成都车展，资金紧张。

发文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

"你的家庭活动邀请多吗？"

在成都车展前夕，媒体见面的问候已经从“下一站，去哪里”改变，大多数人摇摇头，“不多”。

这些都是往年汽车媒体从未出现过的惨谈现象。外人可能不理解，每年 4 月的北京 / 上海车展，8 月度成都车展，11 月亮广州车展，又称中国年度三大车展，车展第一天是常规媒体日，会有不同厂家邀请全国各地的媒体抢先看车。

根据媒体的属性、大小，收到汽车制造商的邀请人数不同，但今年，只有宝马是大规模邀请人。

在询问汽车商业评论时，大多数企业表示，成都车展期间没有发布新车和重要事件，因为没有传播需求，与品牌传播节奏不符。

如果把这当成晴雨表来判断一个行业，那么汽车品牌就没钱的概率很大。经过三年的价格战，合资企业倒下了，奢侈品正在观望。自己的品牌已经习惯了过去的发展方式，新的力量卖出一辆，亏损一辆。参加成都车展已经花了几千万的预算，剩下的钱应该花在刀刃上。

资深媒体人徐锋感叹:成都车展要停菜了。经过一年多的价格战，除了一些公司，没有预算。一些主流公司根本不参与，参与的公司也走过场，媒体和媒体需要自带干粮去平台。这将是成都最冷清的车展。生产过剩、品牌过剩、商品过剩、展览过剩、媒体过剩，只有需求在萎缩...

如果我们以此为标准来判断一个企业，那么宝马就“露富”了。在中国汽车市场转型的那一年，宝马继续 5 2008年逆势上扬，牢牢占据豪华车市场第一位。电气化转型方面，7 月份，宝马登上欧洲市场冠军，BMW i 这一系列增长迅速。

媒体没有来，但汽车品牌还是来了。富庶和热爱消费的西南人一直是汽车品牌最理想的目标群体。本届成都车展130 参展商集中亮相，展出车辆超车 1600 台，比 2023 每年都有一辆新车。

展览厅举行新闻发布会的品牌明显减少，但是车展前后，汽车圈迎来了一波密集的上市浪潮，款款都很重。

8 月 26 日，问界新 M7 Pro 在发布会上，余承东没有提到遥遥领先，句句遥遥领先；8 月 27 日，小鹏汽车 10 周年，MONA M03 上市不到一个小时，超过一个小时。 1 万，小鹏打起了翻身仗；8 月 28 日本，全新岚图梦想家上市，邀请“神雕侠侣”古天乐和李若彤坐镇，在社交平台上引起一波回忆杀戮；同一天，极越 07 打开预售，表示千万不要背刺老车主，在谈到造车悲伤史时，CEO 夏一平更是泪流满面。

汽车品牌似乎也明白，与车展媒体日相比，很多品牌挤在同一个展厅里抢时间，一个接一个地发布，在车展前后举办自己的活动，以免被“跑场面”的媒体和更引人注目的车模所淹没。

由于邀请减少，2024 成都车展媒体日，展厅有些冷清，但中国汽车依然喧嚣，成都依然充满活力，汽车人依然来来往往。然而，过去一些既定的“规则”正在被打破，车展的意义也在逐渐改变。

焦虑，焦虑，或焦虑，或焦虑

在过去的三年里，成都车展被称为命运多舛。

2022 2023年成都车展，因为疫情只持续了大半天，然后就没有重新开放；2023年 年度成都车展，在大雨瓢泼中度过；2024 2008年成都车展前，气象台已连续发出高温红色预警信号一周。

即使是今年展厅的温度也高得离谱。无论是展位、公共空间还是二楼的采访室，空调似乎都很虚弱。传闻展商拖欠展费，场馆没有给空调足够的马力示威。

汽车人的焦虑值随着体表温度的升高而增加。如果一年前，成都车展散发出的气质已经是焦虑，那么一年后就发展成极度焦虑，甚至焦虑变形。

有些人说，如果人类有 10% 焦虑，可以保证不会退步； 20% 焦虑，就会产生动力； 50% 焦虑，有可能成就一番事业； 100% 焦虑，就会变得疯狂； 300% 焦虑，最终变成了野兽。

4 月亮的北京车展上，不会开车的周鸿祎爬上车顶振臂一呼，雷军在展厅里走了两万步，展现了流量的力量。未来 5 上个月，汽车公司的高管们纷纷从幕后走到台前，开着抖音，开着直播，转发视频号。

伴随着“全圈直播”的是一场完美的价格战，降价、降价、再降价，降到赔钱卖车已经成为常态。据说销量是最好的证明，但销量并没有转化为财富。当汽车市场少卖不赚钱，多卖不赚钱的时候，一切都逐渐变得疯狂起来。

