第十六届中国汽车蓝皮书论坛第三天，想象永不停歇。

2024-06-19

发文 / ABR编辑部

编辑 / 张南

设计 / 师超

那是最美好的时光，也是最危险的时光。

另一方面，中国已成为世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的汽车出口国。2024年第一季度，中国品牌乘用车市场份额进一步上升至59.6%。与此同时，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

另一方面，近百个品牌卷技术，卷成本，卷资金，卷客户，卷关系，卷舆论，甚至卷领导。此外，美国增加了100%的关税，关闭了中国电瓶车的大门，欧盟也举起了关税大棒，试图将中国新能源汽车挤出市场。

一般来说，通过内卷竞争，汽车公司会迅速洗牌，市场会迅速集中，寡头也会迅速出现。这样的寡头最终会损害消费者的利益，导致行业衰落。

内卷的尽头是寡头，外卷的尽头是保护主义。在这样的背景下，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可博士呼吁中国汽车不要卷，要强，要强，要强，要强，要强，要强，要强，要强，要强，要强，要强，要强，要强。

“中国新车要想真正站稳脚跟，走上一段楼梯，需要真正的反思和想象狂欢。想象不是回避现实，而是平躺是回避现实，想象是超越现实，超越内卷，面对本质。”他说。

2024年6月14日至16日，以“想象”为主题的第16届中国汽车蓝皮书论坛北京（China Auto Blue-Book Forum 2024，CABF 2024年盛大举行，三天之内，数百名专家学者、主机厂代表一起参加了一场想象盛宴。

六月十六日，蓝皮书论坛第三天，论坛再次迎来高潮，近40位嘉宾轮番登场。

上午，中国汽车流通协会会长沈进军赛力斯汽车总裁何利扬，国家信息中心高级经济学家徐长明发表了主旨演讲。一场“中国汽车行业是否要出海去欧美”的辩论，为中国汽车指明了航行的方向。

下午，汽车行业还是一个不错的投资轨道，汽车公司应该在未来的投资特别会议和营销趋势特别会议上建立自己的X斯克吗？AI模型能改变中国汽车营销吗？三场讨论跌宕起伏。

第16届中国汽车蓝皮书论坛暂时告一段落，但对中国汽车的想象却从未停止。

下面是6月16日上台嘉宾的精彩语录(按议程顺序排列)

6月15日晚，铃轩奖启动。铃轩奖是中国汽车零部件年度贡献奖，今年已进入第九届。如今，在整个中国汽车行业，原始设备制造商越来越强大，新的汽车供应链也越来越强大。

1980年，桑塔纳建立了一个产业化社区，努力实现与德国相同的供应链组件。经过这么多年的培训，中国的汽车供应链体系取得了很大的进步，尤其是在新汽车行业。铃轩奖也是在这样的氛围中产生的，我们在中国发现了越来越多优秀的供应链企业。

六月十五日，铃轩奖正式启动，开始提报。

——贾可(中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编)

在科技创新日新月异、社会观念不断演变的时代，我们总是在思考如何打造更好的汽车。怎样打造用户喜爱的智能电动豪华车？答案是新的奢侈品，我想。面对未来的新奢华，既要有以优秀安全为代表的传统奢华，又要集智能驾驶、数字服务、类人互动体验、大模型、互联网生态体验于一体，不断改善客户体验，实现互联互通。

从机电时代到IT时代、ICT时代、人工智能时代，汽车的想象空间更大，决策机制和技术基准点发生了深刻的变化。这是赛力斯汽车坚持跨境营销的主要原因，也是赛力斯汽车和华为共同打造面向未来的新型智能电动汽车的关键因素。到目前为止，赛力斯汽车已经与华为进行了三年的跨界战略合作，这是一次全新的探索，是对汽车的智能化、电气化、信息化、IT、在中国汽车变革中，消费电子等多领域结合、生态共创的重要实践，更是一个全新的特征。

