海运费用一再飙升，不仅仅是红海的困境，货代：“最难的是没有舱，八成货出不来”

近日，共勤外贸服务CEO杜英博告诉时代财经：“从业25年，最近的市场变化是我经历过的最不寻常的事情。

今年4月至今，传统淡季海运价格逆势上涨。现在，在旺季初期，价格继续飙升。上周，达飞、马士基等头部船运公司再次发布涨价函，每40英尺集装箱（FEU）运输价格上涨2000美元，亚欧航线FAK（Freight All Kinds，均匀运费)已经上涨到9400美元/FEU。

上海航运交易所发布的数据也显示，6月14日，中国出口集装箱运价指数收于1733.47点，较上周大幅上涨8.8%，达到两年来的峰值。

“现在每周都是新价格，所以我们对价格非常谨慎。最大的问题不是涨价，而是根本订不到舱。我80%的货都出不来，对货代公司和外贸公司影响很大。”宁波某货代公司负责人常江对时代财经表示。

“5月份，海运集装箱运输市场经历了快速而激烈的增长，这一趋势将随着现货运费的进一步上涨而持续。”海运和空运运费分析平台Xeneta首席分析师Peter 最近Sand说。但他预测，尽管6月中旬现货运费将再次上涨，但上涨幅度可能不会那么大。

不只是红海的困境

假设红海困境是去年底至今年年初海运价格上涨的主要原因，那么造成4月至今运费上涨的原因就更加复杂了。

去年12月，由于红海沿岸武装部队对红海货船的一些攻击，许多航运巨头宣布暂时停止所有红海航道，选择绕道好望角，收取红海附加费。

一些集运公司也试图通过增加西地中海和亚洲的运输来解决红海绕道问题，但随之而来的问题是几个枢纽港口严重拥挤。

目前，新加坡港是世界第二大集装箱港口，正在经历“大堵船”。咨询公司莱纳利特卡最近报道称，货船在新加坡最多可能需要七天左右才能获得泊位，但通常船只最多只需要等半天。

“现在的主要问题是船不够。从中国出发，去欧洲需要30天，现在至少需要45天，相当于增加了一个多月的来回。再加上拥挤，集装箱回流不及时，导致每个港口缺货，这也是涨价的原因之一。”常江告诉时代财经。

地缘政治的影响也体现在很多方面，比如美国总统大选，直到11月才结束。一位货代向时代财经透露，由于担心特朗普上台后关税上涨，许多外贸公司专注于提前发货，一些公司甚至开始在圣诞季运输商品。

运输能力下降，叠加需求增加，几大航道出口集装箱运输价格全线上涨。根据上海航运交易所，欧洲航道、地中海航道、美西航道和波红航道在5月份比上个月增长了12.3%。、11.7%、13.1%、20.3%。

特别值得注意的是，如果与去年的全年平均数据相比，南美航道比上个月上涨了50.6%，那么南美航道已经翻了一番。

这主要是因为南美国家加强了电动汽车、太阳能电池板等商品的进口税政策。据商务部消息，今年以来，巴西对南方共同市场的进口太阳能电池板征收了10.8%的对外统一关税，并设立了免税配额，直到2027年逐年减少；到2026年，电动汽车的进口税将逐步提高到35%。

中国企业急于出货，今年4月各大航运公司开通了从中国到南美洲的航道。据上述货代介绍，由于部分新能源汽车等公司和太阳能电池板的大量出货，高价买断了舱位，也导致了船公司统一涨价。

一些中小外贸公司停止发货

在多种因素的交织下，海运费持续上涨，也影响了空运费和中欧班列费用的上涨。但是更大的问题是无法预订船舱。

在杜英博看来，已经出现了“一盒难找”的情况。“中小货代公司很多业务都不能直接做。如果你拿不到机舱或盒子，你甚至不能定价。4、五月是最困难的时期，现在可以稍微预定一下七月的一些舱位，但是价格还是很高的，比三月涨了两个。、3倍。”

但杜英博认为，“一箱难求”更多的是由于短期不平衡所致，不会持续太久。

常江有不同的看法，他认为“一箱难求”的情况可能会持续到年底。

作为一个大型货代，他在年初与船运公司达成的合同价格约为3100美元，同时拥有固定比例的低价舱位。但目前船运公司已经取消了低价舱位比例，无法以约定价格订购货舱。“没有办法。现在一个集装箱(价格)已经涨到了8500美元，估计欧洲、地中海线、南美、北美等航道都会涨到1万美元以上。”

涨价红利主要归船运公司所有。例如，船运巨头马士基最近表示，预计2024年营业利润将达到70亿-90亿美元。这是马士基一个多月来的第二次上涨预期。根据其年初的预测，2024年的营业利润只有0-50亿美元。

船舶和集装箱的租赁成本也在迅速上升。Peter 据Sand介绍，自去年12月中旬以来，定期租船费率上升了100%，租赁期限也越来越长。例如，另一家航运巨头达飞最近租用了石狮恒通航运有限公司旗下的“恒辉6”轮，其运输能力为5060TEU(标准箱)，租赁期为18。～每天20个月的租金高达28000美元。

一家船公司的负责人告诉时代财经，他去年停止了所有的船只，他可以通过出租集装箱在中国运行来盈利。从集装箱租赁价格来看，去年中欧线路40英寸高柜(2个TEU)的用箱成本为500-600美元，今年1月上涨到1000-1200美元，现在上涨到1500多美元。

在涨价潮中，中小外贸公司“伤害最深”。一些附加值较低的商品，自己每箱只有1个价值。、2万美元，很难承担近1万元的海运费用，所以只能选择先不发货。此外，电子商务人士不享有议价权，只能在涨价中找到其他方法。

然而，从整体出口数据来看，整体外贸市场已有所好转。

根据最新数据，2024年5月进出口同比保持正增长，出口数据超出预期，按美元计费同比增长7.6%。中国民生银行研究院宏观研究中心主任王静文认为，虽然航运价格受到短期干扰，但在外需韧性下，短期内出口仍有望保持快速增长。