新型能源汽车市场拥挤，下半年谁将被挤下牌桌？

前不久，根据销售数据，电车通简单分析了2024年上半年汽车市场的竞争。除了“不足为奇”的比亚迪，整个市场竞争中最大的变数就是传统汽车公司的顺利转型和新力量品牌的普遍疲软。

具体来说，经过这一两年的转型，传统汽车公司已经基本站稳了新能源赛道，凭借其强大的资源整合能力和R&D实力，再次主动出击。虽然他们在绝对销量上没有比亚迪卖得多，但与新力量品牌相比，他们在数量级上仍然有很大的优势。可以说，主导权再次回归传统汽车公司。

换句话说，2024年下半年市场竞争的主旋律将是新力量品牌的“生死之战”。那些月交付量站在2万台阶的品牌，可能会处于更好的境地，而其他销量相对较弱的品牌则需要承受更大的压力。下半年的成败，甚至未来的成败，都在一定程度上下注了这些即将上市的新车。

其中，可能会有“爆款”惊动市场，也可能有不尽如人意的“滑铁卢佳作”...总之，“一定会成功”。

MONA小鹏 M03：与普及智能驾驶一样重要。

小鹏的重点新车M03在小通写稿的同时也在热身。7月22日，它进一步揭示了汽车的一大卖点:使用全景天幕学习高档纯电动汽车。根据之前的预热信息，我们还可以知道小鹏M03将为汽车配备16GB内存、15.6英尺大屏幕等。对于更详细的信息，我们可以在工业和信息化部的申请材料中找到。

例如，小鹏M03的宽度为4780*1896*1445mm，轴距为4780*1896* 2815mm-虽然官方术语称之为“堪比B级车”，但从目前新能源汽车普遍的尺寸膨胀来看，确实是典型的A级车身材。此外，作为一款纯电动汽车，小鹏特别强调M03低风阻设计，甚至前保险杠下还配备了主动空气动力部件，充足的低水平设计也营造出强烈的运动感。

至于这款车最大的看点，早在今年年初何小鹏就已透露：将搭载XNGP智驾系统，成为高级智驾的一款普及车型。根据官方渲染推断，小鹏M03将采用纯视觉技术路线，至少提供高速高速公路的智能驾驶能力，有望成为智能驾驶在15万左右价位段的标杆产品。

小鹏M03对于小鹏来说很重要。除了明面的销售助攻，小通认为更重要的是向下普及智能驾驶。长期以来，智能驾驶是少数车型和高端车型的专属能力。虽然这种稀缺性可以给高端新能源汽车带来商品吸引力，但对于小鹏这样的汽车公司来说，只有智能驾驶的普及才能实现利益最大化。

智力驾驶向下普及这件事，小鹏肯定会做，而且很有可能只有小鹏能做到。如果小鹏M03能成功销售，小鹏智能驾驶的粉丝基数会大大提升，相当一部分客户会成为小鹏其他产品的潜在用户。

但正如电车通一直强调的那样，“A级纯电车”将是一个相当棘手的目标市场。目标群体预算少但要求多，不太在意高级感受，更注重基本能力。换句话说，小鹏M03想要杀出血路，要看能耗、续航、补能、空间等“基础”。，这对小鹏造车的理解和能力提出了更高的要求。

总的来说，对于小鹏汽车来说，M03不仅是销售的希望，也是问路石。它的成功会在一定程度上决定小鹏未来的商品走向甚至品牌命运。

乐道L60：试金石换电商商业模式

这些车将在下半年亮相， 乐道L60是一款新鲜感相对较少的车型。早在今年5月，蔚来就为乐道品牌和新车L60举行了盛大的新闻发布会。虽然内饰还是保密的，但至少我们已经清楚地知道乐道L60的完整设计和一些产品卖点，加上21.99万元的预售价格，乐道L60正在与特斯拉Model Y的对合中已经有了大致的判断。

首先看一下数据资料，乐道L60全车三围为4828mm*1930mm*1616mm，轴距为2950mm，尽管直接向标Model。 Y但是整个汽车的尺寸，室内空间等等都超过了后者。在智能设备方面，蔚来在5月份的新闻发布会上主要强调了L60在驾驶舱智能、空间利用和安全三个方面的表现。对于补能方案——蔚来的充电换电网将适应，成为蔚来产品线中价格最低但支持换电的SUV车型。

乐道L60已经在9月份正式上市。相信内饰和驾驶体验的进一步信息很快就会出现，有助于我们对这款新车有更全面的了解。在第二天的媒体采访中，李斌进一步强调了第二品牌甚至第三品牌推出的原因。蔚来在技术研发和补能网络上投入巨资。他们需要一个数量多的模型来分担R&D成本，但李斌认为NIO品牌不适合这样做。于是，第二品牌乐道，第三品牌“萤火虫”接踵而至。