没有智能驾驶，没有奢华；没有安全，没有奢华；没有感觉，没有奢华。我们的智能驾驶不断进化，模型更新每五天迭代一次，为用户推送并完成OTA升级140万次。每天的智能驾驶里程超过200万公里，总公里数远超2亿公里，可以增强用户在不同场景中的感知和感受。我们的安全不断加强，包括九个层面、四个核心领域在内的行业首个“全景安全”系统，牢牢打造安全基础；我们的服务不断推进，为用户提供从买车到用车的全生命周期“新奢华”服务体验，以智能化、主动化、远程化，快速快速响应，24小时给予用户支持和呵护。

——何利扬(赛力斯汽车总裁)

在几项政策的支持下，我们希望新能源汽车具有造血功能，敢于在市场上进行赤膊战。在市场上，无论是油车、纯电车还是混合动力汽车，我们都希望油电同权，应该一视同仁，由消费者选择。唯有通过这种竞争，我们的纯电车才能真正发展起来。但是我们可以看到，这两年，尤其是从去年到今年四月，混合动力汽车的增长率最高，渗透率也最高，纯电动汽车肯定没有它高。为何？混合动力汽车受到市场的青睐。但并非因为受到市场的青睐，政策应该向它倾斜？我认为不应该。

——沈进军(中国汽车流通协会会长)

目前，中国汽车行业有三个结构性机遇:一是发动机NEV将继续成为推动新能源汽车发展的主要动力；二是高端汽车销量持续增长，汽车行业消费升级持续；第三，出口和国际化也是一个机会。中国汽车出口量连续第三年快速增长。我认为这种趋势将在未来继续不可逆转。

——徐长明(国家信息中心正高级经济学家)

作为一名汽车进口和出口的老兵，欧盟国家对中国新能源汽车进行了堵漏，我认为这是正常的。不管是整车厂还是供应链企业，都不要以为短时间内就会过去。因为现在中国的汽车行业太大了，基本上赶上了巅峰时期的房地产，占整个GDP的11%左右，所以一定要走出去。除了欧美，我相信未来还会有其他国家对中国整个出海进行这样的围攻，一定是正常的，就像我们过年吃饺子一样。我个人建议做一些曲径通幽的事，借道。举例来说，欧美国家关系较好的地方，我们设场，不为欧美而欧美，不要单刀直入，这是我个人的建议。

——杨宏伟(天津森杨国际汽车城集团总经理)

无论是2000万台还是1200万台，我对中国汽车工业的未来还是非常看好的，至少按照现有的基础，这个数字一定是在不断增长，趋势一定是好的。在这个发展过程中，我们肯定会遇到很多曲折的事情，中间也会遇到很多困难。不是每个国家、每个地区的市场都一帆风顺，无论是整车厂还是供应链企业，我们都会做好心理准备。我觉得在任何事情上，尤其是出海的过程中，我们不仅要纯粹的利己主义，还要利他主义。最后，我们必须共生。这是我想表达的观点，我们应该积极融入当地。尽管中间的道路很艰难，但是我们需要不断地努力去做困难和正确的事。

——汪维杰(宁波松科磁材总经理)

在过去的十年里，哪吒汽车的发展，我们有了一种做事的方法论，就是要做容易做的事，做容易成功的事。2022年，哪吒V是目标市场的销售冠军。我们也研究过，东南亚市场是汽车的主要消费市场，所以我们决定把我们最擅长的经济型新能源汽车带到东南亚，把目标定在泰国。研究泰国的需求，研究泰国的政策，研究泰国的生产，哪吒应该是2022年第一家去泰国的创业车企，同时在当年第四季度快速上市哪吒的产品。当时我们进去的时候，发现泰国的消费者比我们想象的要好，为什么要这么说？在2023年，我们在泰国的新能源市场份额为20%，因为他们对新能源、新事物、智能化、电动化汽车的认知和接受程度远远超出了我们的预期。

——周江(哪吒国际总经理)

欧洲市场应该在一个成熟的国家去。如果你想去，你应该考虑风险和品牌元素。估计难度比你想象的要大一点。进入的速度和节奏要根据个人能力和决心来确定。建厂建产业链是必须的，是基于自己对风险能力的判断和决心。如果你特别强，你可以选择购买；如果经营时间不够长，面临很多考验，没有得到证实，我觉得合作可能是更好的方式。

