王凤英力推的改革处理小鹏真正的问题，从直销到经销商模式？

6 月初，又是新能源汽车制造商上市的日子。小鹏汽车 5 月交货量达到 10146 车辆，同比增长 35%；1-5 月交货量达到到 41360 车辆，同比增长 26%。

看起来，这是一份优秀的成绩单，至少保持了快速增长。但实际上，以前， 5 一个月的小鹏汽车刚刚完成。 2024 年度销售目标 14.7%。如果你想完成。 24 万台的销售目标，小鹏汽车需要剩下的 7 每个月完成一次 3 大约一万台交付。

而今年前 5 月份，小鹏汽车连月均万辆都无法保证，所以，完不成。 2024 年度销售目标是大概率事件。同时，小鹏汽车也没有走出亏损的泥潭。

销量是评价一家汽车制造商经营状况的核心指标；但是需要注意的是，销量有时候会被美图秀秀，就像素颜和美颜的区别一样。

业界普遍认为，小鹏汽车销量的增长与小鹏汽车总裁王凤英推出的“木星计划”有关。

作为长城汽车的功勋老臣，王凤英在长城汽车中的地位与当年华为的孙亚芳相似。2022 年 7 月份王凤英突然上班了。 30 长城汽车辞职多年，2023 年 1 本月担任小鹏汽车总裁，负责公司的产品规划和营销。

王凤英加入公司后，很快就开始了“木星计划”。这个计划的主要目的是改变营销网络。简单来说，就是从直营店变成经销商模式。正是从这一刻起，小鹏的销量开始稳步上升。

王凤英有什么魔力吗？绝对不是，因为在经销商模式下，厂家会要求他们提前储备一定的库存，而这些车只要走出厂门，哪怕是作为品牌的销量，对于经销商来说，能卖多久是他们自己的事。

以小鹏汽车为例，它要求经销商储备一半的销售目标作为库存汽车，这意味着将销售和资金的压力转移给经销商。随着小鹏汽车经销商规模的扩大，其新车上市后，短时间内通过压库制作出漂亮的销售数据并不难。

小鹏汽车 2024 年度第一季度财务报告显示，其毛利率因此大幅上升至 比去年同期高出12.9%。 同时，小鹏车辆的现金储备也提高到了11.2%。 414 亿元。

王凤英的木星计划，效果可以说是立竿见影。

但是问题是，这种增长更像是一个数字游戏。2024 年 5 月份，小鹏汽车 6 主力车型创造了一万多出头的销量，没有一款车销量超过一万。 2500 辆。

连月销售国内新能源市场 3000 没有一款达不到车型，可以说已经被“边缘化”了。考虑到经销商模式下“压库存”的情况，实际情况可能更糟。

以小鹏 X9 举例来说，这辆车 3 月销售额达到 3946 辆，4 这个月已经跌倒了 1959 辆，5 月份再跌到 1625 车辆，确认其销量不稳定，产品特性得不到用户认可。

现在或许可以说，何小鹏可能高估了王凤英加盟对小鹏汽车的影响。在长城，王凤英更擅长产品策划和营销，在小鹏也负责同样的工作。然而，小鹏汽车最大的问题不在于营销，而在于产品策划。

在营销方面，在过去的几个月里，王凤英并没有给小鹏汽车带来新的“个人设计”；小鹏汽车是选择直销模式还是经销商模式，与消费者关系不大。

就产品而言，小鹏汽车今年只推出了小鹏汽车。 X9 这款新车，而且销量逐渐下降，没有新的产品规划，没有提高新车的投放速度，也没有拿出任何黑技术。

事实上，这种情况并不奇怪。目前，国内汽车制造新生力量分为两个明显的梯队。理想的蔚来是一个群体，理想的是增程式电动和“超级爸爸车”定位，蔚来汽车有高端定位和换电服务；其实第二梯队的小鹏、零跑、哪一个都没有明确的品牌定位。

没有销售规模，没有个性化营销，核心技术也不高人一等。这样的新势力其实很难维持下去。营销和渠道改革是建立在产品实力的基础上的，具有强大的产品特性，无论是直销还是经销商模式。换鸟，改革第一，你不能换鸟，你不能换铁笼唱优美的歌。

可以说，王凤英很难解决小鹏目前的问题，这不是单一能力的问题，而是小鹏的系统性和结构性问题。她可能能抓住几个吃供应链回扣的“内鬼”，赢得更多的经销商，但她不太可能为小鹏打造一款真正的爆款车型。从目前的情况来看，她没有余承东那样的勇气。

当然，优化营销网络本身没有错；但在加强营销能力的同时，小鹏汽车还是需要专注于产品层面，这需要推出一款真正能得到用户认可的高性能车型，而不是小鹏。 X9 这注定是小众中大中型。 MPV，还是那句老话：留给小鹏的时间不多了。

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