欧洲纯电动，卖不出去。

导语

Introduction

在欧洲，纯电动市场的前景被蒙上了新的阴影。

作者：菠萝蜜

杜余鑫负责编辑

编辑丨王 越

四年前，为了打赢纯电动转型的关键战役，大众对位于德国本营的茨维考（Zwickau）工厂进行了大规模的脱胎换骨改造。

前后下注 330 一亿美元，大概 9000 吨钢结构将被移动，目前只有三分之一的机器可以支持重复使用。所有的措施，相当于一次惊心动魄的开胸手术。

这是大众第一家将内燃机转化为电动汽车的大型汽车工厂，也是世界上第一个大型汽车生产基地，从技术结构到装配方式，再到使用的材料。所有的上层设计和底层逻辑都与过去有着根本的不同。

值得注意的是，上述操作，仅仅是战略车型 ID.3 正式投产前的“筹码”。事实上，近年来，公众已经积累了电气化转型的投资。 890 亿欧元，并计划在 2023 年到 2027 年继续投资 1800 亿欧元。

大众汽车不是唯一一个为纯电动投掷“大手笔”的人。今年以来，随着欧洲各地的鼓励措施相继撤销，电动汽车销售突然“冷却”，不仅让欧洲厂商怀疑过去的大投资，也影响了当前的新决策。

终端销售的“逆风”也影响了一线生产和新车布局。包括奥迪、保时捷、福特、现代和现代。 Stellantis 等待制造商纷纷调整策略，将重点从纯电动汽车的研发与生产转向混合动力系统的研发。

纯电，不香

各种迹象和研究预测表明，欧洲纯电动市场的前景，的确蒙上了新的阴影。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）一项调查数据，不足， 30% 欧洲消费者选择购买电动汽车，超过一半的消费者非常坚定地表示，他们不会购买超过一半的价格。 3.5 电动汽车万欧元。

杰富瑞投资研究机构（Jefferies）最新报告，到 2030 2008年，欧洲人每年购买的电动汽车将少于之前的预测。 200 万台。假如销量持续低迷，欧盟就会到来。 2035 每年禁止销售新燃油汽车的计划将受到影响。

瑞银（UBS）另外一组数据，2024 年到 2030 在过去的几年里，欧洲人购买的电动汽车将比预期的要少。 900 万台。

在欧洲，汽车价格高、续航里程长、充电设施不成熟，三者都成为电动汽车消费者望而却步的核心因素。

法国咨询公司 Inovev 高管曾在一封电子邮件中表示，充电基础设施是一个棘手的话题，需要大量的公共和私人投资。然而，在欧洲，这不是国家和地区公共服务的首选。

欧盟公共充电桩去年累计拥有量约为 63 万只，且 70% 集中在德国、法国和荷兰。

Jato Dynamics 上半年做了一项研究，欧洲电动汽车的平均售价约为 6.5 万欧元是燃油车的两倍左右。另一方面，对于个人消费者来说，人们对纯电动汽车不确定的剩余价值持谨慎态度。特斯拉等品牌的降价导致了二手市场的崩溃。

在这样的环境下，包括大众集团在内的很多汽车厂商，最近几个月开始陷入生产困境。整体转型不仅没能“起飞”，还在营销和产品布局上遭遇挫折。

去年年底，大众宣布将消耗资金。 42 1亿欧元用于扩建西班牙两家工厂。在西班牙，大量大众汽车出口到德国，电气化车型已经成为目前生产的重点。

西雅特是大众旗下的品牌 CEO 韦恩 · 格里菲思（Wayne Griffiths）他还告诉媒体，每次在巴塞罗那郊区的马尔托雷尔工厂，他都会感到焦虑，因为公司在那里投资。 3 1亿欧元的电池组装厂将于明年投入使用。但是西班牙目前的情况是，电瓶车的市场份额只有 5% 上下。

在过去的几个月里，一些欧洲国家的纯电力市场甚至萎缩了。欧洲汽车制造商协会估计，在整个欧盟， 6 月份，电动汽车的市场份额将比去年同期下降一个百分点。

例如，德国是我国在欧洲汽车市场中所占比例最大的国家， 2023 年末取消电瓶车购车补贴，近期 7 本月，电动汽车销量同比下降 37%，1-7 每月累计销售额同比下降 20%。

作为欧洲纯电动汽车的领头羊，瑞典的电动汽车销售进程也在后退。7 根据月度最新数据，瑞典新能源汽车的份额是 59%，与去年同期基本持平，但纯电动汽车销量同比下降 今年以来，15%的市场低迷加剧。

权衡利弊，调整布局

欧洲市场电动汽车销量下滑的原因有很多。欧洲市场整体消费疲软，政府鼓励补贴下降，进入 7 一个月，欧盟对中国征收临时关税的影响。

数据显示，7 欧洲电瓶车月销量同比下降 7.8%，今年 1-7 月的销量与 2023 2008年基本持平。相比之下，欧洲传统混合动力和轻度混合动力车型增长迅速，7。 每月新车的牌照数量甚至超过燃油车。

至少到目前为止，尽管政府采取了激励措施，但欧洲市场已经证明电动汽车的增长是不可持续的。不仅失去了预期的发展势头，终端消费也失去了购买的动力，这也让很多消费者对纯电动的未来产生了怀疑。

瑞银的一份报告显示，当德国纯电动市场预冷时，大众面临的风险最大。如果欧洲电动汽车销量持续低迷，公司明年的利润可能会面临。 20 一亿欧元的影响。

考虑到最新的趋势，Stellantis 该集团更新了欧洲市场的产品计划，计划今年在欧洲推出。 30 轻微混合动力车型，并将在 2026 2000年前再次推出 6 款。

越来越多的汽车公司选择修改目标。

在此之前，保时捷表示将放弃。 2030 年度电动汽车销售比例 80% 由于转换速度低于预期，管理层一致认为，曾经的目标过于激进。

奥迪还表示，因为 PHEV 车型的重要性高于预期，燃油车完全变成纯电动车的时间比预期的要长。因此，公司将根据市场情况推出更多混合动力产品线，同时放弃激进的纯电动目标。主要车型必须保证“燃油和纯电动双行”的部署，未来的鸡蛋不能全部放在纯电动跑道上。

过去，奥迪对其旗下的纯电动汽车进行了交易。 Q8 e-tron 和 Q8 Sportback e-tron 希望在过去的几个月里，这两款车型面临着订单急剧下降的压力。在尴尬的市场表现下，奥迪不得不在一份声明中强调“布鲁塞尔生产重心计划重组”。如果后续没有更好的解决方案，不排除关闭相关工厂的概率。

现阶段布鲁塞尔工厂共有约约 3000 著名的长期工人和 500 一旦由于电气化战略的大规模改组，一名临时工人将面临失业的风险。

奔驰也在权衡利弊。

在此之前，奔驰制定了 2025 年度电瓶车(包括混合动力汽车在内的总销量) 50% 目标，但是，这个计划已经被公司修改了，目标在截止日期之前已经向后移动。 2030 年。有趣的是，奔驰 CEO 上半年，康林松还指出，该公司未放弃燃油车，未来 10 2008年，内燃机技术也将按计划升级。

塞纳德，雷诺主席（Jean Dominique Senard）直接呼吁，虽然政府补贴不应该是永久性的，但目前欧洲制造商仍然需要补贴。以德国为例，去年年底决定取消补贴，直接导致 2024 2008年纯电动新车需求剧烈波动，扰乱了制造商的一系列产品规划。

｜菠萝蜜｜

不爱车的品酒师

不是好编辑。

THE END

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