国内法拉第的未来来了，但是贾老板离“下周回国”还有很长的路要走。

一句话，贾跃亭让法拉第未来的股价瞬间翻盘。

贾跃亭将于北京时间9月20日邀请全球技术人才参与法拉第未来全新子品牌的创建，据他介绍，法拉第未来的第二个品牌专注于AI EV，推广“极致性价比”，打造“性能两倍，价格一半”的AI EV商品。然而，新品牌和新车的规划和布局主要面向美国市场。他们计划通过大量的用户调查，让消费者参与新品牌和新车的创新过程，打造更适合当地消费者的车型。

全球CEOMatthias在法拉第表示，新品重点关注市场价格区间为2-8万美元(约14-57万元)。。自然，贾跃亭也非常巧妙地将AI和EV两个关键点结合在一起。

这句话一出来，法拉第未来的股价就暴涨了50%，一度达到80%。还得是贾总，股价和投资都是一句话。

话又说回来，2024年上半年，法拉第的未来状态并不好，半年交付了两辆新车，何况贾跃亭还背负着100多亿未履行的债务，为数不多的好消息是，在各种降本增效措施的推动下，该公司的净亏损从去年同期的2.7亿美元下降到1.57亿美元。

就在刚才，贾跃亭法拉第宣布，他已经获得了3000万美元(约2.13亿元人民币)的融资“承诺”。目前，该公司符合纳斯达克继续上市的所有标准。贾跃亭在视频中也非常“兴奋”，公司可以继续顺利运营。

对于普通消费者来说，造车是汽车公司的必由之路，但商品的数量也非常依赖于系统的工业生态。法拉第未来一年造不了多辆车，要下注普适化。从很多网友的反应来看，吃瓜应该大于预期。

“给千万人造”AI EV”，FF可能“雷声大于雨滴”

目前，贾跃亭法拉第已经开展了面向全球客户的问卷调查活动，包括FF投资者，通过问卷调查AI。 除此之外，EV商品并没有公布更多细节。换言之，FF的第二品牌八字还没有一撇，但是理想还是要有的，所以才这么高调做事。

一件令人尴尬的事情是，FF官方在X平台上发布了问卷动态，评论区的互动几乎为零。打开他们的问卷链接，更像是对用户的基本调整。猜测是9月19日新闻发布会的报名。，而不是关于“美国人的第一辆AI” EV”的调研。

只有这样才能说最好是有研究。

“AI EV“大概是智能驱动的电动车翻译过来的。这个概念在中国市场已经很常见了。国内自主品牌关注的智能化早已领先于智能驾驶和智能驾驶舱。借助AI模型，已经上升到一个新的技术水平。

虽然FF91有许多看似非常先进的想法，但也有人说FF91的三电技术和纯电平台已经落后，如此高的价格基本上不会对国内品牌产生影响，大概只能在美国市场这类电动汽车选择相对匮乏的区域经营，打不赢就换个地方。

开玩笑归玩笑，新车开发前必须进行全面的用户调查，在这个价位上，消费者需要什么，看重什么。作为一家汽车公司，我们也应该知道如何筛选和总结这些研究结果。我们不应该什么都听，也不应该什么都不听。我们应该画出尽可能准确的用户画像。

目前国内很难注意到“只剩下”的唯一一款法拉第未来FF91车型在这方面做得如何。看了一些博主的经历，小通得出的结论是FF91的智能与人机交互并不是很“成熟”。有很多“科技为科技”的设计。与法拉利车型相比，表面工程可以理解更多。然而，在2-8万美元的价格范围内，性价比和实用性是打动当地消费者的一种方式，这在任何市场都是常见的。

AI智能汽车确实是现在流行的关键词，但是制造一辆合格的AI电动汽车，取决于汽车公司在智能方面的积累，而不是PPT。FF91从PPT到大规模生产花了10年时间。第二品牌的性价比产品布局和市场态度也很传统。恐怕还是“雷声大雨点小”。

通过中国产业的“悄然发展”，FF找到了一种新的方法

虽然法拉第未来有中国市场的布局规划，但目前的“主阵地”其实是美国市场，包括什么时候落地“不清楚”。AI EV”，原因还是国产新能源汽车太卷。

说起来，网爆特斯拉也有一款入门级电瓶车产品，价格和FF第二品牌差不多。根据目前的消息，前者的估计价格在15万人民币左右，定位比Model高。 3较低，并提供FSD等智能能力，贾跃亭口中的“AI EV”，核心竞争力大概也是智能的。

