续航10,000公里，你买这种纯电动汽车吗？

自2008年以来，我国“新能源汽车元年”至今，十多年来，纯电车的续航时间从300多公里增长到今天的1000公里。

但是一些消费者仍然觉得里程不够，有续航焦虑。

如果现在有纯电池续航1万公里的新能源汽车，你会买吗？不要急着回答“买”或者“不买”。你可以先想象它是什么样子。

纯电池续航10000公里的新能源汽车，长什么样？

首先要说明的是，现在要实现纯电动汽车的续航10000公里，是很容易的事情，加上电池吧。

最近，特斯拉为Cybertruck电动皮卡提供了一项新的增程电池服务，即在车箱内安装额外的电池组，将原来续航里程的340公里(约547公里)提高到470公里(约756公里)。

而且车主需要支付16,000美元(约116,000美元)和33%的车箱体积，其中16,000美元包括电池本身和安装费用。

根据增加200公里的续航时间，我们需要投入10万元进行简单的计算，即实现10000公里的纯电续航时间，电池费用为500万元。另外，你还需要16个Cybertruck的箱子来安装电池。

所以，Cybertruck续航10000公里，就是一辆500多万元的“小火车”。

事实上，我们也可以从国产车型中获得一组数据。例如，极氪2023WE版100kWh和2023WE版140kWh。

两者的制造商指导价分别为30万元和40.3万元，CLTC纯电续航里程分别为741公里和1032公里，装备质量分别为2225KG和2345公斤。也就是说，购买120KG重量电池包需要10万元，续航时间增加300公里。

图/极氪两款车型对比，来源/新能源观造表

因此，要实现10000公里的续航时间，客户需要花费300万元购买3600公斤的电池组。换言之，客户需投资340万元购买一辆重约6吨的极氪001 为了缓解续航焦虑，WE版1400kWh，实现10000公里的纯电续航。

这样就相当于别人用车拖着房车跑，你用车拖着4吨左右的电池包跑。

图/10,000公里续航车假设图，来源/AI创作

不管这样的车能不能量产，消费者永远不会为此买单。毕竟它的价格高，体积大，重，耐力焦虑减轻了，但是开车停车哪里都不方便，甚至还要考轻型牵引驾照。

或许有人会说，等到固态电池时代到来，电池组就可以做到小而轻。但需要注意的是，即使是固体电池电池的能量密度也能达到600Wh/kg，电池组的能量密度也只能达到400Wh/hkg。

这也意味着用固体电池代替极氪001麒麟电池，拖拽重量会减少1.3吨左右。显然，它仍然是原始设备制造商不喜欢的“野兽”。

追求长续航不是最好的解决方案。

虽然我们用夸张的方式反映纯电续航里程越多越好，但不可否认的是，目前纯电动汽车的电池越来越大，续航越来越多。

举例来说，蔚来ET7配备了150度电池组，跑出了1044.2公里的超长距离，关键是还没有趴下；2022款埃安LX配备了144.4度电池组，使续航能力超过1000公里；星代ES配备了97.7度电池，续航能力达到905公里；极氪007配备了100度电池，使续航能力达到870公里，这是目前价格较低的长续航车型，参考价格仅为22.99万元，等等。

根据《新能源观》的不完全统计，仅续航超过700公里的汽车就有30多辆。

续航里程多销量高吗？显然也不是。

特斯拉Model在汽车和SUV领域 3和Model Y更受欢迎，它们的长续航版分别只有713公里和688公里，而60度电的续航版分别是606公里和554公里。

在2021年，上海王先生有了换车的想法，直接锁定了SUV销量第一的Model。 Y，然而，在选择后驱版或长续航版时，我们无法下定决心。当时后驱版的参考价格是26.64万元，CLTC的续航里程是554公里，但实际表明是435公里；长续航版贵了4万元，但实际上续航只有100公里左右。

图片/特斯拉Model 来源/王先生的Y后驱版。

考虑到王先生是通勤车，他可以在家里安装充电桩，而不是长途运行，所以多花4万元是不划算的。况且后驱版的特斯拉Model也不划算。 Y也是宁德时代的磷酸铁锂电池，看起来比较安全。

事实证明，王先生的选择是正确的。拿到车后的半年，他只跑了7000公里，充电总费用只有700元左右，一公里一毛钱。到目前为止，两年多来，他只开了2万公里。王先生说，他基本上每三天充一次电，每次充电时间都预约在凌晨的低电时间。

按照这个费用，王先生把这个Model Y开到报废，也不需要4万元。

当然，对无家充桩、通勤距离较远的消费者而言，选择长续航的纯电动汽车也是不错的选择。

所以，续航里程的多少与车辆场景密切相关。假如充电不方便，即使续航10000公里，也会有焦虑的时刻。

“平衡”是硬道理

这个行业有这样一种观点，购买纯电动汽车的人一般不会有续航焦虑，而不会有人购买。

尽管这种情况并不完全正确，但是它在很多时候都是符合事实的。

经常跑高速的极氪车主李先生说，既然选择了经济实惠的纯电车，就要多花点时间规划路线，比如在服务区补能几公里。如果服务区排队，从最近的出口下果断找到充电桩。

对李先生来说，目前选择纯电动汽车是一种平衡的哲学，有得有失，取决于如何选择。这和原始设备制造商制造纯电动汽车是一样的。我们不应该在意车辆的性能和实用性，而应该在价格、电池寿命和性能之间取得平衡。这是顺应行业进程的。

“充电的过程正好是休息。当然，如果有紧急情况，我会选择飞机或高铁等更合适的出行方式。”李先生几乎从来没有在多年的纯电旅行中焦虑过。

图片/蔚来ES8，来源/新能源观拍摄

拥有终身无限换电权的蔚来车主张先生，没有续航焦虑。对于张先生来说，他可以选择换电3分钟，从满电开始，选择超快充桩，甚至在APP上一键呼叫蔚来充电车，等待上门服务。

到目前为止，蔚来已经布局了近2500个换电站，近4000个充电站，接入第三方充电桩的数量已经超过100万个。

随着越来越多的长安、吉利、奇瑞、江准等车企与蔚来达成换电战略合作，越来越多的消费者自然会告别耐力焦虑，因为乐道等价格较低的换电车辆进入市场。

实事求是地说，还是会有的。部分纯电动车主存在续航焦虑，这不仅与我国充电桩分布不均、充电效率低有关，还与动力电池“虚标”有关。

有车主反馈说，从南疆进入青海的G315省道，蔚来只有一个超充电站“周边400公里”，导致充电排长队和续航焦虑。毕竟CLTC续航里程不到600公里的纯电车，真正能跑400公里的车很少。

假如车主没有提前做好攻略，也没有满电出发，很有可能在电量警示灯亮起后仍然找不到充电桩，自然是一路焦虑。

另一个能集中展示电池寿命焦虑的场景是高速服务区，尤其是节假日。因为需要充电的车辆很多，每辆都需要半个小时左右的充电时间，排在后面的车主难免会不耐烦。如果你再次遇到排队、争吵甚至打架的现象，那是不可避免的。

毫无疑问，我们国家的新能源汽车还处于起步阶段，需要一些时间才能转化为最佳状态。比如每个停车位都有给新能源汽车充电的设施，一秒钟可以补充1公里的能量，一杯咖啡的时间可以达到80%的电量。在这种情况下，哪个纯电动车主会刻意关注剩余的电池寿命？

本文来自微信微信官方账号“新能源观”，作者：再见编辑部，36氪经授权发布。

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