玩拉力，要的是失控中的“极限拉扯”

在我们的日常驾驶中，我们很少会遇到车辆“失控”的情况。一旦遇到，我们基本上还记得——或者救车很惊心动魄，值得讲故事，或者有些麻烦。

同样，很多人喜欢看拉力赛和漂移赛。也是因为这样的比赛会有很多“不可预测”的“失控”情况(包括漂移和飞坡)，所以很有意思。

比起场地赛的攻防战，看起来一般人都能感受到拉力赛的乐趣。

但是，为什么拉力赛中有那么多“失控”，真的是车手技术不好吗？还是真的“不可控”？

今天，我们来谈谈汽车的“失控”。

视频 | 拉力赛中的失控和解围

WRC 录像中有很多车手出错的画面。

在 WRC 在这种拉力赛事中，临时封闭一些普通开放的道路作为跑道，并且保持自然风貌。

因此，每一次车队来到这一阶段，都会发现道路与去年相比有些不同。

技术人员没有足够的数据积累，司机和领航员也没有足够的时间来熟悉跑道。

没有人知道雪被前面的汽车创造性地改造成了什么样子。

冲到坡顶之前，不清楚下坡后会发生什么。进入弯道前，看不到弯道中的土地被犁出什么形状的轨道。

也许，这种多变的情况是拉力赛最大的乐趣。

在此前的“高级车手”在这个系列中，有很多关于司机应该如何进行自我修炼的事情，可以和今天的文章互相补充。

除拉力赛场外，这些观察和思考习惯对于场地赛和山路驾驶等情况也非常有用。

祝愿大家早日击败对手。

开到极限的车和踢足球差不多。如果你把它踢出去，你只会受到地球重力和风的控制。当然，如果你加一点运势，你可能会赢。

就像踢出去的定位球一样 ——

在“失控”之后，司机不能再控制汽车了。

但是这个真的是“失控”吗？

也许在司机的认知里，这不算，聊天时也会有感觉，基本上不会听到“失控”这个词。

原因之一是每个人都知道如何正确地描述“失控”这个问题。；另外一个主要原因是大家都知道，在许多情况下，司机实际上可以控制汽车。

但是看 WRC 在拉力视频中，又有那么多“失控”？

总结这些 WRC 录像、车手失误的主要原因是 ——

对于路面的了解不够，轮胎压到凹凸

线尾的附着力比我们想象的要低，刹车点晚，进弯太快。

弯道突变，附着力突变，弯道特征超出自己的想象。

刹车时左右轮胎的附着力差异很大，方向刹车偏离。

发现进弯过快后的救车操作不合适，自己把车救翻了。

飞过坡后发现后面的路面和自己想像的不一样，但是不能再控制车辆了。

现在，我们来谈谈车辆“失控”的一些主要原因。

在踢出失控之前，足球的方向就完成了控制。

很多时候，运势也是实力的一部分，拉力赛也是如此。

驾驶员对汽车的控制也应在“失控”之前完成。很多地方的车手来到拉力赛场后，最大的感受就是地形的复杂性和多变性。

没有长时间稳定的沥干，没有特别的清洁，也没有足够的试运行和训练时间。所以在拉力赛中，提前判断路面状况非常重要。

但是这个也是最难的，很多时候还是要碰运气。

WRC，即使在直线上，司机也很难知道前面路面的具体情况。

车组在勘路过程中，会记录一些路基的重要情况，例如一些不大但足以影响车手操纵的起伏、坡度、坑洼等。

举例来说，如果进弯前路基外侧低于内侧，一般会在路书上写下：靠左。

但是轮胎需要压在哪里呢？

堪路时不会研究得太仔细，路书也不会记得。

此时依靠车手在比赛过程中的分析。

因此，反射、阴影等因素极有可能误导车手。

拉力赛中的布线，大多数时候要看路面情况。

也许做路书的时候是一种情况，第二天又变成了其他情况。

在自己计划布线的左边还是右边，路面上的土丘、石头、枯叶分布是否发生了变化？

水下的坑洼有多深？

这种情况一方面取决于司机的观察，另一方面取决于司机的经验。

这个时候，就有了经验和运气的成分，尤其是在一些决胜的关键时期。

比如在一些附着力差的弯角，根据自己对前一位发班车手驾驶风格的了解，猜测他可能会在哪里清理出一条相当干净的路线。

再次考虑自己是否要追上他的路线。

若按压存水，车胎除变得更加湿滑外，还会迅速降温。

在赛程中，减震液的温度会升高，阻尼也会发生变化。轻微的摩擦后，车身的空力可能会发生变化。

所有这些变化都需要司机当时的感知。

但是，经验丰富的司机也是根据自己的经验来判断的，也不能完全说一定是对的——年轻司机赌一赌也有可能赢。

然而，车手的感知输入在不断晃动的情况下并不准确。

眼睛看到的路面可能是附加角度的。人体的晃动和扭曲会导致背部、臀部、手臂等部位疲劳和疼痛，通过触摸不准确地感知汽车的姿势和动态。

前庭对头部角度运动速度的感知也会在不断摇晃的情况下混乱。

严重的晃动和大的 G 在价值的情况下，即使有拉力椅，有紧绷的安全带，车手手脚的操作也可能不规范。

那时候碰巧摇晃了一下，方向盘推得太多了。

刹车时轮胎压上一个凸起，车前一抬，刹车就踩多了。没有抓住，手刹就拉少了。

即使对职业司机来说，这种情况也常常发生在拉力赛中。

当车身扭转量较大时，除悬挂外，某些操作结构之间的配合也可能存在差异。

造成换挡等一些操作手感不稳定，从而导致驾驶员操作失误。

在拉力赛道上，没有足够的时间让车手思考如何救车。

因此，在日常训练中，培养条件刺激非常重要。

同时需要注意的是，条件刺激容易降低驾驶员的思维能力。因此，在这些拉力视频中，我们经常可以看到过度用力的救援车辆。

经验虽然好，但也并非完全可靠。

举例来说：进弯前看到碎石，就把刹车踩得有点重，但是方向盘的角度还是按照以前的肌肉记忆推，刹横。出弯时看见路面宽度不够，用手刹拉出上坡回弯的肌肉记忆，甩尾。

在正常训练中，如果你经常练习同样的附着力、同样的速度或“失控”水平的救援车辆，你可能会根据训练时的幅度、力度、深度和速度，在实际比赛中不假思索地直接救援车辆。

所以在训练中要主动设定不同或者随机的情况，让自己保持敏感。

举例来说，改用不同特征的汽车进行训练，或让技术人员调出不同的胎压和悬挂数据，自己在训练时临场感受。

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