加仑燃料可以行驶94.993英里的水平——转换为每升燃料行驶39.605公里，相当于每百公里油耗2.52升。

这一成就在吉尼斯世界纪录系统中刷新了FuelEfficiency(燃油效率)项目的最佳成绩，同时也使韦恩·格尔德斯和他的普锐斯成为吉尼斯世界纪录的新创造者。

图|这个吉尼斯省油记录当之无愧，因为它不仅需要高效的动力系统和良好的车身匹配，还需要驾驶员高超的节能技能。

所以，这些数据到底有多惊人呢？

用更生动的方式来表达，根据目前92号国标油价每升7.33元的最新换算，韦恩的整个旅程，每公里的燃料成本换算只有0.185元，不到两毛钱。

而且这也让作者想到了一个问题——

就像普锐斯一样，使用油电混合动力汽车（HybridElectricVehicl，缩写HEV)，与配备大容量电池的“亲戚”相比，插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV)可挂“绿牌”待遇，但在国内只能挂蓝牌，属于“油车”范畴。

这对于2016年开始实施近8年的“绿卡”政策来说是一种遗憾，旨在推动节能减排政策，帮助新能源汽车产业发展。

“绿卡”制度的历史遗留问题

到目前为止，国内汽车新能源政策，总体上是成功的。

然而，就像所有庞大而持久的产业政策一样，在许多细节上仍然有一个值得商榷的地区。一个典型的例子是，在新能源汽车的定义上，HEV被列为圈外。

因此，在节能和减排方面都符合政策倡导的HEV，被“一刀切”地归类为燃油车，因此与“绿卡”无缘。

典型的例子是当时常见的“油改电”插电式混合动力汽车。不仅纯电续航水分大，而且系统在馈电状态下的油耗明显高于同级同排量燃油车。

时光飞逝。现阶段，国家和地方都在增加汽车置换补贴，试图加快淘汰国三以前的老式高能老爷车，以及技术不成熟的新能源汽车。那么，在这个吐纳创新的关键时期，我们是否也应该考虑重新分类HEV呢？

图|平心而论，对于很多受条件限制无法安装私桩的老城区居民来说，选择HEV是最明智的折中。不幸的是，“目录”不支持。

十年前，出于保护和支持自主品牌的原因，政策将HEV圈出来。然而，到目前为止，随着自有品牌的全面崛起，是否有必要坚持这种对“双碳”国家战略没有帮助的措施，这是非常值得商榷的。

当然，这里需要注意的是，HEV技术对中国目前汽车市场的价值远远超过上述情况。事实上，对于地理环境复杂、南北纬度跨越巨大的中国来说，它也具有“全球使用”的巨大优势。

真正的全球混合技术

"厚生，我说你怎么这么刁钻，这是‘既要，又要，又要’？"

说这话的是内蒙古乌兰察布市的一个出租车司机，这些话的直接原因是聊天的时候，笔者问:“根据这里的温度条件，有没有什么比改变天然气更有动力，不像‘电车’那样怕低温，还能省钱的(节能车)可以选择？”

由于工作原因，作者需要经常去其他省市出差。去广西，去内蒙古，年底年初去黑河试驾，基本都是正常的。因此，作者有机会接触各行各业的司机和朋友，见证不同地方不同的汽车环境。

全年平均气温仅为4.3℃，夏季仅持续7~82个月，平均气温不超过20℃。另外，全年平均气温在0℃以下超过130天，-20℃以下的寒冷日平均气温在47~75天之间。在这一地区开纯电动汽车，也就是说一年至少有一半的续航时间要打六折，纯属无事可做的抽象行为。当温度降至-20~-30℃时，续航可以打四折甚至三折。对各种插混和增程来说，基本上也相当于一辆装着200多KG的油车。

图|冬天在内蒙古草原旁边开电车是一种抽象的行为。因为续航里程450公里的电池，最极端的情况可以给你降低到一辆电动自行车，配有大容量电池，里程充满电。

但是，以上并不意味着混合动力汽车在当地这样的环境下一定是“不可能”的。其实在吐槽了作者的“既要又要”之后，司机师傅的下一个动作就是向路边努力。“不受温度影响，动力充足，省油——介车。”

这是一款丰田HEV车型。

对于中国这个幅员辽阔、地形复杂的大国来说，一年四季低温的地区远不止上面提到的乌兰察布市。事实上，整个内蒙古自治区，甚至甘肃和宁夏，以及东三省、青藏和新疆，这些东北和北方的边疆地区，以及西部的高原山峰，甚至被称为中国“极寒”的黑河和漠河地区，都是HEV发挥主导作用的广阔世界。

目前，国内新能源汽车的发展势头可以称之为势头。然而，如前所述，锂离子动力电池在R&D特点上的局限性导致其在中国这个跨越亚热带、温带和冷带的巨大国家的应用有许多限制。

如果你想全面发展新能源汽车产业，你不能只关注南方东部沿海地区。目前，政策应尽快放宽HEV，因为它是现阶段新能源汽车的完美补充，包括纯电和插电式混合。十年前走过的弯路今天不应该继续。

迈向“技术平权”

说到这里，我相信我早就忍不住想指出问题了——在前面的文章中，纯电动和插入新能源汽车的缺陷是由动力电池的不足引起的，但实际的HEV也配备了动力电池模块。

是的，毕竟汽车在下坡和刹车时回收的动能转换的电能需要储能介质来储存。这里不得不提一下丰田混合动力。它不同于电池越来越大的新一代插电式混合动力汽车，一般只配备一个小容量的电池组。储存的电能只用于汽车加速和驾驶时的辅助动力响应状态。

另外，上一代丰田混合动力采用镍铬、镍氢电池组，低温性能较好，而最新一代虽然采用了三元锂电池组，但容量仅为3kWh。

这意味着即使电池有衰减的问题，更换的成本也是可以接受的，绝对不会出现换电池20万，换算车价60%的恐怖画面。此外，在极低的温度下，即使电池只剩下30%的电量，最多也会导致系统存储的电能明显衰减，实际上并不妨碍车辆的正常使用。这些都是丰田混合动力的明显优势。

事实上，随着国内新能源大赛进入中场阶段，市场和消费者群体从两年前的纯电疯狂情况中逐渐冷静下来，他们重新认识到新能源技术路径的多样性。而且插混车型可以成为市场的新宠，也代表着多方已经意识到这一基本事实，燃油发动机将在未来很长一段时间内继续存在。同样，HEV的诸多优点，也正在被市场和消费者，甚至国内主管机构重新认识。

不久前，广州传出了一个好消息。

今年5月底，广州市政府发布了《广州市人民政府办公厅关于做好广州市乘用车指标调控管理条例的通知》，明确了“节能车”可以直接上粤A蓝牌的新政策，无需摇号。