2024年上半年三大航空亏损57.97亿元：省油管控，提高收益仍在路上

暑假结束前夕，三大航交齐头并进 2024 年度上半年的“成绩单”。8 月 30 一天晚上，东航发布了它 2024 报告期内每年半年度报告净亏损 27.68 亿元。前一天，国航、南航也发布了中期报告，上半年各自亏损。 27.82 亿元、12.28 亿元。总的来说，上半年三大航空亏损额度进一步收窄，共减少亏损。 57.97 亿元。然而，随着民航出行需求回归自然增长，三大航空公司的同比亏损幅度也随着客运收入的降低和航油成本的增加而下降。暑假过后，民航客运市场将迎来一个平季。为了实现全年扭亏增盈的目标，三大航空公司仍需不断加强成本控制，努力提高收入水平。

东航损失最大

依据三大航空公司 2024 年报，报告期内，三大航空公司亏损进一步收窄。

具体来说，国航同比亏损 6.69 1亿元，是三大航空公司中亏损最少的；东航同比亏损 34.81 亿元，三大航空公司亏损最多。南航同比减少亏损。 16.47 1亿元，位于国航和东航之间。

根据上述数据，北京商报记者得出结论，2024 今年上半年，三大航空公司共减损。 57.97 亿元。

而且从三大航空公司披露的子航司业绩来看，2024 2008年上半年，大多数子航空公司仍在亏损。

其中，深圳航空、北京航空、大连航空、内蒙古航空、澳门航空在国航旗下表现均亏损，山航集团以及山航集团。 0.26 净利润1亿元。东航、江苏、东航、武汉、东航、云南、上海航空、一、二、三航业绩亏损，中联航净利润 0.94 实现同比扭亏1亿元。

在三大航空公司中，南航旗下获利的子航司数量最多，分别是纯利润 3.18 厦门航空1亿元，净利润 6 汕头航空1亿元，净利润 17.12 南航物流1亿元，珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空均亏损。

客运收入下降

虽然上半年三大航空公司继续亏损，但仍远远落后于扭亏增盈的目标。客运收入的下降是决定三大航空公司盈利能力的因素之一。

根据航班管家之前的数据，上半年的平均票价是 683.7 人民币，同比下降 12.6%。

国际航空公司在报告中指出，集团 2024 年上半年实现客运收益 731.37 亿元，同比增长 176.68 亿元。在这些人中，由于运力投入增加，收入增加。 185.15 亿元，由于客座率上升，收入增加。 91.96 1亿元，由于收入水平下降，收入下降。 100.43 亿元。

就数据而言，国航半年报显示，每个收入客公里收入为 0.5369 人民币，同比下降 12.08%；而且每个可用座位公里的运营费用是 0.451 人民币，同比仅下降 1.89%。成本在下降，但收入在下降。这也是中国航空公司在运力和客座率大幅增长的情况下，只实现小幅亏损的重要原因。

南航的中期报告中也出现了同样的情况，南航平均每吨收费降低了收入。 9.36%，每吨公里主营业务成本降低 3.13%。东航还在中期报告中指出，上半年中国市场票价水平同比大幅下降，国际市场票价逐步回归正常水平。

此外，根据中国航空运输协会(以下简称“中国航空协会”)披露的数据，第一季度正处于春运高峰旺季，航空客货市场恢复加快，客运收入水平明显回升。1、2 月客公里收入分别为 0.5 元、0.64 人民币，环比分别增长 6.4%、38%；3 每个月都有回调，为 0.45 人民币；座公里收入分别为 0.4 元、0.54 人民币，环比分别增长 8.1%、35%，3 月回落至 0.37 元。

而且进入第二季度，国内航空公司整体运营效率下降。潘亿新，中国航空协会常务副主任。 2024 2008年第二季度，理事单位信息交流会(以下简称“交流会”)表示，随着疫情后反弹阶段基本结束，行业发展进入需求自然增长阶段，主要表现为人流全面恢复，“旺季更高，淡季更低”。目标市场明显分化，私人旅游强于商务旅游，一线飞三四线强于一线飞二线，航空公司经营压力依然较大。

继续加强成本控制

在收益下降的情况下，航空公司也在努力降低成本。

以航空燃料成本为例。在三大航空公司上半年的运营成本中，航空燃料成本无疑占比最大。上半年国航航空燃料成本为 271.32 亿元，占比 35.02%；上半年东航航油成本为 232.92 亿元，占比 37.29%；上半年南航航油成本为 278.85 亿元，占比 35.5%。

根据中国航空协会的数据，第一季度航油价格波动较高，航煤平均出厂价接近 7000 元 / 吨，1 — 3 月航煤的出厂价格分别为 6698 元 / 吨、6563 元 / 吨和 6751 元 / 吨。第二季度航油价格波动下跌，4 — 6 月航煤的出厂价格分别为 6680 元 / 吨、6710 元 / 吨和 6264 元 / 吨。

面对高成本，三大航空公司都在中期报告中提到加强省油管控。其中，东航中期报告称，企业在报告期内可用吨公里油耗同比减少，通过缩短飞行距离、控制落地剩油、实施单发滑行、提高飞行高度等措施。 5.83%。

目前，暑假即将结束。民航行业人士林智杰表示，目前可以观察到，今年暑假市场的票价远低于往年，三大航空公司的年收入仍将面临一定的考验。

三大航空公司也在中期报告中提到，下半年仍面临国内客运市场运力局部和阶段性过剩，部分国际客运市场复苏存在不确定性等挑战。

对于下半年的运营计划，南航表示，将提高市场预测的准确性，平衡票价与市场的关系；深入挖掘下沉市场机遇，提升空铁联运产品和服务；大力拓展全网，推动潜在市场复苏开拓；加强与外部航空公司的合作，提高海外运营能力。

潘亿新此前也在交流会上表示，为了实现全年扭亏增盈的目标任务，建议不断优化航线网络，不断加强成本控制，努力提高收入水平，不断提高服务质量，更好地满足市场需求。

北京商报记者 关子辰 牛清妍

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