纯电动跑车发布，更名莲花的路特斯，即将步入正轨。

「莲花」这个名字，终于要回到路特斯手中了。

前段时间，路特斯集团 CEO 冯擎峰主动爆了一个瓜，称「莲花汽车」在中国，它将成为路特斯的官方中文名称。 7 年「路特斯」即将成为历史。

伴随着这个不算好坏的消息一起出现，是一辆纯电概念跑车。

乍一看， 在其造型上，你很难找到路特斯的身影，但实际上，它可以算是新能源时代最有价值的。「荷花精神」的商品。

目前路特斯正在销售的纯电动汽车有 2 款，SUV 车型 ELETRE 和四门轿车 EMEYA 花开。在动力方面，它们相当不错，吉利基因也带来了一定的智能化。但是当你坐在车里的时候，除了方向盘上的标志，没有地方能让你指向说:看，这就是路特斯。

它们太大，太重，太奢侈。

但是新推出的 Theory 1 上，「概念」这两个字划开了它的束缚，轻巧，创新，简单，这些路特斯原来的标签，在这辆跑车上重新获得。

就像路特斯集团造型设计副总裁一样。 Ben Payne 所说，Theory 1 这不是一辆简单的概念车，而是对路特斯。 76 一年辉煌历程的致敬。

Theory 1，就是路特斯眼中的自己。

先带一些动力数字：986 马力，不到零百 2.5 秒，极速 320 公里，70kWh 可提供电池 402 公里的 WLTP 续航里程。

一群纯电跑车，Theory 1 动力系统不能说有多亮，而且这还是一辆概念车，要知道概念车一般都有比较理想的车。「理论数据」，看看广州番禺的三电机，深圳坪山的易四方，哪一个不比它强？

不过，路特斯从未追求过动力，轻量化就是它。 76 多年来，核心竞争优势依赖于生存。

这是创始人科林·查普曼手工制作的第一辆路特斯，Lotus Mark 6.它使用框架底盘和铝合金，只有重量。 431 公斤。接着，他又推出了爆款车。 Mark 全车重量减少到浮夸的程度。 387 千克，查普曼独特的工程设计理念，让 Mark 7 成为英国跑车历史上的一部代表性作品。

直到今天，卡特汉姆仍然生产这种汽车。

当时的路特斯除了这些极端的驾驶机器外，还推出了轿跑车型 Elite，走的也是轻量化路线，整车只重。 503.5 千克。

有了超轻重量，排量只有 1216cc 的 Elite，拿下了 1962 年勒芒 GT 1.15-1.3 该组冠军，其圈速甚至高于保时捷。 718 还要快。

拿下冠军的 44 号

即使在被宝腾收购的阶段，路特斯也从未放弃其轻量化的工程理念， Elise 仅仅依靠与丰田卡罗拉相同的款式。 1.8L 四缸发动机，成为传奇的经典车型。

如今 B 站着，有些是五菱宏光或头文字。 D 这样的场景经常出现在主题恶搞视频中:一个肚子大，耳朵上有烟的叔叔说「快速弯道真的很快，谁直线不会加油啊！」？不为大众所熟知的是大叔的身份——五羊-本田队总教练，王西利。

实际上在 60 多年前，查普曼意识到了这一点。「快速弯曲才是真正的快速」他曾经说过这个道理：「增加动力可以使你在直道上更快，而减轻重量可以使你在任何地方更快。」

在查普曼的带领下，路特斯一直把轻量化作为速度和控制的基石，这是事实。 2.5 吨的 ELETRE 和 EMEYA 不可避免地会让人觉得他们不够。「路特斯」。

但是大家都知道，要让电车减肥并不容易，现在，路特斯似乎找到了答案。

前面提到，Theory 1 电池不小，还有一些电池不小， 70 为了降低车重，路特斯使用了大量的碳纤维和钛。当然，如果投入生产，这些材料的比例肯定会降低。也许路特斯最终会再次使用它们。「传统艺能」——使用玻璃纤维作为车身覆盖件。

与此同时，在路特斯的新闻稿中，也有很多关于 3D 关于印刷和再生材料的讨论。路特斯说，他们希望将车身上的材料种类减少到 10 种类或更少，相比之下，大多数汽车车身使用的材料都是 100 种上下。

「用最少的材料创造出最好的汽车。」在新闻稿中，路特斯说。

Theory 1 毫无疑问，路特斯对循环经济和可持续未来的承诺得到了体现。但除了环保考虑，车身使用的再生玻璃、再生聚酯、再生铝等材料还有一个更重要的目的——缓解车重。

最后，Theory 1 在更合理的情况下控制重量。 1600 千克，比 19 年度销售价格 200 万美元的 Evija 还要轻上 80 千克。

路特斯的另一个技能是御风，空气动力学鼻祖乔治·凯莱可能无法想象。他提出的「升力」概念，也可以引导汽车加速方向。

上个世纪还推出了路特斯轿跑车。 Elite 举例来说，它的风阻只有 0.29Cd，要知道当初没有任何模拟来协同设计，也没有风洞这样的大型设备，Elite 由工程师弗兰克·科斯廷一笔一划地勾勒出低风阻造型。

就空气动力学而言，F1 毫无疑问，赛场是路特斯展示实力的最佳舞台。

更加能够展示路特斯在空气动力学方面的造诣，当然是 F1 赛场。

恩佐佐结束了法拉利在路特斯的垄断地位。 · 法拉利曾经讽刺过：「不能制造好发动机的人会去探索空气动力学。」同时，国际汽联不得不频繁更新赛事规则，以应对路特斯跑车空气动力学的不断创新，楔形车身、前翼、高翼片、地面效应车...