——金军(中国汽车行业普华永道主管合伙人)

我认为整个北美市场仍然是整个全球市场非常重要的一部分，但中国汽车必须有十几年的韧性才能出海，这是我作为供应链看到的。核心来说，无论过程中如何采取不同的策略或策略，如果没有十几年的考虑，无论是现在的欧美市场、东南亚市场还是非洲市场，最终的结果都可能从公司的角度来看是亏损的。

——金涛(上海荣南科技董事长兼总经理)

无论是小周期还是大周期，如果我们回顾一百多年来汽车行业的历史，我们会发现一直都有这样的机会。一直以为整个汽车市场可能就是这样，结果出现了一家特斯拉公司，然后出现了一些公司。在某种程度上，最早的汽车就是机器拉马车，请问现在哪家马车公司还活着？那些早期的汽车公司洗牌后，一批退出。100多年前，我们有一辆电瓶车，但100多年后，电动汽车的龙头企业和电池龙头企业可能在30年前就不存在了。这些机会都在行业内，包括一些迭代机会。所以，总的来说，市场机会总是存在的，只是容易而不容易的情况，但仍然需要一个希望。

——张君毅(前蔚来资本管理合伙人，奥纬咨询董事合伙人)

个人认为，行业还在试卷，说明行业还是有竞争力的，各行各业都失去了试卷的能力，大家都在讨论如何清场离场。我认为这样的卷子，说明每个人对未来的政策都有期待和期待。汽车工业是政策支持的先机。近年来，包括未来，我认为汽车工业将有持续的国家政策，包括各种资源的进入，尤其是新的生产力。如今，汽车已经成为能源、智能和材料的主体。未来，人工智能和新技术、新能源和新材料将在汽车上得到更多应用。

——刘培龙(北汽产投总经理)

在自主公司投资的项目中，我们可以看到很多新的机会，核心机会是能否做出单一的产品PK。因为通用底层芯片基本上和Winner差不多。 takes all(赢家通吃)，头部企业利用前两年收回了R&D成本和其他相应的成本，价格可以低于成本进行相对竞争。

国内对国内替代品的需求非常强烈，这涉及到长期保供稳定性的考虑。现在我们可以看到，做得好的国内设计公司，其实通常都是做实用的汽车底层芯片。同时，几种产品不会单独出售，但可以整合成一个方案，这对芯片公司的生命力或毛利率来说是一个很好的环城河，可以抓住最紧缺的芯片，煽动其他芯片。SBC可能是国内替代最少的阶段，可以煽动很多业务和销售。

——何宇华(与高资本创始合伙人)

我想说三点:第一，作为VC和早期创业者，一定要相信中国，做更多的中国，长期的科技发展和研究实力，长期的资本一定会获得更好的利润；第二，一个完美的公司必须环顾全球。在全球汽车产业链中，没有一家公司只能成为当地强大的竞争对手，走向世界，默默无闻。到目前为止，这样的企业在汽车产业链中几乎看不到；第三，汽车业必须重视人工智能，尤其是人工智能与汽车的融合，这可能导致另一波巨大的投资机会。

——余宁(众擎资本管理合伙人)

我觉得苹果的创造力有点下降。虽然在手机领域可能在AR领域还是有一些创新的，但似乎已经失去了颠覆世界、颠覆人类思想的过去创造力。似乎没有了。他们更注重回购，确保市值反复上升。几乎可以感觉到苹果的现金是无限的，它的汽车没有制造出来。相比之下，华为在被压制的情况下做到了这一点。在评价之后，我感觉到苹果的创造力在下降，也许它真的无法达到那个水平，当然还有勇气。

——林雷(资本合伙人、董事总经理)

在中国，十多家汽车公司的利润加起来并不像丰田那样高。如此大的行业应该诞生许多伟大的企业。在美国特斯拉，日本丰田，德国博世等等，像中国这样的“伟大企业”实际上是比较少见的。通过并购、整合、筛选和淘汰，我们应该产业产生如此伟大的企业。这些都引导了我们在汽车行业的投资策略:我们希望通过并购和整合，发现和投资这些未来市值100亿、1000亿甚至1000亿美元的优秀公司。

