“零跑效应”在全球市场还灵吗？

导语

Introduction

打造中国品牌出海“范式”，零跑车不仅仅是“小理想”。

作者|张之栋

责编丨石 劼

编辑|何增荣

虽然国内汽车市场的价格战卷出天际，但“走出去”、“出海”仍然是中国汽车不变的主旋律之一。

自古以来，“赚外汇”就是一件困难的事情。此外，随着国际市场形势的变化，地缘政治、关税增加和成本急剧增加...中国汽车出海之路变得越来越困难。

但是，有困难就不出去？

全球汽车市场和全球汽车产业链正在重塑百年来没有发生的巨大变化。尤其是随着新能源汽车时代的到来，中国新能源汽车企业、动力电池企业和各种新能源技术企业的崛起，帮助中国汽车走得更远。

毫无疑问，“出海”是中国汽车市场扩张的唯一途径，也是中国汽车强国的唯一途径。天地借力是未来的大趋势，势不可挡。

箭在弦上，不得不发。比亚迪、长城、奇瑞等。，凭借在中国汽车市场的磨练，进一步拉开了中国汽车“大出海”时代的帷幕。在全球市场的舞台上，我们期待着中国汽车公司的才能。

但是，从实际的角度来看，毕竟是“乞讨”、人文习俗、意识形态等。在别人的土地上，这些都是障碍。作为一个例子，即使丰田已经成为世界第一汽车公司，他也在出海方面遭受了磨难。

1955 年丰田推出第一代皇冠，当时在日本的反响相当不错。然而，当他们到达美国市场时，他们遭受了严重的水土不服。最后，因为消费者投诉太多，他们失败了，回家了。

当时，日本汽车在西方人的印象中是“廉价而丑陋”的。如今，全球市场对中国汽车的偏见也是“更糟糕”。

怎么办？

寇可往，吾也可往。而且所谓的偏见，就是要被打破。

零跑效应，塑造品牌信任

在出海方面，各大汽车公司都有自己的方法论，比如长城汽车的生态出海，奇瑞汽车的广泛布局。相比之下，零跑汽车的“反向合资”和“剑走偏锋”，相当于开辟了中国汽车公司轻资产出海的新范式。

2024 年 5 月 14 日本，零跑车和 Stellantis 集团宣布，零跑国际已经通过了所有重要性审查，并成立完成。

零跑国际由 Stellantis 集团和零跑汽车各自持仓。 51% 和 总部位于荷兰阿姆斯特丹的49%，将由 Stellantis 中国区集团管理团队忻天舒担任零跑国际 CEO。

据报道，零跑国际计划在今年年底前将欧洲的销售点扩大到 200 家庭。与此同时，从今年开始 4 从第二季度开始，印度、亚太、中东、非洲和南美市场进军。

而且不久前，零跑 T03 和 C10，正式登陆欧洲市场。只是花钱 4 这是一个月的时间 2 该产品完全完成了欧盟认证、欧洲客户驾驶需求校准验证、首批 1500 货物到达欧洲，欧洲， 13 国家“销售服务”渠道有序建成。

显而易见，“互利共赢” 4 一个大字，在零跑汽车的出海之路上，更加生动。

事实上，合资并不是一个新名词。上汽大众、一汽丰田、东风本田等各大合资品牌在中国市场依然活跃，是中国汽车市场的重要组成部分，也是中国汽车发展的强大动力。

而且现在，零跑汽车借助同样的“方法论”，轻资产进入，推动中国汽车出海，绝对可以称得上是一手“妙棋”。

简而言之，零跑国际的作用，在于扩大除大中华区以外的世界主要市场。

但是，在零跑国际上，零跑汽车主要负责品牌和产品的导出，将中国新能源汽车技术“带出”， Stellantis 集团负责提供全球市场资源和影响力，如全球经销商网络和服务、本土化制造商生产等。，帮助中国新能源汽车“推出”。

零跑汽车顺利快速出海，印证了“反向合资”的高效率，进一步证明了中国汽车出海“互利共赢”的准确性和可行性。

近日，零跑 C10 及 T03 欧洲正式上市，全球媒体感受，欧洲 13 国家渠道全面开始对外销售，这不仅是零跑车出海的关键一步，也代表了中国汽车工业从“引进”到“走出去”的转型。

