减肥400KG，堪比帕加尼的全碳GT。-R R35
整理：酷乐汽车
自 2007 自2008年第一次量产以来，日产已经有无数种类型的改装。 R35 GT-R 从配置出现在我们面前 Air Lift 从气动展车到后驱漂移机，以及马力巨大的直线加速赛车，GT-R 其强大的改造潜力和几乎无限的动力水平得到了充分的证明。
不过这个来自日本 Overtake 的 R35 GT-R 依然能脱颖而出。
按照现在的标准，这绝对不是最疯狂的改变。 GT-R，但这一台遵循“少即是多”的原则。 2014 款 GT-R 即使是现在，依然很顶。
因为这辆车是全碳的。
这种全碳纤维 GT-R 即使十年后，匹配度和完成率仍然令人印象深刻，其静态感受已经让人兴奋不已。当它在箱根的收费道路上行驶时，它的体验直接被填满。
动力就是一切？
这是我们在改造时经常问自己的问题，因为现代汽车可以让我们尽最大努力榨取最后的动力。如果你的目标是线性速度或者最终的动力感受，那么你可以说动力就是一切，但是一般来说，我们不会把车改成千匹以上的极限。毕竟这个动力水平对于公路驾驶来说是严重过剩的。
现在车辆越来越重，动力越来越强，最新发布的宝马就是一个典型的例子。 M5 Touring，新车重量为 2508 千克，比 M5 轿车版重了 63 千克。
由于需要满足大量的安全法律法规，客户希望车内设备越来越多，制造商越来越难以控制车辆的重量，因此不可避免地会增加准备质量，日产 R35 GT-R 这也是一个很好的例子 —— 一辆接近两吨的汽车。
即便 GT-R 工程师们已成功地让他们 R35 挑战物理，但是对于一个双门超跑来说，显然有点重，所以改装厂接手的时候，很有能力理解更多的动力。然而，并不是所有的改装工厂都有这个想法。 ...
例如这台 Overtake GT-R，完整的碳纤维车身，车身的每一块面板都被轻量化的碳纤维制品所取代，这是一种真正的预浸碳纤维，在高压釜中烘烤，而不是一些比被替换部分更便宜、更重的装饰材料。
而且完成全碳车身工艺非常困难，主要包括以下几个方面：
1、工艺复杂性
碳纤维车身的生产过程涉及到许多复杂的工艺步骤，每一步都需要高度精确的操作和控制。特别是在铺装和固化过程中，需要在严格的工艺指标中进行。任何小错误都可能导致最终产品性能不达标。
2、材料成本高
碳纤维和环氧树脂材料的成本相对较高，尤其是优质碳纤维预浸料。此外，制造碳纤维车身所需的高温高压设备(如自动高压釜)也需要大量投资。
3、技术要求高
碳纤维车身的生产需要高度专业的技术和经验。为了保证最终的产品质量，每个环节都需要有经验的技术人员来操作。这对人员的技术水平和操作经验提出了很高的要求。
4、模具精度及使用寿命
由于碳纤维成形需要在高温高压环境下进行，所以模具材料的选择和制造精度非常重要。模具不仅需要具有耐高温高压的性能，还需要在成型过程中保证不变形。模具的使用寿命也是一个需要考虑的问题。高频使用可能会对模具造成损坏，从而影响车身的精度和表面质量。
5、质量控制难度大
碳纤维材料的特性使得其质量控制十分困难，特别是在层压和固化过程中，任何细微的错误都会导致材料内部出现气泡、层压等缺陷，严重影响车身的强度和安全性。
总之，碳纤维车身的生产是一个高成本、高技术的复杂过程，需要严格的技术控制和高水平的技术支持。尽管存在许多挑战，但碳纤维车身仍然是高性能车辆不可或缺的一部分，因为它具有重量轻、强度高的优点。
虽然开了一辆车 600 马力的 R35 本身已经很有意思了，但是这个遵循“少即是多”原则的全碳 GT-R，肯定更有趣。
Overtake 创造灵感来源于 Pagani 技术水平，这是一个很好的目标，因为很少有改装工厂能够将改造过程 Pagani 而且作为一个整天被日产宣传为日常驾驶超跑的水平， GT-R，究竟能有多日常，让我们来体验一下。
驾驶这只野兽穿过东京最富有的街区，这是这辆车的基本操作。当它上环线时，这辆车可以在无尽的车流中顺利行驶。经过简单的体验，它被转移到了东名高速公路上。这是通往东京空旷农村的门户道路，也是完全感受这辆车的必经之路。
虽然这辆车在东名高速公路上交通繁忙的高速公路上无法展现出完全的实力，但它所搭载的却是 Power House Amuse 钛合金排气系统奇妙的低频声音非常悦耳。但是，一旦被雪覆盖，高速公路上的单调就会变得兴奋，因为从那以后，它离箱根的收费道路越来越近了。
虽然每一次改造都是 GT-R R35 都是独一无二的，但显然很少有。 R35 能够像这辆车一样出色，整车碳纤维的出现就是为了减轻大量的重量，而且它的优点是操作轻巧，动力提升更快。
说到底，这是相似的 400 公斤体重减轻，相当于 5-6 一个成年人的体重，想象一下你的车多坐。 5-6 一个成年人，那酸酸的感觉令人窒息。
