电动汽车能耗设置门槛，今年30款纯电动汽车谁过关谁拉胯？

根据乘联会的数据，7 月新能源渗透率为 51%，8 预计每月新能源的渗透率将达到 53%。随着新能源渗透率的提高，人们对新能源汽车的要求越来越高，这不仅对电动汽车的动力、安全和智能有了新的追求，也对电动汽车的能耗有了新的想法。

记得两年前，梅赛德斯 - 奔驰 VISION EQXX 概念车实路能效测试向我们展示了电动车能耗的天花板:概念车从德国到法国，经过各种路况，如高速公路、山路隧道等。，穿越风雨湿滑，3-18 复杂的气候，如高低温差，行驶里程 1008 公里，平均速度 87.4km/h，用电量达到了惊人的效果 8.7kWh / 100km。

今年 7 月 4 日本，梅赛德斯 - 奔驰(中国)透露，该公司将推出一款全新的 CLA 级概念车， 电耗达到 12.0 kWh / 100公里，这一数字提前实现了明年我国电动汽车的能耗目标。

为促进电动汽车技术进步，提高消费者满意度，完善电动汽车能耗管理机制，进一步促进产业健康发展和技术进步，8 月 21 日，工业和信息化部公开征求“电动汽车能耗限值第一 1 部分：乘用车(征求意见稿)建议。

这是国家强制性标准。如果车型不能满足这个标准，车辆就不能批准上市销售。意见稿也引起了广泛的关注和讨论。支持者认为，新规范有利于淘汰落后产能，提高行业整体竞争力；反对者担心门槛过高可能会抹杀创新，不利于行业的长远发展。

电车降低能耗逐渐成为一种趋势

我国于 2018 2008年，全球首个纯电动汽车能耗限值标准公布。2020 年 11 2021-2035年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035) 年)中指出：“到 2025 2008年，纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0kWh/100km，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量。 20% 上下。"

但是从以往的行业数据来看，纯电动乘用车的能耗在过去三年中并没有发生很大的变化，甚至有增长的趋势。

新能源汽车节能与发展报告 根据2023年的数据，2021年 年中国纯电动乘用车行业平均电耗降至最低点 12.36kWh/100km；2022 受年度消费升级车型结构变化的影响，行业平均电力消耗开始小幅上升。 12.49kWh/100km，而 2023 年 1-9 月份的数值已经达到 12.54kWh/100km。

通过对该行业数据的进一步分析，发现整体能耗没有明显降低，与微型车比例降低、平均车重增加等因素有显著关联。

结合近年来平均车重预测，未来车重有进一步增加的趋势，因此有必要通过相关措施约束，以支持规划目标的着陆。在同类型车型中，整车重量越大，能耗越高。

电动汽车能量消耗限值第一 1 部分:乘用车(征求意见稿)标准适用于最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类纯电动汽车，标准规定了纯电动乘用车能耗限值、型式认证申请与确定、生产一致性、同型式判断等内容。

基于常规车型、特殊车型的限值要求和现阶段各类车型的耗电性能，可以看出，现阶段车型行业整体达标率超过了 60%，预估标准实施后还有近一些。 30% 该车型可以通过适当的产品升级来满足限值要求，即预计在标准实施后淘汰合同。 10% 起步晚车型。

起草组广泛征求标准工作组成员的意见，包括标准适用范围、限值要求、质量拐点、四轮驱动车型和三排座椅车型的独特限值。经过讨论，确定了标准适用范围，并继续执行标准版本。限值要求是根据行业现阶段的平均水平确定的，考虑行业发展的适当调整。

能源消耗的衡量因素

根据近几年车重总体情况，确定限值要求的标准质量为 与传统车型相比，1780kg的质量增长(1580kg) → 1780kg），将 2510kg 质量转折点增加 200kg 至 2710kg。

在低质量拐点方面，由 750kg 调整到 1090kg；保持三排座椅车型的放宽要求，增加四轮驱动车型的放宽要求，取消最高速度低于工况车型的加严要求。

纯电能耗标准不仅用备用质量分为三档，还分为座位数和驱动形式。计算能耗限值时，四轮驱动车型和三排座椅车型可以在相应的基础上乘以。 1.03 的指数。

假如是一些比较特殊的车型，比如一些很有特色的车或者 SUV，还有大扭矩的越野车，可以再乘坐一次。 1.2 的指数。

第一类车型，整备质量低于 1090kg，就是现在的 A00 小型汽车，能耗必须低于 10.1kWh/100km （ CLTC 标准 ）。这类车型的新车已经很少见了。

第二类车型，是整备质量介于整备之中。 1090kg 和 2710kg 车辆之间。新规定给出了一项新规定 “限值”标准计算方法：能耗限值 =0.00556 ×（整备质量 -1780 ） 13.92。因此，这辆车规定了能耗限制。这款车的重量范围内有很多车型，基本涵盖了市场上绝大多数的车和车。 SUV。

第3类车型，整备质量超过 能耗低于2710kg， 19.1kWh/100km ，这类型号主要包括 MPV 车型。

若标定的能耗高于规定的能耗限值，则必须在标准实施前进行更换，以提高能耗，才能通过审核，上市销售。

对于新申请类型的批准车型，从文档实施之日起实施；对于已获得车辆类型批准的车辆，自文档实施之日起 25 一个月开始执行。

今年上市的汽车商业评论计算出来。 30 主流纯电动汽车的能耗限制，发现新上市车型的能耗基本都在新规定的限制范围内，只有 Model 3 2024 高性能全轮驱动版和路特斯 2024 款 Eletre L 等待两辆车的耗电量，超过了新标准的耗电极限。

新标准将车辆质量与能耗限值联系起来，但决定能耗的绝对不仅仅是车身质量。比如这两辆超标的车，都是追求超强驾驶控制能力的性能车。激烈的加速、转向和刹车会在短时间内增加能耗，超过能耗限值是正常的。

总的来说，新规定应该是多方妥协的结果。毕竟强制性标准是底线。对于汽车公司目前的R&D技术来说，只要车辆用于日常出行，控制能耗在限值以下应该不是很难，新规定为旧车型升级预留了。 25 在一个月的更新周期中，真正被淘汰的车型可能大部分都是老车型。只要汽车厂商跟上行业发展的步伐，标准就不会头疼。

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