合资企业疯狂卷618，跳楼销售减轻新能源焦虑

“618”、“双11”等电商购物节是很多消费者囤积家庭必需品的重要节点。活动结束后，所有企业都会争相宣布“情况”，以展示品牌的知名度。

尽管汽车是大宗消费品，但近几年却成了购物节的常客。可能是比亚迪今年发布的几乎所有新车都有吸引力的价格来刺激市场。与往年相比，今年“618”期间推出促销活动的汽车公司数量明显增加。除了理想、氪金、埃安、五菱、小鹏、零跑等国产品牌外，一汽-大众、广汽丰田、SAIC大众、长安福特等合资品牌也加入了战场，甚至还有宝马、凯迪拉克等豪华品牌。

从今年春节假期开始，比亚迪就开始了“汽车市场价格战”的第一枪，更不用说传统奢侈品牌和合资品牌的慢转型了。即使是其他国内品牌，如果想占据新能源的市场份额，也要面对比亚迪的大山。

对于合资汽车公司来说，基本市场-入门级商品中存在明显的商品实力不足，但无法改变。最后，他们唯一的出路就是“价格战”。当然，这是一场更加强大和强大的价格战。

"一、二万不叫降，三、四万不算太多"，合资车企的价格内卷已经见红。

价格暴跌，没有最多只有更多。

尽管不清楚“618”与日本品牌有什么强烈的联系，但他们率先为自己的车型打出了一波“骨折价”。

一汽丰田旗下的卡罗拉，限时综合优惠4.3万元，起价不到8万元，卡罗拉锐放限时优惠3万元。

广汽丰田旗下的汉兰达双引擎和凯美瑞双引擎，起售价分别为21.78万元和14.98万元，比参考价便宜3.2万元和2.2万元。

广汽本田旗下的ZR-V致燃油版，限时降价约6万元，起步价仅为9.98万元，仅为全国618辆。

全新的东风日产轩逸悦享版限时9.98万元，经典的轩逸终端价格甚至不到7万元。

在最近的足球比赛中，长安马自达也有联动，其中马自达CX-50行也能给予最高3万元的折扣。

一汽-大众、上汽-大众、上汽斯柯达、宝马等其他合资品牌都有相应的“618”优惠活动，优惠覆盖面还是比较广的，几乎所有车型都给予相应的优惠。其中，大众ID具有较强的优惠力度.6 CROZZ、宝马X1在大众揽境、帕萨特、斯柯达速派等方面更是低至16万元。

看国内品牌，五菱、小鹏、零跑也提供了很大的推广力度，而奇瑞、一汽奔流等车企则与JD.COM等电商平台合作。新颖的营销措施层出不穷，如购车券、抽奖、艺术联名款、与网络名人合作等。，而且他们比合资品牌更擅长整个生活，但优惠力度似乎没有合资品牌强。

零跑汽车推出28680元优惠套餐，小鹏推出终身电池保修范围，理想推出限时购车优惠价值1万元...纵观极氪品牌给出的优惠力度足够大，极氪汽车直接通过抽奖送达，但21辆车并不普遍。

“618”放大了合资品牌的焦虑

归根结底，车企之间不同的优惠力度是由市场销售决定的。

在这些年的购物节上，各大汽车公司都会给予相应的折扣，但推广远不如今年，甚至可能只达到今年的一半。归根结底，只是“时代变了”。供应链体系较长的比亚迪，在成本控制上比其他品牌强很多。其车型价格的不断突破，自然让其他品牌感受到竞争压力，压力越大，降价幅度越大。

以目前大多数品牌的制造体系来看，“以价换量”的举措可能只会大大降低利润，但为了抢占市场份额，必须采取措施。

在“价格战”开始之前，汽车市场的季节性特别鲜明。很多地区在汽车市场淡季举办本地推广车展，进一步刺激销量。然而，今年不同于往年。今年的价格战从春节假期开始，一直持续到现在。往年基本上只持续到第一季度末。从4月份开始，所有汽车公司都要想办法增加销量。

当一个产品的低价已经成为常态时，那些常青树车型要想保持现在的地位，就必须一次次降价。从“价格战”开始，卡罗拉、凯美瑞、帕萨特等汽车一直处于汽车月度销量榜的前列，似乎没有受到太大影响，“618”期间给出的折扣是前所未有的。

事实上，在“618”之前，这些车型的终端折扣已经可以达到数万元，这也是中国汽车市场价格战的悲剧体现。

另一方面，在国内品牌中，比亚迪似乎在今年的“618”中做了太多的动作，因为他自己的参考价格足够有竞争力，而理想、蔚来、极氪等品牌的销量相对稳定，提供的限时权益只是针对产品或车辆权益的数量，产品本身的裸车价格没有太大变化。

据中国汽车经销商协会发布的《汽车经销商库存》调查报告显示，5月份汽车经销商综合库存系数威1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平低于警戒线。对于合资品牌来说，其库存系数为1.66，环比下降8.3%，但仍在均线以上，高档奢华、进口、自主两大品牌库存系数较高，其中东风日产库存深度最高，达到2.53。

换句话说，合资品牌经销商的库存压力很大。如果不及时降价销售，“保时捷经销商‘逼宫’德国总部”的类似事件很可能会重现。

合资汽车企业新能源降价“压垮”

回顾今年各车企给出的“618”折扣，可以看到更多关注A级车和B级车两大主流市场的折扣。从某种意义上说，充分说明这两个目标市场仍然是许多家庭消费者的首选，也是各大汽车公司的战略要地。

但是大家都知道，A级车市场已经把最低价打到了7万左右，除了秦PLUS之外，驱逐舰05、国产车型如吉利帝豪、长安逸动等都有不错的销量增长。不过，Sylphy、朗逸、速腾等合资车型的销量也保持在万辆以上，卡罗拉、雷凌、凌渡L、思域等车型，销量已下降至8000辆以内，完全没有历年随时破万台的风采。

B级车市场的最低价已经达到8万左右。起初，五菱星光利用空间优势与同价位的比亚迪秦PLUS进行了比较。没想到，比亚迪最近推出的秦L/海豹06，采用了2000公里以上的综合续航里程，不仅消除了五菱星光的性价比优势，也直接影响了一批合资A级车和B级车的生存空间。

新能源的节能和高动力优势得到了很多家庭用户的认可，依靠传统燃油动力在家用车市场打天下的合资品牌确实遭受了一些损失。但据小通分析，很多合资品牌已经在家用车市场布局了新能源产品，比如已经上市的起亚EV5，即将上市的东风本田猎光e。:NS2、EZ-6等长安马自达。

从已知消息来看，很多车型都摆脱了“油改电”的造车理念，基于纯电平台的产品在竞争力上会有一定程度的提升。然而，由于新能源发展初期没有获得良好的声誉，现在可能需要一些努力。

平心而论，家庭消费者对产品价格特别敏感。这一次，“618”合资品牌为其A级车和B级车提供了很多折扣，真的可以吸引很多对新能源没有感觉，更注重合资品牌影响力的客户。

但从长远的角度来看，合资品牌不太可能一直“断”车价。他们真的需要“618”这个节点来提高自己的音量和关注度，而要求合资品牌始终以“618”的状态面对汽车市场的竞争，只会降低品牌的利润，最终带来一系列恶性问题，如R&D减少、品牌价格下跌等，甚至形成恶性循环。

或许合资汽车公司在低端市场被新能源产品逼得走投无路，可以让他们深刻认识到，拥抱时代潮流，在正确的技术路线上努力，才是解决问题的真正方法。不然再怎么降价，消费者在秦PLUS和轩逸经典面前，选择前者的依然是大多数。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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