墨西哥不再是北美汽车工业的生产天堂。

发文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Automotive News by JOHN IRWIN u2002

长期以来，墨西哥一直被认为是北美汽车工业低成本生产的天堂。然而，由于安全问题的持续存在，劳动力和能源成本的增加，在墨西哥开拓市场变得越来越困难。佛吉亚首席执行官帕特里克 · 科勒（Patrick Koller）如是表示。

科勒说，墨西哥的问题也引发了“新问题”，因为这家法国供应商考虑了未来的投资地点，包括一家可能生产氢罐的工厂。 。他指出，当地的腐败和安全问题尤其令人担忧，并表示该地区运输零部件的“卡车”数量正在减少。

“安全是个问题。”上周，在底特律郊区的佛吉亚北美总部接受《汽车新闻》采访时，科勒表示，通货膨胀也很高。劳动力供应正在成为一个问题。我不是说美国的情况更好，但我们也开始在墨西哥出现问题。所以我们必须考虑一下。”

然而，科勒表示，影响供应商选址的主要因素仍然是决定客户在哪里组装汽车，尤其是对于氢罐等主要且难以运输的零件。

他说，佛吉亚的新工厂还没有做出最后的决定。科勒的评论反映了北美零部件采购日益复杂的特点。佛吉亚和其他供应商必须考虑在哪里投资制造基地，以满足更多当地生产的新需求和汽车电气化步伐的不确定性。

北美计划

面对这些挑战，世界第八大供应商已经为佛吉亚北美选出了新的领导者。托尔斯滕 · 穆沙尔（Thorsten Muschal）于 4 每月接任该地区的职位，取代尼克 · 恩德鲁德（Nik Endrud），现在后者是汽车安全技术供应商维宁尔 ( Veoneer ) 的 CEO。

在此后的第一次采访中，穆沙尔表示，考虑到北美地区的整体稳定产量，该公司在北美的状况“良好”。

“现在有机会了，但是也有挑战。”

近几个月来，北美电动汽车销售增速放缓，部分汽车厂商放弃了电动汽车的早期目标。这引起了一些供应商的焦虑，他们担心电动汽车零部件工厂的建立可能无法得到充分利用。

科勒说，汽车制造商需要小心，不要“每六个月改变主意”来推动电气化进程。

“电气化绝对是一个大趋势。”他说，“问题可能在于时机，答案可能因目标市场而异。但是在美国，如果你认为你只能研究内燃机和混合动力汽车，而不能继续研究电动汽车，那将是一个很大的错误。你会失去规模效应。”

中国和印度的增长

与欧洲和中国相比，北美的电气化速度较慢，要求国际供应商灵活应对，有时在各地区采取不同的方法。

“市场越来越不全球化，越来越区域化，科勒说。我们应该适应这种新的模式。”

佛吉亚认为，中国汽车制造商在开发电动汽车时遵循消费品的方式，导致品牌泛滥，生命周期比其他地区短。这将迫使汽车制造商和供应商尽可能降低每辆车的成本，并要求他们以更快的速度开发新技术。

佛吉亚希望在中国乃至整个亚洲实现显著增长。科勒预测，全球大约是 60% 新车生产将在中国进行，其中仅中国就占了。 35% 上下。

科勒说，“我们应该务实。唯一能在世界范围内实现增长的东西 OEM 是中国 OEM。在亚洲，你必须立足于中国，你必须支持中国。 OEM 的部署。"

佛吉亚还认为，由于政治稳定性的提高、基础设施的大量投资和中产阶级的日益壮大，印度将成为主要的增长市场。科勒说， 2028 2008年，佛吉亚计划将其研发全球资源 70% 集中在两个中心，一个在印度，另一个在中国。

人工智能，欧洲

这意味着企业将重新分配资源。佛吉亚已宣布计划在未来五年内在欧洲裁员。 10000 在产品研发中，人们更多地依赖人工智能。

Forvia 总部位于巴黎周边，在全球最大的汽车新闻供应商名单中排名第八。

科勒表示，该公司在就业目标上没有取得重大进展，但该公司致力于使用生成人工智能，使其流程更加高效和有竞争力。

“我们的目标是提高科勒说。 50% 这并不意味着降低效率， 50% 员工，而是可以用同样多的人来做更多的事，特别是在电子行业，因为找软件工程师并不容易。”

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