无法承受！车圈失意者联盟征求价格战，是真知灼见还是弱者有理？

中国汽车圈又吵起来了！

之前的争吵是关于技术、服务或者一些概念；但是最近这波争吵和以前不一样了。因为很多厂商面临生死存亡，他们的心态彻底崩溃了。

这个争论，大概是从余承东开始的。 6 月 1 日的 2024 余承东在2008年第二届未来汽车先行者大会上表示:目前新能源汽车行业的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪成本超低。

事实上，整个行业都知道这件事。5 月 28 第五代日夜 DM 在技术发布会上，比亚迪直接将秦 L/ 海豹 06 DM-i 两款 B 等级车的起步价已经打到了 10 不到一万元，不仅让对手震惊，比亚迪自己的驱逐舰 05、秦 PLUS 等 A 级车也瑟瑟发抖。

如果只是解释这个事实，余承东的话可能没有争议。然而，余承东随后声称，华为不擅长超低价格，而是擅长价值、智能、豪华、舒适和安全系数。

这种对比迅速引起了业界的关注。余承东有意无意地给比亚迪贴上了低端标签，引起了许多制造商的共鸣。他们中的许多人被比亚迪掀起的价格战逼入了一个角落。

年初，比亚迪的荣耀版车型将 A 级插混车的价格打到了 7.98 万时，有些厂商还可以跟风；但是当秦 L 其他厂商在上市时已经选择了“不和”，因为它真的不能卷起来。

需要注意的是，中国新能源汽车市场的价格战已经持续了几年，并不是所有的价格战都与比亚迪有关。起初，“卷王”是特斯拉，市场上有很多关于“特斯拉降价将杀国产车”的讨论。

在一定时期内，任何厂商占据主导地位，任何厂商都会主动发动价格战，争夺更多的市场份额，这是行业发展的一般规律，任何厂商反对都无法改变。

可以说，价格战和内卷是中国新能源汽车发展过程中不可避免的。与传统燃油汽车相比，新能源汽车是一个彻头彻尾的新生事物。在发展初期，它们已经存在价格过高的问题。如果中国新能源汽车发展了这么多年，价格还是很高的，那就是失败。

所以，价格和价值之间没有明显的界限。或者，无法创造价值的厂商，不敢轻易加入价格战。

新能源汽车产业的正常发展逻辑应该是这样的:技术进步带来价值提升，进而带来销售规模的扩大。销售规模扩大后，生产成本、采购成本和宣传成本将大幅降低，利润率将大幅提高。然后，下一波降价过程将开始。几年后，主流车型的价格将降低到一个合理的范围。

这是中国新能源市场价格战频繁爆发的基本逻辑。这是一种正能量，而不是吉利董事长李书福所说的“价格战带来以次充好”。目前新能源汽车价格不稳定，是因为中国新能源市场发展太快，价格体系正在重构。市场成熟后，客户只需要听一辆车的定位，就可以知道它卖了多少钱。

事实上，燃油车市场最初也是如此。十几年前，很多合资车型的价格都高得离谱，但经过这么多年的残酷竞争，主流品牌车型的价格都在下降。其实丰田、大众、本田等厂商的均价都在。 15 一万左右，整个汽车市场的销售也迎来了大爆发。

没有人能理解这个道理。

然而，一些制造商跟随余承东起哄，这是典型的“我弱我有理”。华为手里拿着智能驾驶王牌，有资本叫比亚迪。别人跟着起哄是为了什么？

不是所有的厂商都能长期降价。一些厂商推出的产品得不到认可，销量无法增加，成本无法稀释，所以他们害怕价格战。在车圈里，食物是原罪。

正如比亚迪公关总经理李云飞所说，跟不动可以过，下一款车型继续玩。没有必要掀桌子。

现在，太多的厂商开始掀桌子了。

那些一年卖不出几台新能源的传统合资厂商，靠合资业务支撑传统国内厂商，手里没有技术只会炒作概念的新造车势力。夸张地说，这些“落后势力”将被淘汰，无论是否发动价格战。

要想在当前高度竞争的市场环境下立足，各大厂商只有不断增加R&D投资，利用产品特性促进销量增长，才能站稳主流市场。

中国新能源汽车产业之所以能有今天，根本原因是头部厂商掌握了核心技术。核心技术是不可或缺的，无论是价格还是价值。

20 很多年前，吉利、奇瑞等自有品牌刚开始的时候，真的只会卷价，所以在整个燃油车时代，他们并没有掌握行业的主动权；在新能源时代，中国主流厂商不仅可以卷价，还可以卷价值和服务，从而占领世界 60% 上述市场份额。

4 本月，国内新能源汽车的渗透率已达到 50%得到了大量消费者的认可。对于消费者认可的东西，几家转型缓慢的厂商构成了“失意者联盟”。如果你说一些抱怨和怪话，你能改变什么？

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com