但是说了这么久，特斯拉的入门级电车还没到，其产品阵型也没有突破性更新。小鹏MONA也为“年轻人第一辆智能汽车”做出了贡献。 M03率先抢滩，不管这些生活在“爆料”中的汽车竞争力几何，至少在大规模生产的步伐上已经放缓，错过了占领中国市场的机会。FF的低价车型布局较慢，再加上缺乏品牌口碑，与国产自主品牌对抗是不可能的。

法拉第未来选择美国市场大概是为了避开它的锋芒。就连贾跃亭也称美国市场为“蓝海”，至少发展空间比中国大，所以“贾先生回国”没有希望。

车型极度依赖系统化和规模化，需要汽车公司具备强大的工业制造能力，完善的自动化生产线和高效的工作效率，从而支撑入门级车型庞大的市场需求。经历过产能低于需求的特斯拉，非常清楚高效产能的重要性。近年来，许多新的超级工厂已经开业，以应对市场扩张和新车交付。

FFieFactory位于美国加利福尼亚州，目前主要生产FF91车型，工厂具有自动控制、手工工艺和个性化定制能力，以满足FF91这种高交付标准车型，与顶级奢侈品牌相比，这位官员还没有提供具体的年产能数据，显然不适合大规模生产汽车。

然而，FF在2024年第一季度的财务报告中提到了中美汽车桥梁战略，旨在通过与中国原始设备制造商和零部件供应商的合作，建立第二个面向大众市场的品牌，结合FF自身的AI价值，通过采购和改造零部件来创造独特的竞争力。

也许，法拉第希望在未来借助中国新能源产业链的优势，推动自己的第二品牌。

归根结底，国内新能源汽车市场太卷，汽车制造业基础厚，制造效率高，价格低。FF目前最理想的出路可能是借助中国新能源汽车产业链的优势，在美国市场“悄然发展”。

PPT是一件小事，一个足够吸引人的PPT可以给投资者“画饼”，让“AI EV"概念先行，但要来量产，首先要做的就是生产线的建设，造车厂又是一笔深不见底的投资，法拉第未来与贾跃亭面临的难题，首先是大规模生产。

贾坚持10年来实现理想的勇气是值得称赞的。FF91今天也有一些独特之处。然而，在量产车领域，系统化和工业制造业正在努力工作。这取决于拉第未来是否有这样的技能。

“下周回国”继续“跳票”

在新能源汽车制造历史上，由于没有及时规划大众车型，许多起点较高的汽车制造新势力无法推出自己的高端品牌。最终资金短缺，破产，并购，大部分都没有落下好结局。贾跃亭造车已经10年了。当时因为频繁跳票，亏损太高，第一款车型造不出来，纳斯达克也通报退市。由于各种原因，FF没有受到市场的青睐。

FF也不稳定。巨大的债务缺口还没有填满，交付数据也不是很好。FF91交付至今，总数不到20辆。今年3月交付的11辆新车全部召回，成为历史上为数不多的召回率为100%的车企之一。高标准生产线下线的顶级豪华新能源豪华车存在问题。对于不知道多少年后的大众量产车来说，吃瓜的人大概会有更重的观望情绪。

起初，特斯拉也依赖Model。 X通过Model，/S两款车型开拓市场和名气， 三分之三的亲民车型实现了销售、市场份额的飞跃，摆在法拉第未来面前的成功案例，已不少。

无论如何，为大众造车是汽车公司的必经之路，覆盖面更广，经得起市场考验。数量多的汽车自然是影响市场份额的主力军。仅仅依靠FF91一款价格上百万的顶级豪华车型，一年的交付量可能无法与传统的顶级奢侈品牌相比。关键是推出普通量产车，学习特斯拉的打法，发挥智能长版，打出品牌知名度。

对贾跃亭何时才能让高性价比的“AI EV“走进现实，谁也说不清楚，但如果中美汽车桥梁的战略内容有效，中国的新能源产业链确实可以帮助FF，落地还是有希望的。

“十年磨一剑”听起来很励志，但只有竞争“平静”的“朝阳产业”才能容忍这种效率。我们仍然专注于吃瓜。贾跃亭曾经说过，FF肯定会回到中国，“下周回国”的承诺，是否还要等到“AI EV”“大德能兑现吗？

这篇文章来自“雷科技”，36氪经授权发布。

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