而且一套经典的金属青绿色 20 英尺 RAYS Volk Racing TE37 Ultra 轮毂，再加上前轮设计的负倾角，让它看起来更加霸气。
而且这个引擎盖下的发动机，虽然没有大的变化，但是整车都有 400 公斤减肥，即使是原厂发动机，如此大规模的减肥，更是减轻了发动机的负担，更不用说这个发动机还是部分升级了。
Overtake 但愿提供一个独特的平台，爱好者可以在这个平台上创造梦想。 GT-R，所以每一台都是从这里出来的 GT-R，两者都会有所不同，而这些升级首当其冲的来源就是 Power House Amuse 进气支管。
Overtake 打造了一件 STTI 钛合金进气系统，提高了马力 10 匹配，而且整个套件可以支持高达 2000 马力，所以这款车的潜力很大。
而且选用钛合金进气是非常明智的，作为一款不惜任何代价的改装车，钛合金进气的优点非常明显：
1. 轻量化
钛合金密度约为钢 60%，比铝略重，但强度和重量比很高。因此，钛合金进气系统可以在保证高强度的同时显著减轻重量。轻量化进气系统可以减轻车身重量，提高加速性能和操作灵活性，对于跑车和高性能车辆尤为重要。
2. 高韧性和高刚度
钛合金强度和刚度高，能承受较大的机械应力而不变形。这使得钛合金进气系统在高速气流和进气压力下仍能保持稳定的形状，不易产生共振或变形，从而保证进气效率和发动机性能的稳定性。
3. 耐腐蚀性
钛合金具有优异的耐腐蚀性，尤其是在潮湿的环境和化学腐蚀方面。与铝合金或其他金属材料相比，钛合金不易发生氧化反应，这使得钛合金进气系统在各种严格的工作环境下更加耐用。
4. 耐高温性
钛合金具有较高的溶点，能在高温环境下保持良好的机械性能和结构稳定性。这在高性能发动机和涡轮增压发动机的应用中尤为重要，因为这些系统通常会产生高温，钛合金可以在这种情况下保持其强度和形状，避免材料性能因高温而下降或失效。
5. 降低热传导
钛合金的传热性较低。与铝合金或钢材相比，钛合金进气系统可以更好地阻挡热量，降低发动机舱内热量传递到进气流的风险。这有助于降低进气温度，提高进气密度，进而提高发动机的燃烧效率和动力响应。
6. 美观
钛合金表面具有独特的银灰色光泽，经过打磨和抛光后可以表现出很高的美观。钛合金进气系统不仅在功能上表现出色，而且在视觉上增强了独特的高端质感，重视外观的高性能车辆和定制改装车辆。
7. 声音特性
钛合金的材料特性也影响进气系统的声音性能。钛合金进气系统通常会产生更独特的声音，这种声音特性经常被追求在高性能车辆和跑车上，因为它不仅提高了汽车的识别度，而且增强了驾驶体验的运动感。
下一步是进行其它改造，包括各种管套和各种管套。 GReddy 为了加强增压响应，减压阀。
整个发动机都是原厂的 VR38DETT 响应良好，全车升级。 Amuse Hi-Tec ROM，它有利于将动力提升到接近 600 马力。
虽然大多数 GT-R 车主会对车辆的发动机进行更多的改造， Overtake 真正花时间追求完美的是车身外部的改装，整个碳纤维的完美铺装，让人觉得来了。 Pagani 工厂。
即使在发动机盖的背面，每个曲线、边缘和凹痕都是直接从原来的面板上模制的。
当然，Overtake 除了主要的中央气体出口外，引擎盖的设计也增加了一些攻击性，包括前面的一对。 NACA 进气口，用来将空气引向涡轮增压器，而且碳纤维材料部件的匹配程度也很高。
除了从 NACA 在涡轮增压器位置的气体导流板外，风口引导气体，该发动机还有一对额外的出口，以帮助保持空气流动，这是一种很好的冷却装置。
当然，Overtake 完整的碳纤维车身也可以作为套件出售，也可以根据客户的需求构建和设计。由于所有零件都是由日产原厂零件制成的，所以这些零件的安装和对齐就像原厂生产的一样。
除了额外的侧进风口外，前保险杠还包括增大的主进风口。
Overtake 为了将空气引流到车轮后面，还为前翼子板制定了更复杂的通风装置。为此。 GT-R 车顶是减肥的最大改造之一，Overtake 全新的碳纤维车顶已经建成，大大降低了车辆的重心。
最终还有碳纤维车门的碳纤维前唇和碳纤维侧裙，整体外观完成度很高，即使是在 2024 今年，这辆车也完全没有落后。
与标准 R35 相比之下，这个来自 Overtake 的轻量化 R35 很容易开到不行，即使动力提升不大，但是有将近半吨的减肥措施，这个 Overtake GT-R 仍然可以与那些千匹相媲美。 R35。
" Less Is More “，这辆车体现得淋漓尽致。毕竟它有一个全碳纤维车身，堪比帕加尼的技术水平，这大概是这辆车最大的自信。
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