重新认识全球化是出海前的必修课。

陈白 / 文 "不出海，就出去。"

这两年，相信很多创业者都听说过这个判断，引起了出海的焦虑和热情。随着一批中国公司在国外表现良好，出海已经成为商业世界的共识选择。

根据中国上市公司协会最近发布的数据，上半年上市公司实现海外业务收入 3.83 万亿元，同比增长 增长率提高12.84% 9.93 ％。不只是上市公司，根据贝恩之前公布的统计数据，2023 与年度中国企业出海资金相比， 2022 年增加 企业数量增长11% 23%；但是，在新增的企业出海名单中，中小企业占比超过 70%。

可以看出，从中小企业到上市公司，都在海外布局。外国市场已经成为中国企业财富的重要增长极。为什么外国市场越来越重要？

公司的自发选择是最直观的答案。中国市场的人口红利逐渐达到顶峰，再加上内部竞争和内需不足的影响，企业家自然会第一反应，继续寻找新的市场和新的增长点。更深层次的回答是，中国企业本身所处的阶段，也必然要求企业走向全球市场。从发达国家的经验来看，从本土公司走向跨国企业是公司规模化、经济发展到一定阶段的唯一途径，也是实力的代表。

在过去的十年里，中国公司的出海之旅已经从过去的贴标和制造能力出口走向了品牌出海的升级。一批优秀的中国公司已经成为全球企业，甚至引领了行业的变革。

但是，并非所有的公司都能在出海的过程中一帆风顺——那些失败的案例，最终沉入了浪潮。

因此，当出海成为共识时，新的问题是:如何保护出海？从各大商学院海外企业的成败案例中，我们可以发现，在激烈的产品竞争、平台竞争和品牌竞争背后，人们的认知和能力通常起着决定性的作用。因此，在企业出海之前，最迫切的需求可能是对全球化的重新认识。

无论是在海外市场战斗多年的老水手，还是新航线的冒险家，首先要意识到一个变化:全球化本身正在剧烈动荡。

在著名的作品《世界是平的》中，美国记者弗里德曼将全球化分为三个阶段：全球化 1.0 国家间融合与全球化主要从国家间融合开始。 1492 年哥伦布发现新大陆的时候，一直持续到 1800 几年前后；全球化 2.0 从 1800 这一年一直持续到 2000 年，各种硬件的发明和创新，如蒸汽船、铁路到电话，已经成为这次全球化的主要驱动力；但是 2000 2000年后的全球化 3.0 其中，随着软件的不断创新和网络的普及，新一波全球化正在打破所有领域，这也是他“世界是平的”观点的来源。

大概 2018 2000年后，学术界也提出了全球化。 4.0 新阶段判断，2019 年度达沃斯论坛更是将“全球化” 4.0 “作为会议的主题。许多学者认为，世界不仅受到人工智能带来的自动化和数字技术推动的“远程转移”趋势的影响，也受到新一轮贸易保护主义的影响。在这个阶段，世界似乎又一次变得“崎岖”。新冠肺炎疫情的影响，更加加剧了鸿沟的深度和广度。

假如我们是全球化的 4.0 从“世界崎岖不平”的角度来分析企业出海，我们会发现无论是目的地选择还是“航程”的确定，都要重新定位——这绝不是想象中美好的“大航海时代”，而是一段充满不确定性的旅程，风浪和暗礁可能无处不在。

例如，我们可以清楚地看到新能源汽车的不确定性来源。中国汽车公司作为世界新能源汽车的主要产地，最近在世界范围内遇到了各种限制。例如，欧盟自我 7 月 5 日起对中国制造的电动汽车征收临时反补贴税，税率从 17.4％至 37.6％不等；巴西从今年年初开始征收进口纯电动汽车 10％关税；加拿大正在研究中国电动汽车的关税政策。对企业而言，这些政策可能是意料之外的，但它们可能与公司的销售甚至生存状况直接相关。

在新的全球化时代，虽然企业出海代表着广阔的市场，但并不是一切都好。这一切的前提是企业家和决策者对环境有准确的判断和认识。而在那些看不见的非市场领域，通常会有更多的“黑天鹅”风险。

在一定程度上，在全球化进程中控制非市场因素风险应成为企业出海战略中优先级最高的一项。企业家要想在出海过程中捍卫自己的财富，首先要意识到这已经不是一个平静的全球化阶段了。学会合规，学会本土化，预测可能出现的困难，是企业出海前的必修课。

(作者是资深媒体人)

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