百万粉丝 up 主“其实是翔翔啊”直接拉到小米 SU7 与极氪 007 碰撞，我想竞争。凯翼汽车副总经理、销售公司总经理何勇平直接喊道:“哪个品牌敢质疑凯翼质量差，让他们的总经理接受挑战。我们开自己的品牌车，找一个封闭的实验场所，谁踩刹车谁孙子，谁打方向盘谁孙子……”

”“这个是最好的吗？最坏的？或者最扭曲的时代？” smart 全球品牌公司 CMO 张明霞曾经对汽车商业评论发表反问。对大多数人来说，这是新车最好的新时代，也是新车最混乱的新时代。

在汽车发布会上，将竞品写在汽车发布会上。 PPT 已成为一种常规操作，汽车企业高管在接受采访时， diss 几句同行就没有流量；小米昨天还在说卖一辆亏损； 6 万，问界过两天就“自爆”卖一辆亏损。 3 万，各品牌之间，比价格，比参数，也比较惨。

这样的例子还有很多，汽车乱世的背后是一场你死我活的淘汰赛。

"当我进入这个行业时，有 300 家庭新造车企业，有 100 家族原有的造车企业，包括商用车，在当今中国拥有大规模的销售品牌 40 家，仅用了 7 一年，如果再用 10 2008年，中国主流汽车品牌覆盖国有外资合资企业，还剩下从春秋到东汉的时间。我自己估计比东汉低。 7 家。"

董事长小鹏汽车，CEO 最近何小鹏广为流传的一种观点是，他已经死了。 260 家中的中国市场，还没有进入决赛，“什么叫进场卷，在未来？ 10 多年来，至少要卖掉 100 万台强 AI 汽车，就是决赛的进场卷，并不代表你能成功。”

更令人担忧的是，这并不是新力量创始人在出售焦虑。在不同的场合，汽车品牌的领导人都表达了对汽车市场最近淘汰赛的预测。

卖车，卖车，还是卖车？

汽车公司来成都是为了卖车。

长期以来，成都车展承载着卖车娱乐的作用。这个“来了就不想走”的城市是中国汽车消费增长最快的地区之一，市场潜力巨大。

2023年公安部统计 年 9 月底，成都汽车数量首次超过北京，成为全国第一。上半年， 680 万辆汽车保有量力压北京，再次登上全国第一。

根据乘联会的数据，2023 2008年第一季度，全国各城市汽车销售，成都 14.49 在北京(12.94)之后，万台排名第一。 万台）、上海（12.78 万台）。2024 年前 7 上个月，成都累计销售额达到。 15.1 仅次于杭州的万台新能源渗透率攀升至杭州。 45.5%。

当全国人民收紧钱包时，勇敢的成渝人民仍在消费，他们的想法超前，他们喜欢新能源。因此，在成都车展的媒体日，车展蜜蜂很早就开始转身，举起广告牌引流，发放传单，路过的媒体也是潜在用户。

成都政府又增加了一把火，出台了可持续且规模可观的消费刺激政策。与成都车展同一天，“复兴出行” · “智驾蓉城”第三轮汽车消费奖励活动同步启动，奖励发放 1 1亿元。这项活动之前已经进行了第二轮，超过 25000 顾客享受买车的好处。

根据规则，2024 年 8 月 30 日至 9 月 20 日常活动期间，个人客户在我市参加活动的汽车销售企业购买家用新车(包括新能源汽车和燃油汽车)，完成购车和领证流程，并在申请平台提交相关材料。经审核后，他们将按要求发放汽车消费奖励。

购买新能源汽车，车价 10 一万元以下的奖励 2000 元；10 万元(含)至 20 万元的奖励 3000 元；20 万元(含)至 35 万元的奖励 5000 元；35 超过1万元(含)的奖励 8000 人民币。购买燃油车的，相应的新能源汽车奖励标准降低 1000 元。

在展厅穿梭时，汽车商业评论记者还看到，成都车展组委会打造了“万万没想到”的抽奖活动:所有现场买车的观众都可以凭当天的买车订单参加抽奖，有机会赢得最高。 49999 人民币现金奖。

总而言之，一切都是为了卖车。

一些资深媒体告诉汽车商业评论，在过去的七八年里，成都车展实际上无法与北进关相比。近年来，中国汽车市场的繁荣提升了成都车展的地位。汽车市场好的时候，我们会聚在一起，涮火锅，联系感情。市场不好。成都车展的价值在于卖车，今年其实已经恢复正常了。

城头变大王旗。成都车展展厅外的巨幅海报已经从豪华品牌变成了中国品牌。金色广告位的易手宣布了一个新时代的到来。

时代在变，客户在变，汽车接触用户的方式也在变，车展的方式和媒体参展的方式也在变。总有一些不变的。成都车展前后的媒体晚餐还在，有的人不来了，有的人总是以苦为乐。毕竟未来还有很长的路要走，还有很长的路要走。

用何小鹏的一句话来说，“一直在血海中游泳，游到海水变蓝。”

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