一个故事：全新本田S2000，欢迎您回来。

本田 S2000 又要回来了？

高概率，不会有。

还有运势爆炸的情况。本田可能会突然说，本田和路特斯合作，然后突然拿出一个前置后驱。 FR 跑车，甚至是跑车 MR 跑车，叫做跑车 S2000，也很难说。

8 月亮的最后一天，虽然暑假结束了，但也是一个周末，怎么也值得想象未来，毕竟无聊的生活，也不会一直持续下去。

ISLAND AI 制作一组图片，看起来全新。 S2000 又回来了，看看车牌上的部分，我们大致可以确认这是一个。 AI 图片，但是这个细节并不简单。 AI 能画出来，无疑是专业设计师经过仔细推敲的。

既然是编故事，我们就给它一个全新的 S2000，好好“云发布”一点：

外观，内饰和敞篷

在外观方面，全新的正面仍然延续了锐利的大灯设计和大尺寸的进风口，体现了现代跑车的性能风格和攻击性外观。保持经典跑车侧面线条流畅，前悬架短，后悬架长，车身姿态低，继续传递运动基因。

尾部配有细长的尾灯组和立置单排气布局，给人以强烈的视觉冲击。

在内饰方面，保持运动驾驶舱设计，配备手动变速箱、红黑配色、铝踏板等元素，增强内饰的运动感和高级感。传统仪器可以模拟大型中央触摸屏和液晶仪表盘，提供现代驾驶体验，整合各种汽车信息和娱乐功能。

新 S2000 配置高性能运动椅，选用优质皮革和优质皮革。 Alcantara 材料包裹，具有优异的侧支撑能力，能在激烈驾驶时提供强烈的包裹感，避免驾驶员在高速转弯时滚动。

新 S2000 选择手动软顶敞篷设计，回归经典驾驶体验。与电动敞篷系统相比，手动软顶敞篷更简单、更轻便，符合要求 S2000 追求驾驶纯度的理念。选用优质的防水防风面料作为软顶，确保不同天气条件下的耐久性和保护性。

手动式软顶敞篷车不仅保留了传统跑车的手动感受，而且有效地减轻了电动开合系统的重量，进一步优化了整车的重量分布和操纵性能。

动力与底盘

传承 S2000 传统，全新 S2000 仍然采用前后驱动布局，这种布局有利于实现 50:50 前后重量分配，提高操控性和驾驶乐趣。同时加强白色车身的扭转刚性，原厂跑道性能更强。

全新 S2000 液压助力转向仍然采用，液压助力转向系统提供了良好的路感机械反馈。对于一些追求驾驶反馈和路感的高性能车辆来说，液压助力转向系统可以提供更直接的转向反馈和机械感，增强驾驶操作体验。

双叉臂独立悬架在悬架系统中的持续使用，有助于提高车轮的接地性和抓地力，保证高速行驶和弯道时的稳定性和准确性。

减震器，原厂组合 Ohlins 通过合作开发双流阀减震技术，可以满足街道代步的舒适性和赛道的运动性，更容易改造。

在轮毂和制动系统方面，原厂标配 18 寸 BBS 轮毂，前 8.5 后 9.5J，组合前 225 后 255 米其林 PS4S 车胎，选用 AP Racing 一体式锻造前四后二高性能刹车系统，机械手刹组合。

沿用 X 骨架结构，通过高刚度设计，在保持轻量化的同时，大大提高了车身的刚性和抗扭能力。这种结构仍然用于新车，说明本田对这种设计理念的认可和持续，保证了车身在高速转弯时的可靠性和可操作性。

排放系统的中置单独设计有助于提高排气效率和气流管理，不仅可以提高发动机的呼吸效率，还可以提供更集中的排气声，增强驾驶体验和听觉享受。

估计整车重量保持在 1300 公斤左右。

动力方面，新 S2000 搭载全新 F 集现代涡轮技术于一体的系列高速发动机 8800 转弯，它是专门为跑道驾驶和高性能需求而设计的，同时也兼顾了日常代步，填补了老款车型的不足。