——徐亦凡(CPE源峰董事)

在汽车行业，我一直觉得特别奇怪，发现零部件行业的边际收益不会随着数量的增加而增加，整个汽车也是如此。未来，这个行业成长为巨无霸企业的情况只有两种:一种是市值1000多亿美元，在全球具有统治地位；另一种是汽车行业的核心零部件占据了全球的统治地位，也可能是1000亿美元甚至1万亿美元的企业。其它几乎不可能，边际效应注定无法与因特网公司PK。最根本的还是要看PE，边际收益限制了很多主机厂的配套，每一个主机厂的要求都不一样，零部件的收益也很高。因为现在零部件行业投资越来越少，要看资金的特点和投资方向的特点，估计要看如何整合，做到1加1大于2。如果你不这样做，我也会这样做，互相PK价格。这一行业只要有两位数以上的玩家，我建议不要去做，没有任何意义。

——黄保刚(东方富海主管合伙人)

非常欢迎来到营销趋势的特别节目。这个特别节目会有两场辩论，五场演讲，23位大咖参加，是第十六届中国汽车蓝皮书论坛的大结局和重点节目。让想象力降落最重要的是营销。目前所有的论文最终都是营销。营销人员很苦。营销人员的春药是销售，营销人员的苦药是内卷，营销人员的解药是想象。

——牛跟尚 (汽车业务评论常务副主编)

我们正在寻找与消费者正确沟通的方式，这必须是一种动态的方式。今天的营销本质上是场景的分布，是场景的激活，是场景定义的一种解决方案，因为场景形成了准确的连接。我们甚至可以这么说。当我们讨论这个时代的一种营销时，请记住，只有独特性才能取胜。永远不可能跟风，更不可能跟风，只有独特性。

今日，我将演讲的主题定义为BeBe The One and Olny，你只需要成为自己，但是成为自己有多难。我们总是很难知道我们是谁，知道我们是最痛苦最困难的。所以我们会说羽毛变成蝴蝶，破茧成蜕，跟随舒适区，既是思维的舒适区，也是能力的避风港。

——吴声(情景实验室创始人，情景方法论提出者)

论坛热议, 汽车公司领导成为X斯克(马斯克)是否必须选择顶部，我认为要符合五个“网”：网络欲望，自己有上网欲望，并且快乐自在；网络感觉，语言系统需要吸引人，老实说；网络策略，要有一套系统的内容策略；网德，有规矩，有底线；网络保险，说话要打草稿，言多易失。在引流方面的知名度，戳心提认知度，到底是品牌要赋能自己“内容化”″。

——周宏骐(新加坡国立大学商学院兼任教授)

至于创始人的IP，首先体现在创始人塑造的个人设计上，也就是客户看到创业者是什么样的人。更深层次的是创业企业背后的成就和实力。更核心的是创始人的个人想法。

创建创始人IP是一项复杂且需要长期投资的任务。在北京车展上，虽然一些跨境巨头的加入可能会给车展带来流量增长，但这种情况并不常见。在大多数情况下，创始人IP的创建更多的是利用个人影响力和流量来赋能企业。

从短期来看，试图创建创始人IP无疑是一个值得探索的方向。它不但符合我们这次“想象”的主题，而且为我们提供了广阔的想象空间。但是，需要明确的是，销售和流量之间并没有一定的强有力的联系。虽然创始人IP可能会在口碑传播和私域流量扩张方面发挥积极作用，但如果仅仅依靠流量来促进大宗商品的销售，甚至是涉及售后和整个产业链的一体化商品，仍然会面临一定的考验和挑战。

——王勇(赛力斯汽车AITO问界BU品牌营销总经理)

