新M7 卖一辆Pro亏了三万：余承东要做慈善？不，要做L6理想
新M7于北京时间8月26日正式公布。 Pro的售价，从24.98万元开始与预售价格一致，与大多数车型的实际售价一般不同。
即便如此，余承东在新闻发布会上表示："起价24.98万元的车，用料扎实，卖一辆差不多要亏2-3万元，大家可能不信。”
做个小问卷：大家留言，信扣1，不信扣2。
网民纷纷评论：为了华为少亏点，大家不要买！哈哈！
为什么推出新M7？ Pro，余承东口中的24.98万辆车型，卖一辆要亏2-3万，但还是要这么定价？因为问界新M7 L6的起步价是Pro对标的24.98万元。
远远望去，理想的ONE只有一款车型时，被问界M7打残，赔偿供应商超过10亿也要提前结束生命周期。
毫无疑问，现在问界新M7 Pro，就是要打理想L6，因为，L6这款车型月销量占理想月销量的一半以上，是理想绝对价值的主力车型。一旦历史重演，L6就被新M7重演。 Pro崩溃了，理想的整体销售将会更上一层楼。
所以，历史会重演吗？
新M7 L6，Pro对决理想
在 2024 年 4 月亮北京车展期间，理想 L6 正是上市，推出 Pro 和 Max 两个版本，价格分别是？ 24.98 万和 27.98 万。
正式上市后，理想情况下根据销量做了一些促销。比如刚上市的时候限时订购了2万的股票，但是销量增加之后，这些股票就被取消了。简而言之，股票就是实现的营销手段，可以随时使用。
L6上市后，理想情况迅速上涨，4月上市，6月月交付突破2万！
L6的流行让理想恢复了年初被世界问界夺走的新势力周销量第一荣誉，连续十几周销量排名第一。另一方面，在世界问题上，销量跟不上理想，周销量差距越来越大。7月份销量差距接近1万。
归根结底，L6789四款增程车型和Mega一款完整的纯电动车型，问界只有M5。、M7和M9三款车型。再加上M9的产能跟不上订单，产能处于爬坡期。当然，也有更高价格的问界。新M5的起步价和L6差不多，但是产品实力不如L6。
华为也有早期的计划，新M7 Pro来了。
新M7 Pro有三种价格：后驱、四驱、五座和六座，分别是24.98万、26.98万和28.98万。
类似于刚刚上市的L6推限时订购权，新M7 Pro还推出了目前最高可享受22,000辆车的权益，包括ADS智能驾驶功能升级和M7优化 同一款Ultra电池包。
余承东在新闻发布会上对M7进行了特别比较。 理想的Pro和L7、感觉M7的L6空间 在数据方面，Pro舱内有效空间达到3338mm。嗯，又学到了一个新词——舱内有效空间。
不过， 新M7 Pro电池统一使用宁德时代38.5Kwh的磷酸铁锂电池组，这将使消费者比L6理想的Pro版电池组打开盲盒(混合宁德时代和新旺达)更放心。 值得注意的是，L6上了磷酸铁锂电池的回旋镖，再次击中了几年前的李想，李想此前明确表示，插电式混合动力磷酸铁锂电池是一场灾难。
对于新M7 对于Pro来说，最大的缺点可能是华为智能驾驶的萎缩。为了降低成本，激光雷达被移除。不知道华为智能驾驶的无激光雷达版本水平如何。然而，更便宜的价格给了不在乎智能驾驶的消费者更低的购买成本。
华为和赛力斯对此充满信心，表示，新M7 Pro上市即交付，每周交付3000辆，首月交付10000辆！
有了新M7 Pro，如果销量下降，理想情况下L6配置或减价应对可能会增加，这对客户来说也是一件好事。
市场，还是要有充分的竞争！值得注意的是，问界M8，也在路上！就车型而言，问界就是要全面对标理想。
不做慈善资本的资本最大的慈善是盈利的。
巧合的是，前几天小米集团公布财务报告时，媒体报道称，根据财务报告，小米汽车平均每辆亏损。 6 万，这让极限车辆的公关负责人破大防发朋友圈指责雷军“雷军这样的企业家，有点公德和羞耻，好吗？”并说这是倾销，这是最糟糕的商人本质。
说实话，要不极越也公布财务报告，看看每辆车到底损失了多少？
不管余承东说要亏3万，还是小米的财务报告显示要亏6万，都要记住一句话，资本不是为了做慈善，资本最大的慈善就是盈利，今天的损失是为了将来赚更多的钱。起初，滴滴为司机和乘客提供了大量补贴，美团为商家、骑手和用户提供了大量补贴。现在他们都赚回来了，他们赚得更多。
余承东说他会损失3万元，小米会损失6万元。他们都想卖车，都是为了规模。只有规模效应，他们才能赚更多的钱。25日，100%拥有世界品牌的赛力斯刚刚公布了2024年上半年的财务报告。半年净利润16.25亿，说明世界之前还是很赚钱的。
资本最大的慈善就是盈利，因为有利可图，可以投资研发，可以迭代商品，可以为消费者提供更好的商品。
但是，客户也要清醒地认识到，所有可以购买的商品都是价格和特性的平衡。尤其是汽车，涉及到这么多零件，即使在最重要的安全领域，每个零件也要在成本和性能之间取得平衡。
归根结底，让所有车主为个别车主的极端情况付出额外的代价，本来就不是一件公平的事情。举例来说，还有许多功能，指的是舒适配置，实际上，车主和乘客每天很少使用，但是要付出额外的代价。
但是有些功能，虽然很少使用，车企却不能不提供，消费者的这种心理，让车企只能堆砌咯。
最终，羊毛还是出在羊身上，全部由车主买单。如果一家汽车公司宣传自己在很多方面投入了很多，价格更低，那么他一定会在你看不到的地方节省成本(不要坐在这里)。那是永恒的，因为，资本不是慈善，而是最大的慈善是利润。
本文来源于微信微信官方账号“车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。
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