买锈穿的宝马E9 CSL，去SEMA实现理想。

毫无疑问，随着社会的发展和科技的发展，汽车将会越来越快，就像最近一样。 Lotus 电车，极氪 001FR 电车在各种跑道上刷出的圈速和强尾速，使得内燃机的汽车越来越困难。

然而，在许多情况下，快速只是一种存在的价值，就像许多艺术品和收藏品一样，我们喜欢某些东西的原因在于某些东西本身，或者它们创造背景和承载的日子的历史。

在生活中，我们花了时间和精力，给这些东西起了名字，建立了牵绊，从而成为人生的必需品。

所以，请不要留下任何遗憾去收集自己曾经喜欢的汽车，也不要耽误购买未来越来越快的汽车。

那就是无差别的爱，或是自己忠于自己的爱。

Pic/Speedhunters

整理 / 酷乐汽车

关于 BMW E9 CSL

1972 年宝马 M 公司成立，为推进品牌跑车项目，同年推出。 E9 底盘，即著名的“蝙蝠车”为基础打造的底盘。 BMW 3.0 CSL。

BMW 3.0 CSL 共享了自家 3.0 CS汽车动力总成(E9) —— 直列六缸 3.0 自吸引擎，但是 CSL 对发动机进行了性能调试。

随着 BMW 3.0 CSL 成功，逐渐引起人们的注意，宝马为了让宝马成功， BMW 3.0 CSL 进入 3000cc 等级比赛，打造 3003cc 版本 BMW 3.0 CSL。排量在后期继续升级到 3200cc。

但这款 BMW 3.0 CSL 逐渐成为宝马赛事专用车，BMW 3.0 CSL 渐渐地得到饥饿 1973 1973年欧洲房车锦标赛冠军 1974年纽博格林勒芒冠军 年度欧洲杯争夺冠军 1975-1979 年度获得欧洲房车锦标赛冠军。

1975 年于美国 IMSA GT 在挑战赛中夺冠。

这便是经典 BMW 3.0 CSL 战斗沙场故事的简要概括，而今天这款致敬车型，一定会引起你的共鸣。

这款机器通过涡轮增压加持。 S52 自制发动机组合 Group 4 经典的跑车车身宝马 E9 跑车，也是一款经典的宝马跑车，绝对令人惊叹。

尽管每年的 SEMA 展览会展出了令人惊叹的车型项目，但即使在这些作品之间，也要分胜负，而这款宝马 E9，即使是放在靓车如云的地方。 SEMA 展览上，那也是全场的宠儿。

也许你认为这辆车来自一个著名的改造师，或者一个著名的三方改装厂，但它不是。这辆车的车主只是一个热爱汽车的人，但他有如此强大的动力来改装这辆车。

车主来自危地马拉，现在住在纽约。他是一名电工。两年前辞去原来的工作后，他开始从事数控加工和激光雕刻的新工作，并制作了一些独特的换挡摇杆。这个宝马 E9 这是他第一个欧洲车型改造项目，非常成功。

事实上，他一开始玩的是日本车，他的第一辆车是一辆。 1988 年丰田 之后，MR2被换成了 1968 年日产 Fairlady，进行 SR20DET 发动机移植，但对宝马的热爱，他从很小的时候就埋下了这颗种子。

车主说，大概在上个世纪， 90 在时代，他从小就对宝马感兴趣。他家旁边有一家宝马修理店。下课后，他总是在那里度过时光。他曾经有一辆宝马。 2002 和 3 系 E30，然后想着弄一个。 E9 来改改。

你会发现他对经典汽车情有独钟，然后他决定通过创造经典汽车。 3.0 CSL 向宝马的跑车历史致敬。

这台原厂为 1973 年宝马 3.0 CS，是车主朋友卖给他的，但是当他收到原车的时候，这辆车已经生锈很久了，车底甚至生锈了，从驾驶座可以直接看到路面。

车主开了这辆车两个月，即使生锈这么严重，还是不影响车主对它的喜爱。但是作为一辆老爷车，情况真的很让人担心，速度也挺慢的，需要大修，这也是他决定改装的原因。

在 2016 年 SEMA 展览会上，改造专家 Jon Sibal 制作了一套 CSL 效果图，车主联系他询问是否可以用他的效果图来打造手中的那个。 E9 参加之后去参加 SEMA 展，Sibal 同意他的要求，于是这辆车正式进入改造议程。