引入高速涡轮增压引擎，促进新型 S2000 具有较高的功率输出和较宽的扭距范围，有望提供大概的机会。 300 马力和 500Nm 扭距。

同时配备可调节牵引力控制系统和具有跑道模式的车辆稳定控制系统，可以在极限驾驶环境下提供额外的安全保障，同时允许驾驶员在适当的条件下完全关闭，享受简单的驾驶乐趣。

现在做梦来了，我们不难发现，本田虽然以前轮驱动车型的生产而闻名，但是它的历史上也有一些后轮驱动车型。

如果有欢迎补充的话，我们可能会记得这么多，下面是我们记得的本田的所有后驱目录，包括它。 FR 和 MR 布局车型：

前置后驱

S500

本田 S500 这是本田第一款跑车，也是本田第一款选择前后驱动布局车型，配备了前后驱动布局。 0.5 升直四缸发动机。

S600

S600 是 S500 继续采用前后驱布局的接班人，配备前后驱布局。 0.6 升直四缸发动机。

S800

S800 是 S600 升级版，继续采用前后驱动布局，将发动机升级为 0.8 上升，进一步提高性能。

S2000

S2000 这是一款现代经典的双座敞篷跑车，采用前后驱动布局，配有高速自吸。 2.0 升和 2.2 升直列四缸发动机(F20C 和 F22C1）。

中置后驱

NSX

NSX 这是本田的超跑，第一代车型采用中后驱布局，配备中后驱。 3.0 升或 3.2 升 V6 引擎。第二代 NSX 采用混合动力系统，但仍保持中置发动机布局，结合电动机提供后驱。

Beat

本田 Beat 这是一款微型敞篷跑车 K-car，选择中置后驱布局，搭载 0.66 升降三缸发动机，是一款具有运动特性的轻量级城市跑车。

RA272

本田 RA272 这是一款一级方程式赛车，选用中后驱布局，搭载 1.5 升 V12 这是本田的发动机 F1 第一辆在赛场上获胜的跑车。

Project 2&4 概念车

本田 Project 2&4 是 2015 2008年法兰克福车展上亮相的概念车，采用中后驱布局，搭载类似的 MotoGP 赛车的 V4 发动机。

为什么本田很少做后驱车

1. 市场需求与定位

本田的关键市场定位是制造高效、可靠、价格合理的家用车和城市车。前轮驱动布局有很多优势，特别适合这个市场需求，包括 ——

高空间利用率：FF 布局将发动机和驱动系统集中在前部，最大限度地利用车内空间，尤其是紧凑型和中型车，这一点非常重要。更大的内部空间使车辆更加实用，适合家用车和日常通勤。

生产成本低：FF 传动装置布局更简单，生产成本更低。对希望提供价格竞争力的车型而言，这将有助于保持低价市场战略。

操控简单：由于前轮驱动的车辆大部分重量集中在前轴上，因此在湿滑或雪地等低附着力的道路上更加稳定。对于普通消费者来说，这种驾驶特性更容易控制，也更安全。

2. 研究与制造成本

后轮驱动车辆通常需要更复杂的传动装置和底盘设计，这将显著增加R&D和制造成本。因为本田主要面向大众市场，大部分产品都是性价比高的，所以选择前驱有助于保持产品的价格竞争力。

统一生产平台：本田的大部分车型都是基于前驱平台，保持这个平台的一致性可以节省大量的R&D和生产成本。此外，本田可以更快地更新产品线，以响应市场形势。

车辆开发进度较短：由于前驱平台车型开发周期短，这类平台得到了充分的验证和优化。这种快速发展的能力有助于本田在竞争激烈的市场中快速推出新车型。

3. 历史与战略的品牌

本田的品牌历史和企业文化也影响了其生产后驱动的决策。自公司成立以来，本田以制造高效节能发动机和可靠车辆而闻名，其产品更具实用性和经济性。

节约能源和环境保护形象：本田大部分车都比较便宜，主要是好用好开，但是品牌形象很有意思，生产前驱更符合这个定位。前驱比后驱更节油，符合本田的品牌战略，因为它重量更轻，传动效率更高。

跑车基因的延续：虽然本田在 F1 等待跑车领域已经存在 FR 和 MR 布局车型，但在民用汽车市场上，本田更倾向于将其跑车技术应用于提高前驱车型的性能，而非开发全新的后驱平台。

4. 后轮驱动市场的变化

传统上，后驱车与豪华品牌、跑车和高性能汽车联系在一起，本田并不是这些市场领域的主要竞争对手。相比之下，本田更注重经济型汽车。SUV 与混合动力汽车市场相比，后者对其业务盈利能力更为重要。

即便如此，本田也没有完全忽视后驱市场。

像 S2000 和 NSX 这种模式显示了本田在后轮驱动和中轮驱动布局上的技术能力。这些模式的成功证明了本田有能力在必要时生产高性能后轮驱动。

但是，从市场需求、成本效率和品牌战略的综合考虑来看，本田更倾向于专注于其传统优势。

F20C 和 F22C1 发动机

F20C 和 F22C1 这两个引擎，基本上都是用来的。 S2000 上。

本田 F20C 和 F22C1 本田是发动机的旗帜 S2000 跑车专门设计的两个著名的动力单元。这些发动机是由这些发动机生产的。 2000 年到 2009 2008年，因其高速性能和优异的动力输出而闻名，深受汽车爱好者和赛车手的喜爱。

本田 F20C 和 F22C1 本田发动机是一种自吸直列四缸发动机，主要用于后驱。 S2000 跑车。这两个发动机是本田 90 雅阁和在年中 Prelude 型号上使用的 F 远亲系列发动机。