Lotus 49 F1 跑车

路特斯将在这场技术发展和规则限制拉锯战中一步一步地进行。 F1 今天，跑车变成了这样。

Theory 1 与此同时，它也是革命性的 Lotus 49 F1 受跑车的启发，其电机电池组直接承受悬架系统的负荷，结构更简单。它的尾部也与悬架系统连接，没有额外的副框架，以确保下压直接作用于悬架，减少能量损失。

Theory 1 主动尾翼和巨大的扩散器

在无尽的电气化浪潮下，基于过去几十年的对待。「风」研究表明，路特斯已经布局了电动超跑，并推出了划时代。 Evija，这两条巨大的文丘里通道是它的名片，纽北上没有前缀。「最速量产车」这个称号证明了今天的路特斯，也有很好的工程实力。

但是，2000多万人民币的高价和高价 3 位数的限制意味着它注定是少数人的专属。另一方面，路特斯的品牌影响力已经不如以前了，显然不能指望超级跑车能为他赚钱。

Evija

路特斯迫切需要推出一款既符合其品牌定位，又在设计和功能上继承路特斯跑车精神和创新理念的跑车，以加强其品牌标签。但是现在 Theory 1 事实上，我们不仅看到了路特斯对轻量化和下压力的坚持，而且在驾驶舱内部强调「贴身感」，还对路特斯说了一句话：

For the Drivers.

如今这辆 Theory 在路特斯眼里，1就是自己。

Theory 1 选择三个布局

走过弯道，回到正轨

路特斯这几年一直在不断地行动，以重现昔日的辉煌。

2018 2008年，保时捷还只有 Taycan 一辆纯电动汽车，路特斯宣布全面推进电气化和智能化转型，发布了十年品牌复兴计划「Vision80」，试着抓住电气化的机遇，在中国市场逆天而行。

那时候，路特斯一点也不保留，把未来十年的时间保留下来。 5 纯电器产品全部亮出，不仅仅是 Evija、ELERTE 和 EMEYA，还有后续的 Type 134 和 Type 135。路特斯的目标是， 2028 2008年，将自己塑造成纯电豪华汽车领域的佼佼者。

事实上，前两三年，路特斯在前吉利研究院院长冯擎峰的带领下，无论是产品结构还是R&D体系，都走得很顺利，Evija 亮眼的表现，前面也提到过。

可以说，当人们认为吉利集团下的路特斯将继续保持技术狂人的形象时，它已经转向了品牌圈的营销游戏。

2022 年 11 月，ELETRE 上市前夕，原奔驰销售公司执行副总裁、林肯中国区总裁毛京波作为创始合伙人正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁。路特斯十年的崛起也进入了后半段，逐渐向市场推出了数量车型。

毛京波

根据李书福的想法，路特斯的问题不在于影响力和技术，而在于品牌的价值和定义。叫毛京波就是让她解决这个问题。

2018 2000年，毛京波结束了将近 11 2008年奔驰职业生涯，履行新林肯汽车亚太和中国总裁。在她任职期间，销量长期没有改善的林肯中国，完成了对美国本土市场的超越，成为中国豪华车市场增长最快的品牌之一，业内出现了一个新词:林肯现象。

但实际情况却表明，这个豪华品牌出身营销铁娘子，未能复制出一个「路特斯现象」。更加令人遗憾的是，路特斯在此期间还遭遇了两次比较严重的舆论风波，给品牌声誉带来了不小的影响。

今年 6 月份，有网友发布了一张某路特斯中心店的营销活动海报。乍一看，这个名字叫做「愉悦的心，共赴浪漫」活动，只是为未婚男女牵线搭桥。但是上面的活动参与细则，引起了很多消费者的不满。

海报显示，本次活动对男性参与者的要求是「40 年龄以下，本科及以上学历，验资 5000 万以上」，对于女性参与者的要求是「30 年龄以下，文凭硕士以上，气质形象良好。」。最终，这次活动被车主和网友以低俗的营销和物化女性为由叫停。

另一个负面消息是没有通知车主减少配置，导致数百名车主联合维权。此外，路特斯还将试驾作为新车交付。虽然最终发现管理疏漏和工作人员失职，但最初交付的仍然是 ELETRE 造成了不小的不良影响。

数据显示，2023 年度路特斯全球销量 6970 车辆，其中中国市场销量占全球销量的比重 46%，也就是 3206 辆。

到上半年，虽然路特斯的销售额已经超过了上半年。 大幅增长200%，但是中国区的销售额只有200%。 1208 辆，占比 25%远远落后于欧洲和北美。按照目前的趋势，今年中国市场可能会出现负增长。

这张豪华牌，路特斯打得太急了。

回顾历史，即使在最辉煌的阶段，路特斯也从未将奢侈品作为其核心标签。随着电动汽车时代的到来，路特斯需要一个与传统奢侈品牌截然不同的产品和营销策略。真正的荷花精神应该由 Theory 1 这类型号及其后继者将继承和发扬。

无论时代如何变迁，跑车总是代表着一种纯洁与完美。

好消息是，这辆车离我们不远了。按照路特斯的计划，Theroy 1 的量产车型 Type 135 后驱和四驱两个版本将于明年发布。

迈克克斯集团首席商务官 · 约翰斯顿明确表示：

这两款跑车是路特斯品牌的核心，也是我们未来的重要组成部分。

本文来自微信微信官方账号“董车会”，作者：李华，36氪经授权发布。

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