微博是一个重要的舆论领域，所以我号召汽车品牌的高管们，如果有机会进入这个领域，但一定要自己去做。由于这件事不能靠别人来做，别人来做，就会失去真实感。假如不是真的，不是自己操作的话，实际上没有力量，因为与用户的沟通来自于真实。在我们看来，大家都是为这个品牌服务的，大部分都是自己经营的。理论上，他们都在为自己的品牌说话，无论是智能驾驶、驾驶舱还是产品线。以商品为中心，与用户进行短距离的交流与交流，我认为这是随着媒体的变化而产生的。此时，你应该做这样的事。

——关海涛(极氪智能技术CMO)

所以，是否所有的高管都要结束，是否所有的高管都要结束？我觉得今天大家可能更多的是从战术的角度考虑问题，但是从止渴的角度来说，如果今天的流量被他们几个会玩的品牌拿走了，我就没有流量了。咱们真的站在自己的角度去思考，你适合做什么样的人设？你应该在社交平台上建立什么样的品牌？如何真正做好自己的独特性，表达自己的真实自我，才是关键。

——肖明超(知萌咨询创始人兼CEO)

对于流量的体验，我简单说一下。

第一，首先，一些通道是从原来的电视上呈现给大家的，用传统的公关和传统媒体。现在大家都是电视，大家都是媒体，大家都是社交，所以流量的趋势是不可避免的。因为每个人都可以创造一个让每个人都知道信息和信息流的渠道。

其次，近年来新能源行业的发展是网络名人和流量狂欢的媒介。因为它是基于一群键盘和网络感的人。所以这次北京车展虽然交通困难，但是流量还是很丰富，很拥堵，这也是一种趋势。

三是基于北京车展这种泼天的流量，我对流量的看法是：流量是有价值的。我们希望流量和价值观是长期的、短期的流量和爆炸性的流量，无论是商品端的价值观、品牌端的价值观还是流量的价值观。如果配不上思想，我觉得以后没有化学变化。流量的价值观决定了一个品牌和一个产品的价值观是否能够匹配，上下两端是否能够打通。如果能打通，我们愿意看到这个流量，否则总有一天泡沫会破裂。同时，我也希望北京车展能给中国汽车工业带来向前、积极、对客户负责的价值。

——张国富(北汽新能源常务副总经理)

流量是营销人员的漏斗，漏斗是潜在客户。我为什么要谈论音量？周老师说(流量)是搜索带来的。大家都很清楚，搜索可以做广告。

真正的流量是如何让信息找到客户。流量之前叫声量。我们营销人员知道，线上流量只占销量的三分之一，线下流量占三分之二。这三分之二与音量有关。音量是，无论如何在互联网上互动，都必须是人们寻找信息或信息来寻找人，这是一个互动的过程。这里面一定有情绪。流量是广告无法实现的东西，所以要前进，叫声量。

——俞经民(上汽大众销售与市场执行副总经理)

要补充两点，为什么主题叫“汽车公司都应该建立自己的X斯克”？在第一个汽车行业，马斯克是一个能经常在社交平台上与用户互动的人。背后的原因是什么？不只是他的光环，而是他把客户平等、平等、沟通做到细致。今天，我呼应了今天的主题，关于是否建立“1号位”、“0号位”人设，这更多的是人设经济学，对每一位汽车高管来说，都是一门课程。经济学的本质是供给和需求，你提供的高管IP人设，为用户提供什么？顾客得到什么，可以反馈品牌，在社交平台上积累品牌价值。

当前流量红利与品牌持续的长期势能是两回事。想一想雷军在微博、社交媒体上做了什么，当大家都觉得自己被流量驱使了。假如我们想在十天内达到他一千天(的效果)，那一定是神话。别担心，企业需要X斯克。如果你没有网络欲望，没有网络感，没有网络策略，你应该和你的团队和朋友一起拥抱整个大型社交网络平台，因为许多C端网民期待与汽车公司的管理者进行平等和平等的交流。

——姚晨(新浪汽车总编)

非主流品牌，全车保险后市场价格惨淡，几乎没人问。在这样的背景下，客户的真正价值在哪里？现在我们的快速发展是在政策的推动下实现的，我们的车主愿意为新事物买单，但是买单之后，真正拥有一辆车就像俞总说的那样。这是一件有价值的事情。当他发现它毫无价值时，他愿意继续买你的车吗？

