汽车公司大佬围攻理想发周榜：“想哥，停下来”

“蔚小理”被外界视为中国造车新势力的三大代表，其三位创始人的友谊在不久的将来受到了考验。

2020年6月，何小鹏在微博上晒出了自己与李斌、李想的合照，并配文“三个悲催，回忆苦思变… 可是，四年多过去了，曾经左拥右抱的三个人，现在却充满了硝烟味。

最近，包括李斌和何小鹏在内的许多老板都表达了对汽车公司独立发布周销售清单的不满。虽然他们中的一些人没有直呼他们的名字，但外界普遍认为他们的矛头指向的是坚持每周发布销售清单数据的理想汽车。面临着同行的“刁难”，李想则在朋友圈里贴出了一张掩耳盗铃故事的照片，怀疑车企联合抵制理想周榜事件。

回顾过去，“蔚小理”几乎可以算是同一起跑线的对手。在相互竞争的过程中，蔚来长期以来一直是三者合称的第一位。然而，无论从交付量、收入、利润指标还是市值维度来看，理想汽车都以其巨大的优势领先于其他汽车。

然而，理想汽车在去年取得了一系列辉煌的成就后，在今年被问界夺走了多个月的销售荣誉。上半年，理想汽车一度停止更新周榜数据的发布。然而，几周后，理想汽车恢复了榜单的发布。对此，也有网友提出异议。如果理想汽车交付性能不好，就不发了。如果性能好，就会恢复更新。

有分析人士指出，销量对汽车品牌来说很重要，但并不是衡量品牌成功与否或综合实力的唯一标准。销售确实能直观地反映品牌在市场上的知名度和市场份额，但并不能完全反映品牌的各个方面。

汽车公司在关注销售的同时，还需要综合考虑产品质量和技术创新、客户满意度、品牌忠诚度、品牌知名度和声誉、可持续发展和社会责任等多个方面，从而全面提升品牌的综合实力和市场竞争力。

01 发布周榜惹人怒，多家车企围攻理想汽车。

在新能源汽车行业，销售在一定程度上代表了品牌和产品在市场上的受欢迎程度。这是因为销售是市场反馈的直接体现，反映了消费者对品牌及其产品的认知、偏好和购买意向。

按照车圈的惯例，很多车企每个月初都会发布自己的最新交付数据。但理想在发布榜单数据方面更“卷”，每周都会发布新力量品牌的销售榜单，但这种行为最近在车圈引发了新一轮的“舌战”。

在7月27日举行的蔚来智能科技日，李斌被怀疑瞄准了自己的理想。作为蔚来的创始人、董事长和首席执行官，李斌在活动中表示，月度销售清单是各公司普遍披露的信息。对于上市公司来说，披露这些数据是一种透明的财务实践。

李斌认为，对于企业来说，按月统计销量已经相当激烈，正常公司只是按季度披露财务报告。他还直言不讳地说:“如果我们是第一名，我们肯定永远不会发布周榜。”

被外界视为蔚来二把手的秦力洪，言语更犀利。“希望其他公司发周榜的时候不要带蔚来”。他认为以天为基准，以周为单位抓业务是对的，但希望有关部门管理这件事。

秦力洪强调，蔚来从来没有预测过销售，也没有发布过未经审计的周销售数据。公司内部能了解周销售数据的人不超过10人，所以市场上流传的周销售数据并不严谨，也从来没有授权任何第三方机构以蔚来的名义发布周销售清单。

虽然蔚来的两位老板在演讲中并没有直呼其名，但在很多吃瓜的网友眼里，他们只是想念理想汽车的名字。根据“电动知家”，理想汽车最早从去年4月开始发布周销售数据。当时理想汽车每周二发布前一周固定销售数据，被认为是汽车行业的“第一”。

然而，李斌和秦力洪的前面讲话似乎并没有对理想汽车产生任何影响。7月30日中午12时许，理想汽车在官方微博上发布了2024年第30周(7.22-7.28)的新势力品牌销售清单。

