帕加尼Utopia：敞篷车硬顶重量刚度相同，超超跑太不科学了。

在新款 Utopia 帕加尼创始人兼敞篷版发布会 CEO Horacio Pagani 他最新的杰作向公众展示。这款新车不仅延续了帕加尼一贯的超高水平，还实现了“不可能”任务，在没有车顶的情况下保持与硬顶车型相同的刚性。

大多数工程师会告诉你，当一辆轿跑车改装成敞篷车时，很难保持与原车型相同的重量。敞篷车需要额外的加固来弥补车顶的缺失，需要更多的焊接点来固定这些加强结构，并且需要一个重型机械设备来妥善储存敞篷车。

然而，对于 Horacio Pagani 所有这些都只是建议。

Horacio 通过其儿子 Christopher Pagani 翻译说，目标是创造一辆没有车顶却能保持硬顶一样刚性的汽车。

这种汽车的刚度与硬顶版完全一致，但是没有车顶。

Horacio Pagani 近40年来，他一直从事碳纤维和复合材料的研究和应用，被称为该领域的先驱之一。他对碳纤维的痴迷始于在兰博基尼工作期间，这些材料已经成为全球超跑制造商在帕加尼品牌下的首选。

而 Pagani，更加把碳纤维的应用提高到艺术的高度。

整理：酷乐汽车

一般情况下，敞篷车比硬顶车更重，这是因为它们需要加强结构来弥补车顶的缺失。硬顶车的车顶原本是车身结构的一部分，提供了必要的刚性和安全性。

但是，当车顶被移除时，车身结构的完整性就会受到影响，导致车身刚度下降。

因此，为了保持汽车的结构强度，制造商必须在车身的其他部分增加额外的加固件和加固材料。这些额外的加固措施包括加固措施 A 柱和 B 柱子、强化地板结构和额外的横梁，这将增加汽车的总重量。

另外，敞篷车还需要复杂的机械设备来操作和储存可拆卸的车顶，这也会增加额外的重量。

全新 Utopia 这一专业技术最好的证明就是敞篷版。它的干重为 1,280 KG，与硬顶车型完全一致。实现这一点的秘诀在于使用高度先进的碳纤维单壳底盘。

Carbo-Titanium 和 Carbo-Triax 混合材料保持车身刚度，坐椅后面的车顶结构无缝集成防滚架，前后管状副车架采用铬钼合金钢钢。，这类材料的应用促进了 Utopia 与以往任何一款帕加尼道路车型相比，刚度都有所提高 10.5%，包含 Huayra。

拥有如此强大的稳定性，去掉 Utopia 的车顶 —— 虽然是一小块 —— 对车身刚性没有影响。

为了保证刚度，帕加尼只需在车身上增加少量焊接点。

此外，Utopia 敞篷车版本提供了两种选择：轻质碳纤维硬顶和布车顶，这两种车顶都需要手动拆卸，而且不能放在车内。

Horacio 说明设计的硬顶很轻，但并没有为车身提供任何额外的结构支撑，因为目标是在没有车顶的情况下保持车身的刚性。所以这个车顶是一个精心设计的工程作品，很轻，但是出行的时候真的需要留在家里，因为后备箱里没有存放的空间。

碳纤维车身是一种由碳纤维复合材料制成的汽车结构，因其重量轻、韧性高、刚性高、耐腐蚀性能优异而被广泛应用于高性能汽车和跑车中。

碳纤维材料的密度仅为传统钢材的四分之一，但强度却高达钢材的五倍以上，使车辆显著减轻重量，提高燃料效率，加速性能，控制稳定性。

但是，碳纤维车身的制造难度很大，主要表现在材料成本高、工艺复杂、质量控制严格等方面。第一，碳纤维的生产需要高温高压的环境，原材料成本高。

另外，为了保证复合材料的强度和刚度，在生产过程中需要精确控制纤维的排列方向和树脂比例。其中包括纤维预浸、模具成型、热固化等多步工序，每一步都需要精密的设备和高科技工人。

碳纤维车身在生产过程中容易出现气泡、分层、树脂不均等缺陷，这些问题会影响材料的综合性能。

所以，超声波和超声波等先进的无损检测技术在生产过程中是必要的。 X 为了保证产品的质量和可靠性，射线检测。另外，碳纤维材料的异向特性(即不同方向的机械性能)要求工程师在设计过程中特别注意纤维的排列和层次顺序，从而增强设计和工程的复杂性。

由于制造工艺的复杂性和生产周期长，碳纤维车身不适合大规模生产，主要用于超跑、跑车、航空航天等性能要求极高的应用领域。

维修与连接的困难也限制了其在日常应用中的推广，通常需要特殊的粘合剂和紧固件，而不是像金属那样容易焊接。所以，碳纤维车身虽然性能优越，但在汽车应用领域仍然受到制造难度和成本的制约。