——唐英琦(青岛凹凸车保科技有限公司董事长)

根据客户所说的这些话，我们的汽车行业垂直模型可以分析出他的真实意图是什么。在一种情况下，顾客带着妻子去了4S商店，他的妻子提到他是个驴友，希望后备箱更大，空间更大。经过大型模型分析后，将反馈告知销售人员，最终发现成交时，销售人员就是用这个来打动顾客的。所以并非所有的顾客都是因为价格而购买汽车，而是因为一些小点而购买，或内饰，或空间，或续航等因素。

——张继生(上海数珩信息技术创始人、董事长)

我们发现，保持销售持续增长，并能保持有利可图的是把SKU做得更多，实际上是产品差异化。

如果一群人只贴一个标签，那就是同一个群体，但是如果每个人都描述自己，他们身上有50到100个标签，这意味着群体可以无限细分。

商品的每一个维度，可用性基本上都是功能，到了方便性，就涉及到情感、情感价值、情感需求等方面，

按照这样的思路，我们可以对原本只有功能性的产品概念进行溢价，让它包含内在意义、个人设计、潮流热点、个人审美偏好的产品，回归创新的底层逻辑。

——孙学琛(中创优品汽车科技董事长，轩辕学校副校)

大多数AI营销公司对产品的深度理解较弱，但在销售领域与客户沟通的语言大多是谈车，谈车的营销卖点是什么，这款车的竞争对手是什么，竞争对手比我们好什么差，这对我们AI营销的合作伙伴来说压力更大，因为他需要对这些相关信息有深刻的了解。如何将相关资料喂给大模型，让大模型有这样的能力来判断这些文字是否到位，这是一个挑战。

——伍军(上海卓盟企业管理总经理)

对于岚图来说，AI有很多话题。现在我们专注于三件事:一是加快AI模型上车，更好地提供这样的人机交互体验；第二，希望AI能帮助我们更高效地完成内容制作和内容分发；第三，希望在整个客户的全接触旅程中，通过人机合一，能够帮助我们更高效地为用户提供更个性化的。服务解决方案也更加成本可控。

——李博晓(岚图汽车销售服务有限公司总经理助理)

从我们自己的角度来看，整个大模型和前端确实存在数据准确性的问题，这其实是大模型行业的共识。因为会涉及到这个问题，除了整个计算资源，如何准确获取这些信息是一个非常根本的问题，最终模型是否好用，成本是否可以降低。

——陈柳霞(爱笔(北京)智能科技汽车业务负责人)

首先，我希望在这个领域，AI模型能否帮助品牌在做营销的时候更高效地找到合适的渠道，找到合适的内容，找到想要传达的后链接；第二段是交易，比较容易量化。我们现在所谓的新媒体客户可以量化一个成本。在交易转换过程中，每个阶段的交易率也是可以知道的，这样就可以知道每一辆车的成本。但是，我们能否利用AI模型降低营销成本或线索的成本，提高销售顾问的交易转换能力，这是一个很大的想象空间。

——彭钢(北汽股权副总裁、销售公司党委书记、总经理)

我们正在努力利用新一代的AI模型，在过去的工作流程中做更复杂、更重复的工作，包括难以个性化、智能化的部分。我们希望通过引入AI模型的智商，包括它的大脑，过程可以更加自动化和智能化。我们可能会和合作伙伴讨论更多。如何在短时间内使用AI模型，可以最大限度地降低成本或提高整体效率。人工智能肯定不能在短时间内取代人类专家，但使用人工智能的专家肯定会比完全不使用人工智能的专家更快、更好、更强。

——韩东(瑞因凡(上海)智能科技有限公司创始人兼CEO ）

对企业而言，如果是All的话 in AI在任何地方都被使用。能否提高汽车公司或生态公司的利润？如果一个公司不赚钱，不能带来利润，那么所有的投资似乎都值得质疑。

——周令坤(德勤中国数字事业集团总裁)