后来，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟在微博上发了一条信息，“高层定调:不要低水平内卷。周榜或多或少意味着低水平内卷”。

与李斌和秦力洪没有具体命名不同，马麟直接在这条微博上发了一条信息，李想:“我想我，停下来。中国汽车公司今天的使命是通过R&D实现技术突破，不是吗？一起打电话！”马麟的微博也得到了吉利控股集团高级副总裁杨学良的认可。“我也反对列出周榜。”

作为小鹏汽车董事长的何小鹏，随着越来越多的车圈人士的结局，也来“掺一脚”。在7月30日的小鹏汽车AI智能驾驶技术发布会上，何小鹏表示，美国的智能驾驶环境与中国有显著差异，美国行业更注重如何完善端到端的智能驾驶解决方案。然而，当我回到中国时，我看到我的同龄人仍然忙于销售清单，只想着如何赚钱，而不是技术创新和突破。这不是科技竞争应该有的样子。

雷达财经注意到，早在2023年7月，小鹏汽车高管就质疑了理想汽车发布的每周名单信息。当时小鹏汽车产品营销总经理黄弘霖曾经在朋友圈晒出两张排名图，并附上一篇文章，“请关注官方信息，路边社真的不靠谱”，其中一张排名图是理想汽车发布的每周销售数据清单。

黄弘霖还强调，“以上关于小鹏汽车的信息都是假的，好饭不怕晚。谢谢大家的关注！我们不需要假装展示我们的肌肉。汽车是一个长期主义、机会主义和死亡的行业。我们喜欢脚踏实地地做好产品、质量和供应，把优质的产品交给客户。”

几个老板陆续结束后，被围攻的理想车终于不再装聋作哑了。7月30日晚，李想在朋友圈贴了一张关于掩耳盗铃故事的图片，并配有一个“嘘”的表情包，涉嫌回应车企联合抵制理想周榜事件。

02 以前在同一起跑线上，现在地位变了。

近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，许多流淌着中国血液的汽车公司逐渐站在行业的聚光灯下。说到中国新能源汽车的发展，很难不提到新力量玩家中的三位代表玩家，他们就是上面提到的“蔚小理”。

到了千禧年，年仅26岁的李斌成立了易车网，弥补了市场空白，深受汽车行业的喜爱。五年后，曾经打造泡泡网的李想建立了一个汽车之家，并开始与李斌同台竞争。

2010年，36岁的李斌在纽约证券交易所敲响了上市钟声，易车网成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。2013年，随着汽车之家正式登陆资本市场，30多岁的李想也在纽约证券交易所敲响了上市钟声。

2014年，40岁的李斌毅然加入了造车队伍，蔚来汽车应运而生。天眼查显示，蔚来作为最早成立的造车新势力，深受资本青睐，曾获得淡马锡、百度资本、腾讯、JD.COM等知名投资机构的融资。2018年，蔚来汽车在美国纽约证券交易所成功上市，成为第一家在美国上市的中国新能源汽车公司。

2015年，34岁的李想成立一辆理想的汽车，从而进入造车行业。2018年10月，智能中大型SUV理想ONE正式发布理想车辆首款产品，2019年4月上市。2020年7月，理想车辆在美国纳斯达克上市，成为继蔚来之后在美国上市的第二大新势力。

作为另一家新力量汽车公司小鹏汽车司机何小鹏，在进入汽车制造业之前，最突出的记录应该是UC优惠，UC浏览器是其团队打造的主要产品。2014年6月，阿里花了40多亿美元将UC收入囊中。

财富自由的何小鹏，随着UC优视的普遍并入阿里，加入了阿里的大家庭，担任了阿里移动事业集团总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职务。在此期间，何小鹏提出了在阿里系统造车的想法，但他被无情地否定了。

