船只聚集！新加坡港口陷入“大拥挤”

新加坡港原本是世界上最繁忙的港口之一。目前，随着越来越多的船只转向这个亚洲海运枢纽，新加坡港面临着一个罕见的历史“拥挤期”。

尽管胡塞武装的攻击影响了全球产业链，但由于它是连接欧洲、中东和中国的最繁忙的航线枢纽之一，对新加坡的影响实际上尤为严重。

也门胡塞武装不时袭击，导致大量船东不得不放弃通过苏伊士运河，然后绕过非洲南端的好望角。这意味着他们没有更多的机会在中东港口给油或卸货，这导致了新加坡附近海域的海上交通拥堵加剧的后果。

新加坡港是给油和集装箱重新分配的主要中心，目前日益严重的堵塞无疑会导致货物交付延迟，也会给运费带来更大的上涨压力。

船只数量急剧增加

德鲁里海事服务公司总监 Jayendu Krishna 表示，新加坡的堆场利用率 ( 衡量集装箱港口繁忙程度的指标 ) 上个月已经上升到近期 在传统意义上，90%的最佳利用率大约是 70%。

Krishna 据说目前正在进行大量的航道调整，导致船舶列车次数发生变化，集装箱转运在一些港口堆积成山。随着排队等候时间的延长和拥堵的加剧，一些港口出现了“船舶聚集”现象。

依据亚洲集装箱咨询公司 Linerlytica 最近的报告，现在新加坡的货船最长可能要等七天左右才能得到泊位。，而且过去一般情况下，船只最多只需要等半天。

Linerlytica 报告称，这导致一些航运公司放弃停靠新加坡，转向马来西亚等邻国的港口，这使得拥堵或处理能力较低的港口承受更大的压力，这可能会使未来一个月的情况恶化。

在德鲁里的数据中，上述排队时间激增的情况也将得到证实——上个月在新加坡港口外排队至少四天。 ( 96 小时 ) 货船的数量已经达到了大约。 44 一月份只有一艘船 14 艘。

Krishna 据说火爆袭击事件之所以在1月份越来越严重，是因为之前“港口和集装箱堆场总有一些空闲能力，新加坡港口需要一段时间才能达到最大限度，直到几个月后才出现如此大面积的堵塞。 ( 堆场 ) 利用率。"

作为世界第二大集装箱港口，新加坡港。在 2023 2008年，香港集装箱的吞吐量达到 3901 万标箱，同比增长 4.6%，创历史新高。根据新加坡海事和港务局的数据 ( MPA ) 数据显示，去年到达新加坡港口的船只首次突破 30 亿万吨，达到 30.9 亿万吨，同比增长 9.4％。

新加坡海事和港务局表示，近期集装箱处理量增加的部分原因是，一些航运公司放弃了后续航程，以赶上下一班列车时间表，将东南亚中国的货物集中在新加坡，从而延长了船舶在香港的装卸时间。

拥堵情况会持续多久？

据此前新加坡海事和港务局公布的数据显示，今年前五个月，新加坡港口总共处理了 1690 一万个标准集装箱，比较 2023 年度同期增长近 8%。该局表示，新加坡港口包括达飞海运在内的大型集装箱班轮公司货运量均有所增加。

除新加坡外，马来西亚港口上个月的装卸量也有所增加。丹绒帕拉帕斯港位于柔佛海峡西侧，巴生港位于吉隆坡附近。 5 这个月的吞吐量创下了历史新高。相比之下，中东主要港口的吞吐量持续下降。根据德鲁里的数据，第一季度阿曼主要转运中心塞拉莱港的吞吐量有所下降 17%。

汇丰控股分析师 Parash Jain 新加坡等人在一份报告中说，货船拥挤不太可能很快消退，船舶的现货率可能会进一步上升。

他们说:“虽然这些低效问题主要集中在亚洲出口区和一些转运枢纽，但这些问题最终会涌向欧盟和美国的进口目的地。集装箱运费还有进一步上涨的空间。”

然而，根据船舶经纪人的说法，一些最初的迹象表明，新加坡集装箱拥挤现象在本月得到缓解，这可能会避免集装箱沉积现象的进一步恶化。

为了缓解港口拥堵，港口运营商新加坡港务集团表示，新加坡吉宝港已经停止使用的旧泊位和码头已经重新启用，并增加了人力。

新加坡港务集团在采取新措施后表示，每周可处理的集装箱数量将从 77 一万个标准箱增加到 82 万只。

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