重磅文件在海南颁布，燃油车的确是“死期到了”？

您有没有想过，新能源汽车有一天会取代燃油汽车？

据乘联会公布的数据显示，7月份全国乘用车市场销售172.0万辆，其中新能源汽车销售87.8万辆，零售渗透率高达51.1%，首次月度超过50%，而1月份仅为32.8%。

虽然新能源汽车越来越受欢迎，但这绝对不是禁止销售燃油汽车的理由。仅仅因为新能源汽车的充电效率不够快，补能设施不够完善，就已经成为传统燃油汽车的“免死金牌”。此外，去年宣布将在2035年禁止销售内燃机新车的欧盟今年改变了规格。最新提案显示，2025年以后可以用零排放代替燃料。

中国对禁止销售燃油汽车没有明确的“时间表”，但近日，海南省工业和信息化厅发布了《关于海南自由贸易港推进新能源汽车发展规定立法咨询服务的询价函》，明确表示“稳步推进2030年停止销售燃油汽车”和“计划开展海南自由贸易港推进新能源汽车发展规定立法研究”。

事实上，“海南将在2030年禁止销售燃油汽车”并不是什么新鲜事。在2019年3月的《海南省清洁能源汽车发展规划》中，官方提出“海南省将在2030年禁止销售燃油汽车，争取全省汽车绿色能源化达到国际标杆水平”。

可见，促进海南“禁燃”的主要动力是环境保护。海南作为一个旅游大省，每年接待的国内外游客数量都在逐渐增加，2023年接待的游客数量超过9000人。旅游人口的逐步增长必须满足足够的运输需求。只有将更多的资源交给新能源汽车，才能妥善处理环境保护相关问题。

因此，当其他提出相关规划的汽车公司或相关部门为了照顾燃油车市场，禁止销售燃油车的时间线逐渐向后移动，而海南的态度极其坚定。禁止销售燃油车并不容易，对于已经大力发展新能源五年的海南来说也是如此。

“禁燃”的主要阻力是补能系统

从网民的态度来看，他们对燃油车禁售后的主要担忧是充电设施不足，以及电池安全、新能源续航等硬件问题。

如今的超快充技术已经有实力让纯电动汽车在20分钟内充满电，而传统的加油方式可以让小通在三分钟左右的时间里充满油、结账、开发票，甚至有时间买一些零食和几瓶饮料。

虽然与过去的半小时相比，极快的充电速度从30%充电到80%要快得多，但确实可以达到“稍微休息一下就能满电复活”的状态。理论上，完全有可能禁止销售燃油车，大力建设超充桩，增加充电设施的覆盖面，尽可能通过技术手段减少司机充电时的等待时间。

但是，对于海南省的新能源车主来说，与充电效率相比，他们可能更需要充电系统的广度和密度。数据显示，2023年海南省乘用车销量为167504辆，比亚迪、埃安是销量最好的品牌，丰田、本田、日产等合资品牌也是如此，特斯拉、理想等商品价格较高的新能源品牌也是如此。

具体看看海南省主要城市的具体车型销售数据，发现海口市是海南省汽车销售业绩最好的城市。数据显示，近半年来，海口市累计销量超过1000辆，主要是比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS、秦PLUS、日产Sylphy等具有明显家庭特色的车辆，以及位于中高端的丰田RAV4荣放，Model Y、在其他地区，丰田亚洲龙等车型在过去的半年里都没有销售过千辆。

从技术角度来看，上述热门新能源汽车的快充功率并不高，最高的是Model。 Y，纯电动汽车元PLUS的充电功率可以达到250kW，而PLUS的充电功率可以达到140-150kW，但是和宋PLUS一样 EV、秦PLUS EV车型的快充功率不超过100kW，快充速度基本上是“半小时从30%充到80%”。如果客户想充电，他们需要一个小时。

受成本限制，汽车公司不会将超充技术下放到20万元以内的新能源汽车上，这意味着仅仅通过提高充电效率来改变补充能量的技术局限性。官方资料显示，截至2023年11月底，海南新能源汽车整体桩比约为2.5。:累计建设充电桩11.68万根，表示已满足“电动汽车全岛出行”条件，并始终保持车桩比为2.5:低于1，从而解决“找不到充电桩”的出行问题。

小通去过海南省，发现人流量比较高的地区，比如三亚市、海口市，运营的车辆基本都是新能源车，车桩比例保持在2.5。:1以下可能满足“全岛电动车出行”的需求，但车辆的运行是有时间阶段性的，司机通常会专注于在一定时间内为车辆补充能量。

小通担心充电桩能否满足大多数司机在某个时刻的补能需求，在这些操作压力较大的地区。因此，除了保证足够低的桩比外，部分地区的充电桩密度也需要跟上。

为了逐步改变消费者的刻板印象，需要汽车公司继续努力，降低新能源汽车发生事故的概率，以便电池安全和新能源续航方面的硬件问题。

全面禁燃难度大，但并非天方夜谈。

坚定的“禁燃”态度和强有力的补能计划使海南省有可能禁止销售燃油车。有网友认为，既然海南省已经有类似的计划，国内其他地区是否会跟上步伐，实施类似的“禁燃”或“限燃”政策？

小通了解到，2019年发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》(以下简称《研究》)分析了燃油车的退出时间，提出传统燃油车有望在2050年前全面退出，部分一线城市的私家车将在2030年实现全面新能源化。

2050年，这个时间点将比欧盟设定的“禁燃”时间表晚15年。可以看出，“禁燃”需要克服的困难太多，而且都是“硬骨头”。

小通不再重复充电基础设施不足/分布不均匀/技术标准不统一、新能源产品技术安全等问题，需要大量时间来处理。此外，更重要的是，国内各省和行政区在基础设施建设和市场需求上存在较大差异，如高原地区的四川、西藏或广阔的新疆，耐用无忧的燃油车始终更受欢迎。

考虑到经济效益和可持续发展，新能源必须是汽车市场的发展趋势。因此，研究没有强制性，但它为相关部门和汽车公司提供了参考，并且已经实施了相应的政策。

《研究》给出了“分区域、分型号、分阶段”的意见。一是让一级城市率先实现“禁燃”目标，二是率先撤出公交车、出租车、网络汽车、环卫车等燃油车，最后到达私家车。

因此，许多城市开始了公共汽车和出租车的“全面电气化”。2016年，太原市实现了出租车全面电气化；2019年，深圳完成了出租车和公交车的电气化；广州市和北京市也有相应的规划，公共交通领域的燃油车正逐渐退出历史舞台。

同时，新能源已经成为大多数汽车公司的战略焦点。资本积累雄厚的集团将推出性价比高、档次高的新能源品牌。比亚迪相对激进，成为世界上第一家正式停止燃油车的制造商。目前，北汽集团、长安汽车、长城哈弗等国内品牌公布了“禁燃”时间表。

无论是政策、汽车公司还是相关部门，都在向电气化方向转型，燃油车退市只是时间问题。当然，全面“禁燃”仍然是一个梦想，充电设施、新能源产品安全等问题依然存在。我们担心是正确的，质疑的声音越大，汽车公司就越能创造出质量更好的产品，充电设施不足的现状也能得到改善。

唯有如此，讨论“新能源汽车取代燃油汽车”的问题才有意义。

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：小鹰同学，36氪经授权发布。

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