最终，何小鹏决定亲自下场造车。而且他们参与的造车品牌，正是夏珩、何涛、杨春雷创始人于2014年创立的小鹏汽车。2017年8月，从阿里离职的何小鹏在小鹏解锁了自己的新身份，他在小鹏汽车中的作用从之前的投资者升级为董事长。2020年8月，小鹏汽车正式登陆纽交所，成为蔚来、理想之后在美国上市的第三大新势力。

巅峰时期，蔚来市值一度超过传统巨头大众和比亚迪，仅次于特斯拉和丰田，荣登世界第三大汽车公司宝座。很长一段时间，当人们提到蔚来时，他们总是把它放在“蔚小理”的第一位。

但是，岁月如梭，曾经基本处于同一起跑线上的三大新力量，现在已经不在同一水平了。2023年，理想汽车全年共交付376030新车。 汽车已经成为中国第一家年交付量超过30万台的新力量汽车公司。同年，蔚来和小鹏的年交付量分别为160038辆和141601辆。与前两者相比，去年理想汽车的交付性能可以算是“遥遥领先”。

但是在金融方面，理想的汽车也是一骑绝尘。蔚来和小鹏去年分别获得了556.18亿元和306.76亿元的利润，但同期理想汽车的利润已经超过了1000亿元，达到了1238.51亿元。

然而，当其他新力量仍深陷亏损泥潭时，理想汽车也成为第一个实现盈利的玩家。去年，蔚来和小鹏的净亏损分别为207.2亿元和103.76亿元，而理想汽车的年净利润高达118.09亿元，是继特斯拉和比亚迪之后世界上第三家盈利的新能源汽车公司。

市场价值方面，截至美东时间7月30日收盘，蔚来市值92.25亿美元，小鹏汽车市值75.13亿美元，而理想汽车市值高达199.26亿美元。根据这一计算，理想汽车的最新市值是蔚来的两倍多，是小鹏汽车的2.65倍。

最近，李斌和何小鹏经常互动。他们曾经在直播的时候联系过对方，出差的时候也坐过同一趟高铁。何小鹏还兑现了“骨折”卖车的承诺，亲自把小鹏X9交给了李斌。相比之下，李想和他们两个似乎“有分”了很多。

一些汽车行业从业者告诉雷达财经，之前的三家公司“蔚小理”之所以能够保持相对“和平友好”的关系，主要是因为他们选择了不同的市场定位和定位，形成了差异化的竞争策略。举例来说，蔚来主要集中在高档领域，理想集中在增程式混动出行领域，小鹏集中在10-20万的区间领域。这一差异化定位使他们在各自的领域相对独立，减少了直接的竞争矛盾。

随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的日益激烈，包括这三家汽车公司在内的公司意识到，仅靠单一的产品线是无法满足市场多样化需求的，也无法在激烈的市场竞争中保持领先水平。在这种背景下，汽车公司开始调整战略，不断完善自己的产品矩阵，试图覆盖更广阔的市场范围和消费群体。

虽然这种产品线的扩展和价格体系的多样化有利于提高品牌的整体竞争力和市场份额，但也带来了更加激烈的竞争趋势。由于产品线的重叠和价格区间的接近，原本在不同领域竞争的品牌开始积极对抗，争夺同一批潜在用户。这种竞争不仅体现在产品特性、价格、服务等方面，还涉及到品牌形象、营销策略等多个层面。

03 理想曾经暂停更新周榜数据，被质疑销量不好就没有发行。

因为理想汽车本来就是造车新势力赛道上的玩家，所以外界一直对其发布周榜数据的真实性和可靠性持批评态度。对此，理想汽车产品线负责人张骁曾说:“我们每周二发的销售清单，每次都能看到有人说有水，这些朋友真的不太了解汽车行业的运营机制。”。

张骁指出，汽车行业的统计数据可能是最规范、最完善的，从产能规划到产能利用率，再到批发报告。（wholesale）从零售量到经销商库存统计，（retail）这一行业的每一个环节，都有政府背书的官方统计，上报交强险上的险量，以及进出口和二手车流通。他说：“这些信息不能造假，大家每天讨论的这些数字，谁真谁假，我们每分钟都能看到。”