现实中，虽然蔚来仍然处于巨额亏损中，但销售情况并不太差。在调整租电权后，蔚来已经连续两个月站在每月2万元的台阶上，2024年的ES6、ET5T等车型仍有足够的吸引力，尤其是与那些月销量在一万台左右的车企相比，蔚来在这里可以更加平静。

小通认为，从长远来看，应该考虑乐道L60对蔚来的意义。乐道L60的真正价值不是为蔚来带来多少销量和利润，而是对当前商业模式的验证。蔚来近年来在自主研发技术和补能网络上投入巨资，但未能带来利润，尤其是充电换电网络。蔚来仍然具有很强的消化功能。

根据预期情况，乐道L60上市并大卖。与此同时，蔚来的补能网络可以完美地覆盖这一新的补能需求，这意味着蔚来的补能能力也可以满足其他汽车公司未来与蔚来的合作需求。换句话说，乐道L60可以更好地展示蔚来充换电网络的消化功能作为“样本”，为未来吸收更多合作奠定基础。

享界S9：华为要证明自己“没有缺点”

我还记得2023年，余承东几乎用了半年的时间为世界M9铺平了道路，并将其描述为期待已久的年度旗舰。最终，世界M9的表现并没有让我们失望，其强大的产品实力和出色的销量已经成为50万元级别中真正的SUV标杆。

在过去的一年里，鸿蒙系统智能银行与更多的汽车公司达成合作，推出了更多的品牌。然而，在汽车细分领域，他们也计划使用一种产品来复制M9在世界上的成功。根据官方信息，享界S9已于8月6日定档。在此之前，电车通还参加了静态体验活动，得出的结论是，它几乎可以被视为问界M9的“汽车车型”。

享界S9的长宽高尺寸分别为5160mm*1987mm*1486mm，轴距为3050mm，的确是一款大尺寸、强调室内空间的“行政级”轿车。而且要说这款车最大的特点，还得说是琳琅满目的智能设备，目前公布的能力包括后排观影系统、华为干干ADS 智驾3.0等，预售价格在45-55万元之间也有所下降。

如果说问界M9代表了鸿蒙系统智能银行对SUV品类的全部理解，那么享界S9自然起着类似的作用，但在销量方面，享界S9可能无法再现问界M9的辉煌。

与这两款产品相比，我们不能忽视。世界M9是一款提供增程和纯电动力的车型。目前享界S9只提供纯电动力模式——就目前的市场情况来看，增程动力的性能确实更好，尤其是在高端市场。世界M9的增程版会比纯电动版卖得更好，L9也是高端新能源汽车的代表作。

李斌大呼“高档纯电不好做”，最重要的原因是他自己的高端纯电车型，比如蔚来ES8。、ET7的销量没有太大的存在感。由此可见，享界S9肩负着双重任务:打破“高档纯电”难卖的“魔咒”，证明鸿蒙系统智能银行和北汽依靠优秀的智能可以打破僵局，扛起纯电动行政汽车的市场。

领克Z10：走出舒适区，以更高的上限

领克Z10是上半年上市的车型，下半年上市，意义更特殊:是领克整个品牌下的第一款纯电动汽车。根据思维定势，市场习惯于将领克定位为一个致力于燃油动力和混合动力的品牌。这一次，纯电动汽车的推出突然成为了外界关注的对象，而不是产品本身。

争议的原因可以追溯到极客品牌的出现。当时极客001的原型车是极客品牌的纯电项目，所以也可以理解为极客是最初属于极客品牌“纯电”的一部分。根据外界的理解，极客负责燃油和混合动力市场，极客负责纯电，两者之间可以互补，职责明确。从整个吉利集团的角度来看，并不是合理的搭配。

由于领克Z10的出现打破了固有的思维，我们不得不重新审视领克的产品战略。在小通看来，领克Z10的出现意味着领克品牌正在追求更多的“概率”，或者认为纯电永远是整个新能源市场不可或缺的一部分。如果领克想成为一个成功的新能源品牌，就不可能“跛脚”。

更现实地说，作为中国第一个高端子品牌之一，领克多年来一直在积极转型。比如从纯燃油跑道向混合动力跑道转型，领克的商品哲学并不局限于固有路线。据官方消息，“转型”确实给领克带来了很大的好处。上半年，领克品牌共销售12.6万辆车，同比增长53.6%。；新能源汽车的比例已经达到50.9%，这也打破了历史记录。

