蔚来与华为高管“斗嘴”，到底如何选择换电和增程？

最近，华为与蔚来高管的隔空“互动”，又让我们吃瓜的人看了一把热闹。

但是抛开不同的观点导出，选择新能源汽车，到底是买增程，还是支持换电模式的纯电车型？

首先我们来回顾一下，到底是怎么回事？

华为终端 BG CTO 在与网友的互动中，李小龙说： 增程车不但解决了续航焦虑，而且在使用上非常方便。

然而，随着电池技术的飞速发展，换电模式需要适应旧电池，这是一个很重的负担。

接着，蔚来副总裁沈斐说：在自己不熟悉的领域，不要轻易说话，否则专家很有可能成为砖家。

这个问题也被网友视为对李小龙的回应。

老狐不抢人头，只是想根据真实的应用场景来分析一下，看看增程式和能换电的纯电车型，谁的性能更全面？

换电是更好的解决方案吗？

事实上，我们所谓的电池寿命和能源补充焦虑是基于只支持充电的纯电动汽车，但现在有多少实际焦虑呢？有必要画一个问题。

因为随着 800V 升级平台和电驱技术，20 核心区间在1万左右，主销车型的续航时间在1万左右。 700 大约一公里，并且充电 5 续航时间增加了几分钟 200 有很多公里。

如果有家用充电桩，合理规划补能时间和频率，通勤代步，基本不会有太多的焦虑。

有了换电模式，机动性可以大大提高。毕竟换电池的时间和给油差不多。比如我们突然要去机场接客户，这个时候需要中长寿命，但是车内剩余的电量不支持行程。

此时含有换电功能的，要方便得多。也许有些小伙伴会说，800V 超快充也不慢啊？

但从目前的基础设施来看，一般只有一个充电站。 5C 充电桩，大部分充电桩功率仍然存在。 120kW 到 250kW 在此期间，要想使汽车的性能完美，还是需要 5C 大量普及充电桩。

针对城区或 300 对于公里左右的中长途来说，拥有换电的纯电车型，的确会更全面一些。但到了远方，两者的表现几乎相同。

电池规格标准化是核心？

主要看换电站的规划速度和范围。只有达到一定的水平，才能体验到便利性。到2024年 年底，蔚来将在全国部署 3310 座位换电站，到时候应该会有一定的呈现。

但是老狐觉得：即使到了每一个服务区，都要建一个换电站，具体的换电效率仍然存在许多问题。

第一，还是方便的，换电也需要一个接一个的进行，现在已经有吉利、长安等了。 7 家用汽车企业加入蔚来的换电系统，而远程场景往往又是假期出行的密集时期。

所以，排队时间也会增加吗？

其次，华为李小龙提到的兼容性，越来越多的汽车公司接入，不同容量规格的电池组会越来越多，换电站场地有限。

将来会不会出现个别规格缺货的情况？

在此之前，蔚来沈斐表示：换电站的盈亏平衡点大概在日常生活中。 50到 60 单人间，目前日均为 36 单是，加入更多的汽车公司的确会有助于提高使用效率。

但是换电站的范围也在越建越宽，服务区等使用次数较少的区域，该如何平衡？

另外，仅建设换电站网络，蔚来就已投资约会。 40 亿元，2023 年度其它销售亏损达到 18 据了解，第三代换电站的费用是1亿元， 150 一万元，可见投入的资金压力有多大，短期内很难回到原来的样子。

与换电这一功能的思维模式相比，真正的难点在于执行层面，即如何真正提高换电站的使用效率？

核心是统一电池的标号和规格，就像汽油一样。对于纯电动汽车来说，电池是车身结构的组成部分之一，不同的品牌和车型有不同的概念和设计，很难构建标准的形状、尺寸和结构。

增程式逆势而上？

相比之下，增程式在结构上要简单直接得多。车辆仍然是纯电驱动，但增强了“发电机”(发动机)随时给电池充电。

而且电池组容量下降后，更容易提高成本控制，充电时间更短。相应的体验也减少了电池寿命和能源补充的焦虑。

从市场表现来看，可油可电的动力模式也容易被消费者接受。看看最近几个月卖爆的边界、理想、零跑等。，可以说明一些问题，理想和边界已经成为为数不多的新能源品牌之一，率先扭亏为盈。

因此，不管是传统的汽车公司，还是新的力量，都在加速增程车型的研发。

我们之前对比过很多次。虽然增程式曾经被吐槽为“落后”，但在电驱动技术发展之后，与同级别的混合动力车型相比，它们的具体参数如纯电续航、缺电油耗、100公里时间等都是相似的。

但插入式混合系统对发动机、变速箱等硬件的要求较高，难以达到降低成本的目的。

增程式混合动力较弱的场景是高速工况，而大多数消费者一年跑长途的次数是有限的，缺陷直接被削弱。

此前李斌也有过质疑，即电池性能下降后，增程式的应用方便。

当前，主流车型纯电续航 120 公里到 200 根据使用，在公里之间 5 年 50% 计算电池性能衰减，每日驾驶 30 大约1000公里的代步，真的需要每天充电。

然而，我们也可以发现，在竞争升级之后，增程式的纯电续航也在增加，并向前发展。 300 公里进化，即使几年后衰减。 50%，也有 100 纯电行驶多公里，便利性会更有保障。

一般而言，一切都不是绝对的，哪种方式更好，还是要结合自己的实际使用场景来判断。

比如有车位带专属充电桩，而且没有远程需求的朋友，选择纯电、增程都可以，是否支持换电也无所谓。

但是对一些没有固定停车位，又觉得充电麻烦的用户来说，显然有换电功能更方便。

相比之下，针对各种应用场景，增程式就像一个海绵体，可油可电的特性的确可以满足不同的需要。

虽然经常被网友吐槽为“有油箱的新能源”，但在没有明显参考依据的情况下，一切都是以市场为导向的，这种车销量高也是客观事实。

此外，还有一种说法是，对于目前的竞争环境和技术，纯电的成本限制使得汽车公司难以盈利，增程式也是一个合理的过渡方案。电动驱动技术进步一代后，制造和市场两侧可能会实现纯电动驱动的真正普及。

本文来自微信微信官方账号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。

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