值得注意的是，理想汽车坚持每周发布的销售清单，在此之前已经停止更新。去年5月，李想曾在微博上发了一条信息，“我们被很多同行投诉举报，所以上周(5月8日至5月14日)暂时无法发布真实的风险数据，非常遗憾。我觉得有些同行受不了有人开始伪造风险数据(每个汽车公司都会购买)，在第一周主动发布真实的风险数据，迅速纠正偏差。”

此后，理想汽车发布的周销售清单停了一段时间，但没过多久，理想汽车又恢复了周销售清单的更新。

直到今年3月，理想汽车发布的销售周榜再次停止。虽然这一举动可能与李想提出的“减少销售预期和欲望，恢复健康增长”有关，但仍有一些声音认为，这种变化背后的真正原因，实际上是因为理想车辆的交付性能被问界抢走了。

今年第一季度，理想汽车连续几个月被问界夺走新力量交付冠军的荣誉。上半年被公司期待的理想MEGA也是不利的。这款新车不仅因为设计而引起争议，而且在市场上也没有取得显著的销售业绩。

针对公司面临的上述问题，李想在3月21日发布了所有员工的内部信件进行重新审视。李想在这封信中指出了理想MEGA的节奏，团队错误地将理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)视为从1到10阶段(快速发展期)。

同时，李想还直言，团队过于关注销售。“我们从上到下过于关注销售和竞争，这使得欲望超越了价值，显著降低了我们最擅长的用户价值和运营效率。对欲望的追求让我们成为我们讨厌的人。”

然而，5月7日，理想汽车再次恢复了每周销售清单的数据更新，距离理想汽车上一次发布清单已经有几个星期了。

在上一次公布的第11周(3.11-3.17)新力量品牌销量榜单中，问界以0.86万辆的销量压低了理想车辆的0.7万辆。第18周(4.29-5.5)恢复更新，理想从问界(0.48万辆)获得周销冠军称号，销量为0.53万辆。

基于这种情况，有网友质疑理想汽车交付表现不好就不发，表现好就恢复更新。有网友在微博下留言，理想汽车公布第18周销量榜。“下周不是第一个了。你会再停下来吗？”有网友留言说:“为什么要再发一次？低调发大财不好吗？”

虽然外界对理想汽车恢复销量周榜更新的行为有各种解读和猜测，但理想汽车给出了自己的理由:“停止发行榜单后，很多用户会询问一线合作伙伴的理想汽车销售情况。产品销量是很多用户消费行为的重要依据，一线合作伙伴需要真实的数据来说明用户”。

理想汽车还强调，“在我们停止发布榜单的这段时间里，市场上出现了一些销售信息，这导致我们需要处理很多相关的咨询。出于对外沟通的一致性，我们决定恢复发布销售清单”。

有趣的是，在销售方面，其实很多车企都有自己的“小九九”。比如很多车企在发一个产品销量第一的时候，总会在前面加很多限定词，这也吸引了很多网友调侃“只要限定词加够了，任何人都可以是第一”。

而且上半年与理想汽车销售冠军荣誉火热的问界，在销售业绩公布的时候也做了一些调整。当四月份交付结果公布时，问界改变了规格，将自己划分为鸿蒙智行系统。从鸿蒙系统智能银行的整体交付量来看，其29632辆的交付成绩仍然是4月份的新势力交付冠军，但事实上，除了问界之外，鸿蒙系统智能银行29632辆的交付量还包括4546辆智能S7。

有市场参与者认为，汽车圈也是一个名利场，各种声音背后都有自己的切身利益。想要行业和谐基本不现实，整个行业都会在众生的喧嚣中继续前进。

本文来自微信公众号“雷达Finance”，作者：X编辑，36氪经授权发布。

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