方程豹降价引发信任危机，新能源车主能否摆脱韭菜的命运？

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作为比亚迪旗下的越野车品牌，中国新能源汽车市场的内卷进一步推进，方程豹首款车型豹 5 上市不到半年就宣布官方降价。 5 万元，最高降价比例达到万元。 20%，市场一片哗然！

方程豹的用户在预期能够获得坦克品牌的价格优势，赢得更多新客户的背景下，再次上演了特斯拉减价那些年的维权故事。

有意思的是，被称为“小迪快报”的媒体曝光了相关信息，涉嫌坦克在背后挑衅方程豹降价，然后坦克高管直接吐槽“大家都会玩”，意思是有人自编自演，转移矛盾。

我们先把方程豹和坦克、比亚迪和长城汽车的市场和舆论竞争放在一边，但是豹子 5 大幅降价 5 一万元的确给老车主带来了巨大的冲击，这是比亚迪无法回避的问题。

在比亚迪继续推出冠军版、荣耀版等全系列超值车型之后，方程豹这次减价事件，或许是一场罕见的品牌危机。

截至发稿时，方程豹还没有公开回应老车主的要求，特别是一些等了很久才交付的豹子。 5 新车主。

然而，豹 5 降价只是汽车市场的一件小事。随着竞争的激化、产品升级和成本的降低，无论是比亚迪口中的“卷”还是新能源汽车的快速迭代，从长远发展来看，降价都是新能源汽车发展的必然趋势。

在发展最快的新能源汽车市场，没有人比中国新能源汽车车主更了解被割韭菜的感觉。在人们面前，他们被所谓的“客户公司”捧在手中，在人们面前，他们是意想不到的一刀。

在燃油车时代，我们一直认为合资车企忽悠中国客户的价格高、配置低、配置减少。虽然我们别无选择，只能接受，但我们总是一手交钱，一手交货。干净利落，双方都没有太高的期望。

但以新能源汽车为舞台，各大汽车公司领导作为网络名人走向幕前，宣传客户的企业理念，利用直销渠道贴近与用户的关系。同时，新车上市日期不断提前，等半年才能拿到车也不是什么新鲜事！

无论是抢占市场机遇，还是产能有限，特斯拉、蔚来、极氪等新车企都曾经陷入车型替代或替代的减价维权事件。

而且这次方程豹豹 5 减少价格的时机却显得令人满意。

豹 5 这是方程豹的第一款车型，也是比亚迪拉响进入越野汽车细分市场的第一枪，这也是长城汽车硕果仅存的遥遥领先。

然而，豹 5 销售规模延迟，未能取得更大突破，月销售保持在原地 2000 汽车水准，上市至今累计销量。 2.58 在比亚迪亮眼成绩单上，万台成了唯一的短板。

豹 5 上市没到 1 2008年，很多车主还在等待新车交付，整个车型一口气大幅下降。 5 一万元，背后一定是对销售和市场份额的需求，但是压力更大。

据悉，方程豹品牌即将迎来全新的变化： 8 和豹 3 预计两款全新车型将于今年正式上市。与此同时，方程豹放弃了全自营模式，向经销商开放渠道，这也将对坦克产生直接影响。

在传统的汽车经销商时代，无论是车主与汽车公司的联系，还是车主之间的联系，都更像是以经销商为中间商的荒岛式专线联系。现在车主都在同一个群里，车主俱乐部多样化。用户之间的联系更快，维权更响应。

同时，与经销商对车主的回应不同，经常是硬气“不”， “不”和“不”，在直接面对车主提出的要求时，打造“客户公司”的汽车公司至少不能在台面上翻眼，而车主则相当自然地认为汽车公司应该回应他们想要的一切。

豹 5 车主是方程豹品牌的第一批客户。他们用真金白银支持全新的越野车型比亚迪。对比亚迪来说是一种真爱。毕竟比亚迪在这个目标市场上没有取得任何成就。

顾客放弃了如火如荼的坦克，选择了方程豹，这种真诚和勇气值得比亚迪用心对待，而这一点值得比亚迪用心对待。 5 一万元却撕裂了这个刚刚建立的认可纽带。

退一万步说，造车新势力会在降价的同时维护车主，即使有时在老车主的抗议声中弥补，也会召开具体的说明会。

方程豹如何看待这种降价行为？我们真诚地希望它与用户的沟通正在进行中。即使退款被用作宣传费用，对比亚迪来说也是值得的。

在绝大多数汽车公司呼吁不要卷土重来，不要价格战的背景下，比亚迪作为全球新能源汽车市场第一，中国汽车市场第一。即使不能和同行“在一起”，此时也要和用户站在一起！

降价是汽车公司未来市场竞争策略的多重考虑选择，是新能源汽车市场不可或缺的方式，但用户的真诚永远不应该失望，新能源汽车客户也不应该随意屠宰韭菜。

全篇结束！

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