中国区保时捷总裁不再躺赢。

柯时迈，保时捷中国区原总裁。（ Michael Kirsch ）被调任，一度被外界认为，这是5月份中国经销商“逼宫事件”和中国区销量下滑的“黑锅”。

这不是市场的猜测。在保时捷总部的命令中，特别注明了中国区新总裁的主要任务。除了维护当前的保时捷业务，还包括实施面向价值、适合中国市场品牌的增长战略。此外，他的重点任务将是与当地经销商合作伙伴进行更密切的合作，进一步优化内部流程和结构。

按照保时捷的就业习惯，一般来说，三年是一个任期，尤其是中国区总裁。如果任期不满意，总部一般对业绩不满意，关键触发点是惹恼经销商。

回放保时捷中国区历任总裁，3年内未调任或下课。一个是陷入“性侵门”的方智勇。（Franz Jung），一位是潘德旭，2014年被经销商逼宫（Deesch Papke）。

2014年，保时捷中国经销商“揭竿而起”，质疑2015年保时捷在华销售计划:在2014年累计销售4.6931万台的基础上，2015年保时捷中国计划销售6.4万台，同比增长40%左右。

因此，在汽车流通协会的组织下，保时捷经销商协会于2014年11月5日成立，并与总部进行了对话。总部一开始做了两件事来平复经销商的愤怒:一是2015年中国销售计划从64000台大幅下调至5000多辆；二是时任中国区总裁的潘德旭从中国调到中东和非洲子公司。

柯时迈似乎遇到了和潘德旭一样的职业命运，这只是保时捷用人的基本策略。

更有意思的是，柯时迈在潘德旭任期内担任保时捷中国区首席运营官。潘德旭调走后，2016年中国成为保时捷最大的单一销售区，柯时迈顺风升温。

这一职业“滑铁卢”，除了“背锅”之外，柯时迈还面临着更加复杂的中国市场。

01 保时捷在中国不香吗？

柯时迈在2023年没有帮助中国区保住保时捷最大的单一销售区。

2024年上半年，保时捷中国(含香港)的交付量为29551辆，比去年同期下降了32.6%，比去年同期下降了近30%。

柯时迈做错了什么？好像没有。

4月，柯时迈在接受记者采访时被问及如何看待与保时捷相似的小米SU7。柯时迈说:“我认为也许好的设计总是会珍惜小米SU7和保时捷的相似之处。”这句著名的言论被贴上了高情商演讲的标签，称霸中国互联网。

但是流量不一定能带动销售。保时捷在中国市场的销售下滑根本停不下来，2023年，保时捷在中国交付了79283辆车，比上年同期下降了15%，占全球市场的21%，而这一数据在2022年仍然是30%。

事实上，柯时迈没有别的办法。销量下降是“价格战”造成的，但保时捷这种豪车降价太容易了，是不是自己砸奢侈品的招牌？数据显示，2023年，保时捷在中国市场的自行车平均成交价格为79万元。u200c

不要降价，也不只是柯时迈的想法。根据德国《经理人杂志》的报道，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）德特列夫·冯·普拉滕，全球销售和营销执行董事会成员（Detlev von Platen）更加关注价格稳定，而非特别优惠。

所以柯时迈和保时捷都选择了压库。

压力仓库让经销商苦不堪言。汽车博主孙少军分析:“豪车只有豪车价格，压一辆相当于大众丰田的5-8辆，4S店一下子受不了。因此，4S商店和总部互相威胁。”

经销商本来就勒紧裤腰过日子亏本卖车，压库更逼经销商逼宫总部。

2024年5月，有媒体报道称，新丰泰、百得利、美东集团三家经销商要求保时捷补贴1%-4%的新车毛利，更多经销商要求总部更换高管并给予补贴，否则将停止进入汽车。

5月24日，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在微博平台上发文称:“保时捷总部已经派出调查组对中国市场存在的问题进行调查，这表明德国总部不再信任中国首席执行官。”

与此同时，柯时迈的顶头上司普拉滕也受到了质疑，甚至外媒援引内部人士的话说，“冯·普拉滕不能参与讨论。保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）亲自上阵，高度关注中国经销商事件。

最后，保时捷发表了一份声明，双方握手言和结束。没有官方公告中国经销商与保时捷达成了什么协议。一些知情人士透露，德国总部做出了让步，并承诺了一些补贴。

据德国《斯图加特报》报道，中国业务的疲软也影响了总部祖文豪森工厂。

七月二十日，上述工厂的工作委员会和管理层同意全电动。 Taycan 超级跑车的产量减少到每天一班。这种汽车还没有达到很高的预期，特别是在中国市场。

Taycan就是小米和小米。 SU 保时捷指望这款纯电动汽车在电动汽车快速增长的中国市场占据一席之地。现实是这样的豪华电动车在中国市场很小，国内汽车公司的“价格战”白热化，花钱买豪车品牌似乎不再是中国车主的消费观念。

