重油轻电，销量下滑，大众自救困难

近来，大众汽车频繁成为舆论关注的焦点。

据知情人士透露，数百名大众工程师已在广州小鹏汽车总部工作，并表示大众和小鹏汽车覆盖面广，合作水平前所未有。针对上述谣言，小鹏表示暂时不予置评。

此外，中国市场是全球大众汽车的重要市场之一。根据大众集团2023年Q3财务报告，截至Q3大众新能源相关车型各自流入欧洲、中国、美国等市场，占比分别为64%、22%、10%、4%。

然而，面对国内汽车市场价格的不断上涨，大众上汽奥迪宣布退出价格战。一些奥迪经销商表示，包括奥迪Q5L、奥迪A6L、包括奥迪A4L在内的主要销售车型价格都略有上涨，后续可能会陆续上涨，但幅度不会很大。

除了奥迪，大众和江淮汽车成立的合资企业大众安徽推出的第一款车型ID和新车尾标志都选用了金色元素。整个系统标配9个安全气囊和全新的大众旅行辅助驾驶系统Travel assist3.官方指导价格为20.99万元-24.99万元。大众安徽方面表示，这款车不会参加价格战。

在“加深与小鹏汽车”合作不再参加价格战的背后，是大众新能源汽车全球销量持续下滑。根据大众集团的官方数据，2024年上半年，大众集团的电动汽车销量为31.72万辆，比去年同期的32.16万辆减少了8%。奥迪Q8E-tron(包括Sport back）与去年同期的19500辆相比，销量为17900辆。

这种销售的实现也是以牺牲利润为代价的。虽然今年Q1奥迪在中国的销量同比增长了14%，但净利润暴跌了58.4%，在BBA跌幅最大。除了奥迪之外，大众旗下超豪华品牌保时捷因2024年Q2交付量暴跌51%，预计利润将从55亿欧元下调至35亿欧元。2024年整个大众集团的营业回报率从7%到7.5%下调到6.5%到7%。

面对利润下滑，公众正在考虑关闭奥迪Q8E-tron的生产工厂。奥迪在7月份发表声明称，正在考虑提前结束Q8。 e-生产tron，Q8 e-Tron是奥迪布鲁塞尔工厂生产的唯一车型。

奥迪布鲁塞尔CEO Volker Germann说。如果没有替代方案，有可能关闭工厂，宣布意向并不意味着已经做出了决定。

或许正如大众高管所说，汽车消费的整个生命周期成本是关注的焦点，包括购车成本和后续的汽车成本。

在当前汽车价格变化较大的环境下，二手车保值率已经成为消费者考虑的关键因素。但是，如果不再参加价格战，真的能帮助大众实现全球销量反弹，达到类似燃油车的高度吗？

01.重油轻电，大众新能源短板明显

在德国市场，2023年大众纯电动汽车销量增长21.1%至39.4万辆。.4型号同比增长62.9%至30,000辆，美国市场ID.4电动SUV同比增长84.2%至3.8万台左右，中国市场大众ID.3 EV交付量同比增长2倍至75,000台。

虽然很多目标市场和总销量都在增长，但新能源汽车的销量只占全球940万辆大众汽车总销量的8.3%，处于8%到10%的低端。此外，公众还提出，2030年全球燃油汽车销量与新能源汽车销量的比例为5:并且在传统燃油车上投入了更多的研发费用。

相比之下，2023年沃尔沃全球新能源汽车销售额超过70%至11.3万辆，占原销售额的16%，2030年希望成为全电动品牌。2024年上半年，长安汽车自主品牌新能源汽车销售额为22.42%，比亚迪早在2022年3月就放弃了传统燃油汽车的生产。

我们不能理解大众汽车的做法。一方面，全球充电桩与电网基础设施的差异，各国政府对新能源汽车的扶持政策的差异，地理环境与消费者习惯的差异，意味着新能源汽车需要很多年才能完全取代传统燃油汽车，国内奇瑞也提出了油电协调发展战略。

另一方面，包括奥迪、保时捷、兰博基尼等豪华超豪车品牌在内的大众燃油车是其利润的重要来源。2023年，奥迪、保时捷和兰博基尼分别为大众集团贡献了53亿欧元、70亿欧元和7亿欧元。保时捷911系列和兰博基尼Urus和Huracacán系列，将其利润率提高到17.5%和23%。

相比之下，2023年特斯拉的毛利率已经低于20%。国内理想、蔚来、小鹏的毛利率分别为22%。、5.5%、1.5%。而且目前能在全球市场上实现盈利的新能源汽车企业屈指可数，大多数汽车企业都在亏损。