Horacio 强调，Utopia 与硬顶版的外观非常相似，敞篷版。

就像车内的每一个部件一样，他要求敞篷车的车顶也是一个复杂的工程作品，但是它的设计如此简单，以至于只需要几秒钟就可以拆卸或安装。

为保持轻量化，帕加尼保证 Utopia 在设计和制造上，敞篷版的每一个部件都与硬顶版有相同的要求。与 Koenigsegg CC850 的干重为 1,385 与KG相比，甚至比较 McLaren Artura Spider 的干重 1,457 KG更轻。

Horacio 这意味着这不仅是碳纤维的功劳，而且汽车上数百个零件都必须经过精确的设计和制造，以便汽车尽可能轻，因为 1,280 公斤是车内各部件克重累积的结果。

例如方向盘，就是用一整块铝雕刻而成，五轴铣床花了很多钱。 28 一个小时就完成了。最终的成品是一个令人惊叹的单一作品，只有重量。 2.4 KG。门把手，车顶锁，甚至手动变速器的换挡杆和裸露的换挡连杆都是用轻质金属制成的。

使用这些金属 Pagani 的新尝试，Horacio 长期供应商博世提供的部分零部件仍将定期使用。但是随着公司过去 30 随着年中的快速发展，每一代新车都能生产出更多的自主部件。

Christopher Pagani 翻译了他父亲的讲话，指出企业正在 1998 年成立时，Zonda 发动机和变速箱是由外部供应商完全独立设计和制造的，但是大部分的设计和工程工作都是由一小群人完成的。

投资知识和技术是企业发展的核心。所以，企业从最初的小制造商、生产商、 20 到 25 汽车，逐渐增长到今天。 50 到 55 辆车。

保持轻量化是一回事，保证一辆车 1,280 另外一件事是，公斤超跑符合全球撞击法规。但是 Horacio 不要害怕自己的车不但安全，而且很性感。

Horacio 说明这些车动力很强，所以也很危险，所以他们也在遵守严格的认证法规上投入了大量的精力，这辆车 —— 包含硬顶版 —— 无论是碳纤维、常规使用还是安全方面，都通过了全球所有的检测。

虽然技术层面的成就令人印象深刻，但对于 Horacio 另外，最重要的是这辆车的驾驶体验。手动变速器已经成为保证最佳驾驶体验的必备选择。

Horacio 指出，许多顾客都问过他们关于手动变速器的问题。手动变速器看起来很简单，因为它已经被使用了。 100 多年来，但是对于一辆拥有的车来说， 852 对于马力汽车来说，这是非常困难的。

帕加尼不得不开发一种新的离合器，并且已经在不同的汽车上跑了。 100 这个离合器有一万公里的质量保证。

Utopia 是自 Zonda 到目前为止，第一款手动变速器从一开始就提供 Pagani 车型，近 70% 的 Utopia 所有车主都选择了手动变速器，这也证明了手动变速器的回归非常成功。你可以拥有一辆 Utopia 敞篷版的 130 一个顾客会很幸运，但是那些选择手动变速器的人显然很清楚它的含义。

对于 Horacio Pagani 换句话说，这不仅仅是他的下一个超跑。Utopia 敞篷版是他 40 年度工程经验的结晶，是他的心血之作，更是对帕加尼真正实力的重要展示。

创立于帕加尼品牌 1992 2008年，摩德纳总部位于意大利，这里也是许多传奇跑车品牌的发源地。Horacio Pagani 在帕加尼成立之前，他曾经是兰博基尼的一名工程师，负责材料和车辆的轻量化设计，这为他后来的创业奠定了技术基础。

第一款帕加尼量产车型是 1999 年发布的 Zonda，这辆车很快就成了超跑界的明星。

Zonda 使用了 AMG 提供的 6.0 升 V12 发动机，并且广泛使用碳纤维材料，从而在重量和性能上达到极致。

Zonda 凭借其独特的设计、超强的性能和精湛的制造工艺，赢得了全世界骑手的青睐。Zonda 该系列的成功不仅为帕加尼在超跑市场的地位奠定了基础，也为后续车型的研发提供了宝贵的经验。

在 Zonda 随后，帕加尼推出 Huayra，那是一个更有未来感的超跑。

Huayra 继续采用 AMG 的 V12 引擎，并且首次引入了主动空气动力学系统，然后在高速行驶时能自动调节气体动力学特性，从而获得最佳的抓地力和稳定性。

Huayra 仅限于全球生产，不仅延续了帕加尼的高性能、高品质传统，而且展示了品牌在技术创新方面的卓越能力。

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