梅赛德斯EQS面临着同样的情况，当然也不仅仅是保时捷一家判断失误。

有内部人士评论:“冯·普拉滕不知道如何正确管理超负荷运营的经销商。他太被动了，极度依赖各地区的CEO，这在德国、欧洲和美国都是有效的，中国区的CEO柯时对复杂的情况无能为力。”

在为亚洲市场服务十多年的柯时迈，一位金牌品牌服务型选手的战略在中国区是怎样失败的？

02 柯时迈升职记：“躺赢”起势，“背锅”下课。

在2022年，让柯时迈成为中国区总裁的命令中，冯·普拉滕表示，柯时迈是全球最重要的市场之一——保时捷的理想候选人。

因为柯时迈曾经在亚洲担任过很多职位，所以他在亚洲成功地发展了保时捷，特别是在客户满意度和服务水平方面。

历数柯时迈的简历，2012-2016年担任保时捷中国区COO。；2016-2019年担任保时捷韩国总裁；2019-2022年担任保时捷日本总裁；2022年至今担任保时捷中国区总裁。

柯时迈在亚洲工作了13年，见证了亚洲市场，尤其是中国消费者的谨慎态度转变为个性化表达。柯时迈也是一个追求个性的人。他曾在SCC采访中说:“保时捷带来了个性化的表达。它带给车主的不仅仅是跑车。你付出的不是品牌，而是品牌内涵。”

由此可以看出，柯时迈在亚洲市场推广保时捷的策略偏向于品牌和服务。

2016年，柯时迈被调到韩国担任总裁，成为中国区保时捷最大的单一市场。我们应该知道，保时捷决定在2014年在韩国成立一家分公司，从2014年的2568辆车增加到2015年的3856辆车。

此后，大众“排放门”曝光，这是柯时迈上任后面临的一大难题。

这一事件起源于2014年5月，德国青年科学家Peter Mock在检测帕萨特、捷达和宝马X5的路面排放时发现，大众燃油车在行驶过程中会喷洒有害废气。在美国的具体道路测试中，他仍然发现2012款捷达的氮氧化物超标15-35倍，2013款帕萨特超标5-20倍。

在包括韩国在内的10多个国家面临着大众集团的“征讨”。

保时捷作为大众集团的品牌，不能独善其身，所以出于道德责任，保时捷直接支付了数千亿韩元的罚款。2016年11月，当韩国环境部对进口汽车企业进行全面调查时，保时捷韩国还主动报告了欧洲6台柴油机认证文件的错误，并支付了约28.6亿韩元的罚款(当时的待定值)。

所以，2017年保时捷的交付量又跌回了2789辆，但是在大众集团 2018 年度决定停止柴油机开发后，柯时迈让保时捷在韩国的交付量创下新高。

2019年，柯时迈被调到日本分公司担任总裁。在2020年之前的11年里，由于911和Cayennenene，保时捷的销量一直在增长。 这两款SUV车。

自2018年以来，保时捷在日本的销量已超过7000台，更是在2020年创下新高，交付量达到7284台，2021年有所下降，交付量仍高达7009辆。

这一切当然都包含在柯时迈的工作表现之内。

2022年，柯时迈被调任保时捷中国总裁。当时，保时捷还没有意识到中国新能源汽车市场的崛起。2023年上半年，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 增长率仍然不错，在华销售额同比增长46%。

柯时迈认为:“保时捷中国的电动汽车客户群正在扩大。我们希望为消费者带来更丰富的汽车购买和使用体验，增强用户对新能源汽车的消费信心。同时，我们也希望通过战略合作和投资，再次强调保时捷深化汽车金融业务，扎根本土市场的决心。”

保时捷融资租赁有限公司于2023年11月与中国(上海)自由贸易试验区管理委员会陆家嘴管理局签署战略合作框架协议，计划在未来2-3年内申请增加注册资本约13亿元。

值得注意的是，保时捷融资租赁有限公司是保时捷集团在浦东新区设立的全资子公司，主要负责保时捷集团在中国市场的融资租赁和移动出行业务。通过额外投资，公司将进一步扩大业务范围，首次在中国市场推出涵盖新车和二手车领域的官方多元化金融计划。

与此同时，保时捷就此下“军令状”：到 2030 2008年，保时捷全球新车交付量中纯电动汽车占80%以上。

现在，这个“军令状”已被官方撤销。

目前还不清楚柯时迈在集团中扮演什么角色，但《中国汽车报》曾报道，柯时迈是保时捷911的忠实粉丝，热爱跑车带来的兴奋。

自打工作用车从911开始 Turbo 在更换Taycan之后，柯时迈一开始就习惯于打开电子声波系统，因为想念内燃机轰鸣的感觉。

三个星期后，柯时迈不再使用电子声波，因为他觉得坐在Taycan的那一刻，保时捷品牌的一切都包围了他。

这种说辞，说给客户听，有用吗？销售总是表明消费者的态度。

本文来自微信微信官方账号“GPLP”（ID：gplpcn），作者：普森，36氪经授权发布。

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