本田工程师希望在紧凑型发动机中获得最大的性能，使用本田赛车发动机的技术。

F20C 和 F22C1 引擎采用双顶凸轮轴设计，每缸有四个气缸，并配有四个气缸， VTEC 系统。这些发动机还配备了滚轮驱动部件，以减少气缸传动装置的摩擦。主轴承框架采用梯形框架结构，以增加刚度。气缸内衬采用纤维增强金属，活塞裙涂有二硫化钼涂层，减少摩擦，正时链条一起使用。

F20C

F20C 引擎排量为 2.0 升降(1997cc)，设计的高转速能力使该发动机的转速上限达到 9000 转 / 分钟，其中 VTEC 系统在 5500-6000 转 / 在几分钟内启动(取决于 ECU 的设定）。

该发动机在北美和欧洲市场的输出功率是 237 马力，扭距为 210Nm，但是在日本市场，由于压缩率较高，该发动机能够导出。 247 马力，扭距为 203Nm。

F20C 设计者希望通过高转速提高功率输出， 84 长途旅行毫米促使平均活塞速度达到 25.2 米 / 第二，高于当时任何一辆量产车。

F20C 两次获得发动机 Wards 十大最佳发动机奖(200000 年与 2001 年)，而且还在 2000 年到 2004 国际发动机大奖年间五次荣获国际发动机大奖 1.8 至 2.2 提升排量组别的奖项。这台发动机也是因为它 125 马力升功率创下纪录，成为价格低于 10 最强的自然吸气发动机，万美元，直至 2010 年法拉利 458 Italia 打破这个记录。

F22C1

在 2004 2008年，本田推出 F20C 的升级版 —— F22C1 发动机。

将活塞行程增加到活塞行程 90.7 mm，F22C1 排量增加了 达到160cc 2.2 提升(2157cc)。该发动机最初是为北美市场设计的，最大功率保持在北美。 240 峰值扭矩增加到马力、 220Nm，速度上限由220Nm。 F20C 的 9000 转 / 分钟降低至 8200 转 / 这是因为活塞行程增加后需要降低转速以降低机械应力。

从 2006 F22C1年初开始 在日本市场，发动机也完全取代了 F20C，从而导致额定功率 250 马力降到 242 马力。除了日本和美国，F20C 继续作为唯一可用的发动机。

Evasive Motorsports 复刻了本田 S2000R。

改装公司位于加利福尼亚。 Evasive Motorsports 推出了一个复古改造版本田。 S2000，名叫 S2000R。那不是普通的 S2000，是对经典敞篷跑车本田的全新诠释，如果本田推出的话 S2000 Type R，会是什么样子？

外观及内饰变化

S2000R 外观也被重新设计，以符合要求。 Type R 车型风格。

车身涂有冠军白涂层，正面采用 20 周年纪念版前保险杠配有定制的前唇、较宽的前胎拱、碳纤维引擎盖和后备箱盖，Spoon 空气动力学后视镜和极大的碳纤维尾翼。

在内饰方面，配有碳纤维 Recaro 座椅，碳纤维门扇，以及包裹着毛皮的仪表盘，同时车主也可根据个人喜好选择内外设备。

加强底盘和悬架

为了让 S2000R 达到一个新的操控高度，Evasive Motorsports 它还大大改善了底盘和悬架系统。

配置了 KW Clubsport 绞牙避震、Eibach 为了提高汽车的操纵性和驾驶乐趣，防倾杆、升级悬挂轴套和新型底盘加固件。

轮毂选择锻造 18 英尺设计，制动系统使用 Brembo 高性能制动器，以确保在各种驾驶环境下都能提供优良的制动能力。

力量核心：思域 Type R 引擎

这种复古改装车的关键亮点是更换发动机， S2000 变成了一种真正独特的设备。

Evasive Motorsports 为 S2000R 配置了 302 马力的 FK8 思域 Type R 的 2.0 四缸发动机升涡轮增压。和正版 S2000 的 2.0 与自然吸气发动机相比，升级无疑是一个显著的升级。

新型涡轮增压器，增加的马力和现代发动机技术，为这款经典跑车注入了全新的性能和驾驶乐趣。

高性能升级

Evasive 不只是更换发动机，发动机舱配备了碳纤维。 Mugen 进气系统，定制 Evasive 进气管和进气管 Origin Fab 钛排气系统。这些改装部件由 MoTeC ECU 控制，优化发动机性能，确保一切顺利运转。

S2000 保留了原来的六速手动变速器，并配有限滑差速器和 Koyo Racing 为了应对额外的动力，保持最佳的冷却效果，散热器。

今天，我编了一些故事，普及了一些内容，做了一些客观的分析，写了一个案例。事实上，整个世界 S2000 粉丝数量巨大，S2000。 如此有趣的车型，一直都有无限的生命力，很有意思。

这个世界不缺车，缺少的是，好玩的好车。

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