这种成就无疑会给领克带来更多的信心，让他们相信继续深化新能源赛道可以带来预期的好处，纯电动跑道也有尝试的价值。

在商品信息方面，领克Z10是一款中大型车(等级看齐极氪001)，长宽高5028mm*1966mm*1468mm，轴距3005mm。Z10除了超过极氪007的全车尺寸外，还挑战了包括极氪在内的纯电动车型，如800V架构、800km以上的续航能力、FlymeAuto车机等。400V版本的存在意味着这款新车可能会给我们带来价格惊喜。

考虑到极氪007的月销量只有2000台左右，领克Z10要超越这个“同门兄弟”并不难，但面对定位更近、月销量近万的极氪001，压力很大。或许，领克Z10能给我们带来惊喜吗？

腾势Z9 GT：不破不立的全力佳作

事实上，腾势的情况与领克相似。作为传统品牌下的子品牌，它仍然是一个专注于新能源汽车的子品牌。它不仅要面对传统的正面攻击，还要面对新势力的“夹击”。但腾势的情况可能更难处理。上半年6个月总销量只有5.9万台，交付量达到1万台的月份并不多。

就商品结构而言，目前腾势D9 DM-我仍然是腾势的主要销售力量，贡献了大部分的销售。相反，腾势N7和N8备受期待，在销售贡献上并不起眼。综合这一背景，腾势Z9在北京车展上亮相。 GT尤为重要。它不仅是一个重要的新产品，也是开发新品类的希望。如果不能如愿为腾势带来更多的销量，在未来的竞争环境中腾势的压力会更大。

现在看来，Z9 GT几乎倾注了所有的努力。在设计上，我们可以看到在腾势N7/N8的基础上做了更多的调整。除了打磨大灯、腰线等设计细节外，猎装设计和超过3.1米的轴距让这款新车有了强烈的视觉冲击力，起到了“先声夺人”的设计作用。

在配置方面，除了优秀的动力配置(配置“易三方”三电机技术)外，还有品牌中最好的智能配置(包括“神之眼”智能驾驶系统等。)，可以算是武装在牙齿上。

小通认为，蔚来ET5T就是一个成功的例子，它充分证明了猎装的诚意，或旅游车型也将具有良好的市场前景。因此腾势Z9 在多项技术的加持下，GT与比亚迪的品牌效应相匹配，极有可能成为腾势在纯电领域的突破。

严重地说，腾势Z9 GT也必须成为这样的“突破点”。腾势品牌不可能依靠混合动力MPV来“吃遍天下”，更不可能被GL8混合动力超越目前的销量。小通希望腾势Z9 GT将是一个很好的开始，否则到了年底，到了明年，腾势虽然有比亚迪的光环，但仍不乐观。

新的力量洗牌再加快，谁会走下牌桌？

对于庞大的汽车市场来说，这五款新车只能算是冰山一角，但是我们把范围缩小到了“新力量”的范围，上面提到的新车很有代表性。从销售数据来看，传统汽车公司在经历了转型的痛苦时期后，再次掌握了新能源汽车市场的主导地位，新能源汽车公司从未实现过“弯道超越”，在新能源赛道上的优势逐渐变得不明显。

“姜还是老辣”的戏码又上演了。交付量遇到瓶颈，销量规模一直无法提升的新势力汽车公司，严重来说已经站在悬崖边上了。留给他们的最后希望是推出爆款。只有真正的爆款诞生了，没有优势的新势力才能留在牌桌上。

基于这一逻辑，小通可以推测，下半年的市场竞争将会更加激烈，价格战不会结束，而是会以更加激烈的方式继续进行。围绕商品、营销、服务的较量至少会持续到今年年底，然后很有可能会有更多的新势力汽车公司难以坚持和退出市场，真正的“赢家”最终会出现在新势力的范围内。

从产品的角度可以看出，新力量正在探索更多的品类，有的选择在大众品类上发力，有的则希望从细分赛道上寻求突破。小通认为，无论哪种方式，对错都没有区别，几乎所有的汽车公司，随着时间的推移，必然会同时兼顾大众和小众的两条跑道，但顺序会有所不同。

但从长远来看，任何消费市场都有相同的规律:商品的多样化会出现在增量市场的上升阶段，以及股市的稳定阶段。此外，商品大多处于同质化状态。这意味着，当新能源汽车市场逐渐转向股票竞争时，汽车公司的数量开始减少，有趣的新车将会越来越少。

结合市场竞争背景，2024年下半年至2025年，中国新能源汽车市场将进入相对漫长的“无聊阶段”，从汽车爱好者的角度来看，难免令人遗憾。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com