但是重油轻电的代价正让大众陷入：新能源汽车供应链短板过多，竞争力不强→减价刺激销售冲击利润→人才外流，生产线关闭，短板无法弥补。→在恶性循环中，继续反噬销售和利润。

在电动汽车零部件方面，2023年11月，在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚、美国安大略省圣托马斯电池超级工厂投资建设的基础上，大众宣布推迟第四家超级电池工厂。同月，大众汽车表示，由于缺乏电机，德国工厂的电动汽车生产将暂停，奥迪Q4 e-tron(和Sport back）、大众ID.4和ID.5所有车型都受到影响。

由于前大众集团CEO赫伯特·迪斯辞职，大众Cariad部门多年来一直处于失败状态，软件问题成为大众汽车最大的问题。

为了扭转这一局面，2023年10月大众CE0奥利弗·布鲁姆挖出前特斯拉和Rivian高管试图解决这一问题。

但是多年来控制管理的混乱很难靠个人力量进行短期处理，这不仅使得新款保时捷MacanEV和奥迪Q6 e-Tron配备了大众新版本的1.2软件，推迟了16-18周的发布。而且计划在2025年发布的大众新一代SSP平台，主要是帮助大众降低开发成本，也被推迟了。

在新车型上，“随着美国汽车工业向新能源汽车转型，大众汽车有能力在美国发展。”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨在接受彭博采访时表示。然而，今年2月和5月，大众宣布不会在美国销售大众新能源皮卡系列和ID7汽车。而且ID7汽车在美国上市时间没有延迟。

供应链的短板不仅延缓了大众新能源汽车在海外市场的交付，而且逐渐扩大了与特斯拉和国产新能源汽车的差异。在海外市场，特斯拉一直是欧美新能源汽车行业的销量冠军，基于新能源汽车的先发优势、完善的商业模式、完善的超充网络布局和FSD技术。2023年，特斯拉全球销量为181万辆，是大众汽车最初销量的4.6倍。

面临着海外特斯拉和中国新能源汽车的压力，大众旗下多款车型只能开启降价自救。

虽然这种降价在短期内刺激了销量的增长，比如2023年奥迪在华多次降价，但在华新车交付量同比增长14.6%至72.9万辆。但以BBA为代表的高端品牌，频繁降价本质上是对品牌文化和品牌价值的严重破坏，这也是BBA在华销量持续下滑的深层次原因。

为了减少损失，大众汽车于2023年6月推出了一项新的成本削减计划，希望在2026年节省100亿欧元。受此影响，大众Cariad最初计划裁员2000人，许多海外工厂使用“人口曲线”裁员，包括提前或部分退休。

通过裁员实现“降低成本”，大众利润贡献有限，2023年大众仍陷入增收不增利的泥潭。根据大众汽车的财务报告，2023年，大众汽车销售收入同比增长15.5%至3223亿欧元，但22.6亿欧元的营业利润仅与2022年持平。

02.投资，使力智能化，大众自救困难

为了扭转新能源汽车目前的市场形势，大众正在从多个角度自救。首先，增加投资，弥补智能短板。在中国市场，根据大众和小鹏汽车的合作协议，双方将开发小鹏汽车的最新E/E架构，并将其整合到大众的中国主要平台上。

小鹏车的E/E架构是其全栈软硬件技术的大脑，支持高级智能驾驶和OTA升级。中国大众区负责人拉尔夫·布兰德施泰特表示，双方结合优势，将提高效率，优化成本结构，加快发展速度。

在海外市场，今年6月，公众向Rivian投资了10亿美元，因为Rivian和亚马逊的唯一合作到期。大众汽车公司首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，通过我们的合作，我们将以更快的速度和更低的成本为我们的车辆带来最佳的解决方案。

另外，两家公司还将围绕“下一代电子/电子结构”建立50：50家合资企业。换言之，通过投资降低电子/电子结构成本，成为大众汽车业务的重点之一。

然而，能否在短时间内促进大众汽车的销售，仍有待商榷。在中国市场，大众和小鹏汽车共同开发的新结构需要等待2026年才能上市。这可能会让大众新能源汽车错过很多机会，从而损失销量。如何保证技术在整个开发过程中的领先优势，也成为双方的一大考验。

在海外市场，除了与亚马逊合作成功交付10多万辆电动卡车外，Rivian之前与福特合作生产福特/林肯电动卡车，与奔驰梅赛德斯合作生产电动卡车都失败了。不得不，奔驰只能投资另一家公司，福特大规模减少投资，这让海外分析师质疑Rivian的软件开发能力。

第二，引入AI能力，自动驾驶技术，从而增加车型的卖点。2024 ID.将GPT4的语音问答能力引入到车型中，ID. Buzz AD车型将与Mobileye合作开发全自动驾驶量产车。