借助 Stellantis 随着集团的“支持”，零跑汽车的品牌力将进一步扎根全球市场；同样， Stellantis 小组背诵，零跑车也会更容易获得当地消费者的信任。

作为第一款全球零跑车型，在全球市场的舞台上，与众多强势品牌车型进行挑战，零跑。 C10 负担很重。然而，中国市场销售的优秀反馈，以及零跑。 C10 自身产品实力的“价值呈现”，都预示着这将是一场“旗鼓相当”、“淋漓尽致”的遭遇战。

而且，当一切都越来越好的时候，就是零跑效应正式发挥作用的时候。

第一张奔向国际的“王牌”

“选车看零跑，价值有参照”是零跑汽车打造的强大标签，同时也代表了零跑汽车的发展理念和价值观。

最新数据显示，今年 1-8 月份，零跑累计销售(1390944 台湾)，稳居中国造车新势力前三。零跑车 8 月份交付达 30305 台湾，创历史新高，同比增长超过 环比增长超过113% 37%。

在这些车中，零跑车 SUV 家庭交付比例超过 72%，零跑 C10、零跑 C11、零跑 C16 共同构成零跑汽车高价比“商品方阵”。

那么问题来了，主要推广“价值参考”的零跑车，可以依靠零跑车。 C10、零跑 T03 这 2 汽车，打出中国新能源汽车的风采吗？

零跑是第一批全球化的零跑车型， C10、零跑 T03 两种产品，将继续在欧洲市场延伸更高配置、更好质量、好而不贵的产品理念。

简单地说，就是：好开，不贵。

刀子的价格通常是最锋利的。

国际版的欧洲市场零跑 C10 对大众进行直接比较 ID4、斯柯达 ENYAQ、现代 iONIQ5 等待强大的车型，零跑汽车与世界领先的汽车公司直面竞争。

贯彻零跑汽车“价值观”，零跑汽车 C10 以 36,400 欧（约合 28.5 万人民币)的价格虽然比国内版高一个位置，但是和很多海外同行的竞争产品相比，配备满了，价格还是很高的。

集成中央电子电气架构，Cell-to-Chassis（CTC）集成电池底盘技术，智能驾驶舱和智能驾驶系统…

许多最新的技术加持，加上与玛莎拉蒂团队联合调整的底盘，零跑 C10 具有较强的竞争优势，如价格、智能、舒适等多个维度。

而且有一点是不可忽视的， Stellantis 在集团的帮助下，零跑汽车在海外市场的“顾虑”基本消除。

零跑在全球市场的不同地区 C10、T03 将和 Stellantis 集团旗下的 Jeep、同店展示销售阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌车型，充分发挥各品牌潜客进店量。

而且零跑国际还从 Stellantis 在欧洲成熟的零部件物流系统中，集团选择了近乎 140 个别物流中心用于配送零跑车零部件，确保零跑国际合资企业能够为其欧洲客户提供专业的售后服务保障。

当然，零跑除了“好开不贵”的属性外， C10 还有足够的“美”。

就设计而言，零跑 C10 先后获得了 2023 年国际 CMF 设计奖、2024 法国设计奖（FDA）金奖和美国 MUSE 设计金奖。即使在巴黎、纽约、米兰、伦敦四大时尚之都，零跑也是如此。 C10 而且绝对站在时尚设计的最前沿。

开得好，漂亮，不贵，让零跑 C10 形象更丰满。相应地，竞争激烈的价格、先进的智能电气技术和优质的售后服务也共同构成了未来零跑国际业务发展的三大支柱。

在打出零跑 C10 第一张奔向国际的“王牌”之后，零跑汽车开始脱颖而出。因此，不难预见，零跑汽车一定能够依靠这“三大支柱”，给欧洲汽车市场前所未有的中国新能源汽车带来震撼。

据报道，不久之后 10 月份，零跑汽车全新全球商品化 B10，也将在巴黎车展上首次亮相，随后将成为零跑汽车出海车型矩阵中的又一个“虎将”。

打造中国品牌出海的“范式”，零跑车的“反向合资”模式，正在一点点开花结果。虽然大环境仍然充满不确定性，但我们有足够的理由相信，经过充分检验的“零跑效应”将进一步席卷全球汽车市场。

｜张之栋｜

多么伟大的作家，

而且只是在写自己的片面。

THE END

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