遗憾的是，项目从一开始就遇到了问题。

车主把车送到附近的一家汽车修理厂更换发动机。八个月后，商家打电话给他，告诉他车已经准备好了。当他到达汽车修理厂并检查车辆时，他发现发动机错了，发动机支架不合规，变速器和进气支管不合适。

因此，车主再次将车送到可靠的商店进行修理，最终解决了上述问题。他们准确测量并制作了发动机和变速器支架，焊接了整个发动机舱，加固了车底。 2x4 钢柱。

当你看到这辆车的时候，你永远不会忽视发动机，因为这辆车根本没有发动机罩，整个机舱相当干净整洁。

发动机本身就是这样 1998 款 E36 M3 的 S52B32 引擎，车主对此进行了一些“轻”改造，当然这种“轻”看上去并不轻。

这辆车安装了一个 Precision 62/66 涡轮，经过 T51R 改造，配置升级缸头垫片，ARP 缸头螺栓，喷油器和燃油系统升级，配备三方进气支管和三方进气支管。 VAC Motorsports 油冷却器。

另外，该车的排气歧管和中冷器管道都是手工制作的钛合金制品，而且排气管和涡轮也经过陶瓷涂层处理。

但是汽车的发动机舱内没有散热器，后备箱盖上的气体进口会将气体引向后备箱内的散热器，所有相关管道也是手工制作的钛合金产品。所有的工作都是如此精细和惊人。

这个发动机舱可以归类为艺术品。说实话，不管里面装的是什么发动机，都会很抢眼。这个 S52B32 升级版也没让我们失望，因为这辆车的最终马力可以达到。 600 匹上下。

除动力部分外，这款车的外观也发生了很大的变化，绝大多数车身部件都是定制的，这款车的上身是定制的。 Group 4 宽体套件的风格。那个经典的 3.0 CSL “蝙蝠车”是宝马制造的最宽、最狂野的车型之一，这部作品几乎还原了原始赛车的每一个细节和元素，进一步发展。

你会在这辆车上找到一些时代特有的细节，比如前面的引流板和经典的宝马标志，但是你也会发现大量的碳纤维空气动力元件，非常适合定制的薄荷绿涂层。

车顶扰流板和尾气动套件也是碳纤维制品，然后是手工制作的碳纤维制品，甚至是安装在宽后轮拱上的通风孔，确实有一定的空力功能。

这辆车的每个进气口和通风孔都有相应的功能，不仅是为了装饰，也是为了实际安装在前翼上的侧格栅。 CSL 就像跑车一样。这辆车甚至已经超出了原来的目标，因为改装确实相当成功。

下一步是轮毂部分，典型的 BBS 作品，复古而精致，尤其是后胎，总宽度很夸张，凹陷也很深，选择这套。 BBS 镁合金中央锁紧轮毂是非常正确的，甚至可以用完美来形容。

前后轮全部采用 17 大小，前胎为 9.5J，然后后轮就变得浮夸起来 15.5J；总宽度与直径数据相同。

可以说，你找不到其他更完美的车轮，它们就是这样搭配宽翼子板的。完美的车轮需要完美的悬架来搭配，所以 Willy 选择了 CAtuned 悬挂套件，他们的产品可以提供 30 档位阻尼调节和高度调节，从而达到完美的高度呈现。

有了这么夸张的外观，你可能会觉得这款车的内饰也会夸张，但恰恰相反，车主说他根本不想要任何内饰，只想要两个碳纤维座椅和一个。 Carbon Fiber Element 碳纤维仪表盘的制造。

这种 Less is More 的简约风格 —— 简单的东西往往更有美感、性能和实用性，但特别适合这款车。

您可以看到两把碳纤维椅，以及几乎所有的金属内饰，以及豪华的 Nardi 木制方向盘，以及车主自己定制的换挡摇杆，采用木材和树脂混合材料制成。

而且这款车的碳纤维仪表盘是一个完成的大体积模具生成，它配置了 6 用来显示油温、水温、增压压力等数据的哥表盘，以及速度表和时速表，最后是 AEM 和 AFR 仪表。

而且这款车实际上还没有完工，因为后期车主还会安装定制的铝面板和防滚架，另外还要加上序列式变速箱，APR 跑车千斤顶和 Brembo 制动。

这台向 3.0 CSL 在某种角度上，致敬的作品已经超越了 CSL，由于它已经找到了自己的风格，也找到了自己的目标。

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