虽然智能化有所提高，但是2024 ID.4还有很多缺点需要补充。根据海外electrek平台上的博主对2024 ID.四是实测方面，一方面，2024 ID.与特斯拉、Leaf、Bolt等再生能力较强的电动汽车相比，4不能真正支持单踏板驾驶，仍然存在较大差异。

另一方面，2024 ID.4虽然提供4种性能模式，但不同性能模式之间的差异很小。这些问题的存在可能会导致大众ID。.4影响销售的构成。

第三，引入更多新技术。2023年12月，大众将通过家用发电站、集成家庭能源管理系统和智能算法，为ID车型提供具有V2H功能的双向充电。驾驶员可以在太阳能或风能等清洁能源丰富的情况下为电动汽车充电，并将能量储存在电动汽车电池中，通过V2H为家庭供电。

然而，不仅大众引入了这项技术，现代、起亚、福特、日产和特斯拉也引入了这项技术。如何在不改变电网的情况下，不断打造多元化、有竞争力的技术，已经成为大众汽车的难题。

03.中国市场不打价格战，海外市场会停止吗？

尽管大众安徽第一款车型指出不参加价格战，但是当价格达到20.99万-24.99万元时，本意是希望特斯拉和比亚迪共同争夺中国市场，但是这个价格带却是国内新能源市场竞争最激烈的部分。

不可否认，大众燃油车多年来一直深入国内市场，品牌知名度和销量都很强。但燃油车的销量能否转化为新能源车的销量，大众安徽第一款车型未来能实现多少交付还有待商榷。

第一，除了大众安徽，大众在中国市场的合资品牌被视为同级别车型的上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 最近CROZZ的限时优惠价格分别是 13.98万元和14.98 一万元。同样是大众品牌车型，ID和大众的价格比ID高。.4 X和ID.4 CROZZ高出数万元，又该如何说服更多的终端消费者？

第二，与特斯拉的FSD和华为的智能驾驶相比，大众全新的全旅程辅助驾驶系统Travell assist3.0缺乏品牌知名度。在续航方面，今年混合动力汽车的续航时间较长，油箱不断扩大，混合动力汽车直接进入2000公里时代。此外，比亚迪此前发布的秦DM-i价格已经达到9.98万元，这无形中影响了消费者的选择。

第三，虽然目前同价位带的小米SU7网络人气有所下降，但随着小米产能的逐渐上升，擅长营销的雷军会随时再次将小米SU7和小米后续新车型的网络人气推向巅峰。

或许大众安徽也意识到了这些问题。大众中国CEO孟侠表示，大众安徽“不急于增加市场份额”，更重要的是打造品牌，因为价值大于销量。

这些问题不仅出现在国内市场，也出现在海外市场。比亚迪在大众本营欧洲市场推出了包含Hann在内的车型。、Tang、Atto 3、Dolphin、Seal、SealU。在这些地区，SealU的起步价是41990。 欧洲，以及大众计划今年10月推出的ID.起价40335欧元，竞争激烈。

换句话说，大众欧洲市场需要同时应对比亚迪和特斯拉之间的竞争。基于此，大众也加快了更经济的车型的推出。2023年，随着宾利和奥迪设计师安德烈亚斯·明特的回归，大众希望通过下一代电动汽车改变现状。

大众ID.基于其MEB平台的改进版本，2all概念车的续航里程可达450公里，预计该车起价将低于25000欧元。大众CEO Thomas Shafer说，新的电动汽车展示了我们想把品牌带到哪里。

但是这个模型却遇到了很多问题，一方面，德国《汽车与运动》相关报道称，大众汽车的ID 由于欧盟国家同意不更新现有的欧6汽车排放限制，2all将于2026年5月投入量产，而不是2025年。

另一方面，与同行相比，大众的进程太慢了。沃尔沃EX30上半年交付了超过14万辆，起价34950美元，迅速成为欧洲最畅销的电动汽车之一。起亚EV3交付价格30700美元，预计来年起亚EV4售价35000美元。

此外，随着中国动力电池制造商与上游产业链的联动出海，福特和通用电池成本的降低以及更多中国新能源汽车制造商卷入海外，还有多少时间让大众推动大众市场？即使大众可以退出中国市场价格战，海外价格战能避免吗？

比亚迪董事长王传福今年3月指出，新能源产业已经进入淘汰赛，未来三年将是规模、成本和技术的血战。

随着中国汽车公司新能源产品的加速推出，合资品牌市场将被侵蚀。未来三到五年，合资品牌份额将降至40%至10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间，这意味着大众真的没有太多时间弥补新能源汽车的不足，建立新能源汽车的环城河。

本文来自微信微信官方账号“DoNews”（ID：ilovedonews），作者：曹双涛，编辑：杨博丞，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com