出海速递：印尼电动汽车未进入首购名单

泰国：7 月产销量持续下滑，新能源汽车逆势增长

泰国工业联合会（FTI）数据表明，2024 年 7 月份，泰国汽车生产总量 124,829 车车辆，同比减少 16.62%，销售 46,394 车车辆，同比减少 20.58%。与家庭债务过高、经济增长率低有关，产销同比下滑。1-7 月份，汽车总产值 886,069 车车辆，同比减少 总销售额17.28% 354,421 车车辆，同比减少 23.71%。

7 月，新注册纯电动汽车 8,332 辆 ，同比增加 其中乘用车20.68% 5,475 辆。1-7 每月累计注册纯电动汽车 60,243 车辆，同比增长 其中乘用车21.05% 43,266 车辆；累计注册插电式混合动力汽车 59,587 车辆，同比增长 20.17%。其中乘用车总数 59,518 车辆，同比增长 20.18%。根据资料可以看出，插混乘用车的注册量已经超过了同期纯电动乘用车的注册量。

马来西亚：比亚迪本月首次交付。 10,000 汽车，探索新的目标市场

根据国外媒体的报道，比亚迪有望在本月在马来西亚完成第一名 10,000 与此同时，该公司正在寻找其他目标市场的机会，以继续在马来西亚崛起。

董事总经理总经理比亚迪马来西亚 Eagle Zhao 表示，该公司与其经销商合作伙伴森那美汽车（Sime Darby Motors）比亚迪皮卡已经开始研究在这个国家推出。 SHARK 的可行性。假如推出，皮卡 SHARK 它将成为比亚迪在马来西亚的第一款插电式混合动力汽车。同时，它有望成为市场上最受欢迎的新能源皮卡之一，并开创皮卡电气化的先例。

据报道，比亚迪此前曾在泰国销售混合动力商品 Sealion 6 DM-i。

印尼：电动汽车不是首次购买选择，只接触高端消费者。

印尼金融服务管理局近日表示，在过去的五年里，印尼电动汽车产业稳步发展，电动汽车产品更加多样化，价格趋于更加“可负担”。然而，我们仍然不能认为这个行业已经进入了蓬勃发展的阶段。由于电动汽车尚未进入消费者的首次购买名单，通常作为家庭的第二辆或更多汽车购买。此外，电动汽车消费者仅限于社会的中上层阶级。

印尼金融协会 （APPI）官员们指出，70%的电动汽车消费者 选择现金结算意味着消费者资金充裕，不需要融资或租赁公司的干预。印尼电动汽车市场的渗透率可能会在没有大量中下层消费者支持的情况下停滞不前。中下层阶级购买电动汽车的主要障碍是充电设施、停车位、保险、租赁或信贷。

印度尼西亚汽车工业协会 （GAIKINDO） 数据显示，2024 年 1-7 月份，印尼销售电动汽车 17,826 汽车。与去年同期销售相比 6,928 汽车，已经翻了一番多。

菲律宾：7 每月新车销量增长 电动汽车市场份额突破6% 10% 仍有难度

菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）与卡车制造商协会（TMA）根据联合发布的数据， 月份，菲律宾新车销量 39,331 与去年同期相比，车辆 37,096 辆增长 6%。1-7 月份，汽车销量 265,610 车辆，同比增长 11%；其中，乘用车销量 70,798 车辆，同比增长 17%。

在电动车方面，归功于第一， 12 号行政命令（EO 12)，从原来的电瓶车及其部件的进口税中， 5% 至 30% 降到 今年将混合动力电动汽车纳入0%， EO12 零关税计划等激励机制，菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）主席 Rommel Gutierrez 觉得，2024 电动汽车销量每年都会持续增长，但是很难突破 10% 市场份额，因为对内燃机车辆的需求也在不断增加。

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