「 硬核教程 」认真地说，如何判断一辆车的“ 驱动性 ”？

如何准确地体验和描述一辆车的驾驶体验，如何理解别人所描述的。

这是每个人在骑手聚会基础和群聊中经常遇到的烦恼。有时候，我们也可以发现，当我们使用一些常见的翻译词时，我们无法理解事情。

举例来说，有些人会把“负外倾角”称为“外倾角”，在面对这个词时，我们的第一反应总是自己仔细考虑，他 / 这个“外倾角”究竟是否省略了“负”这个词。

当我们和熟悉的朋友或专业人士聊天时，我们心照不宣，不用多说。但是是时候和一些业余玩家和普通爱好者交流了，“控制好”、"刹不住"、"动力好"、“不舒服”这些常见但不严谨的说法可能会误导他人，难以有效沟通。

在这里，我们来看看一些工程师和专业人士的习惯词及其含义。当我们看汽车、测试和评估汽车时，这些概念可能有助于我们更全面、更系统地了解汽车，也可以帮助我们更清楚地向他人介绍汽车。

内容枯燥，不全面，也不绝对严格。只介绍一些可能与个人玩家和爱好者有关的概念，让骑手更好的无障碍交流。

试驾有风险，望君谨慎！只有保持健康，才能天天驾驶。

欢迎交流指正分享。

如无特别说明，本文均为赛车改装及跑道驾驶。

请勿在道路上驾驶非法改装车，请勿危险驾驶。

和其他部件一样，我们在驾驶时无法理解发动机本身的特性，只能感受到整车的动力特性，或者工程师常说的“驱动性”，或者是一些网友和主播听到的“驾驶性”的初衷。

就实际意义而言，“驱动”和“驱动”都比“驾驶”更适合“驾驶” drive “中文对应词”。“驾驶性”，也许是一个自动翻出的词吧。忘了吧，认真聊天。

有很多类似的、不严谨的中文翻译词，在汽车领域。

“排量”让很多人第一眼就误以为是排量，所以直接用“排量”来比较汽车的加速和极速能力。

“驾驶性”让网友第一次误以为是在描述这款车的驾驶性能或感受，于是开始用“驾驶性”这个词“转弯灵活”。

今日，我们将多谈一谈。"驱动性"各个方面的话题。

静态驱动是指当汽车停止时，我们可以感受到与动力有关的特征。。就像刹车、转向系统一样，我们必须先弄清楚一辆车的静态驱动，然后再去动态试车。

防止意外或感知误差过大。

在拉线节气门时代，油门可以更严格地翻译成“节气门踏板”。在当今电子节气门统一江湖的时代，称之为“扭矩需求输入器”是合理的。

ECU 根据踏板的位置和位移速度，猜测自己想要什么样的加速度，然后根据轮速、转速、温度、档位等因素，计算出如何让发动机尽可能满足自己想要的加速度。

“尽可能”的意思是，此时此刻， ECU 同时还要考虑爆震、油耗、排放、扭距特性、自动变速器等诸多限制条件，可能无法很好地满足其所猜测的加速度。

油门的特性，需要在停火状态下进行检测。

1 踏板力(脚力)

工程师对踏板力或踏板弹簧弹性的考虑主要有：初始反馈，最大行程反馈，全行程反馈是否线性？。

最初设计反馈力的作用是让您在第一次碰到踏板时，更容易了解踏板的特性，更好地控制自己的脚。

请注意，这里的“线性反馈”指的是踏板本身，而不是汽车的加速与踏板的关系。

2 行程

就踏板行程而言，主要考虑的是最初的空行程大小，空行程与有效行程之间的联系过多，最大的行程。

设计初始空行程的大小，以及空行程与有效行程之间的过度连接，也是为了让你更容易理解踏板的特点，更好地控制自己的脚，当你第一次遇到踏板时。

3 人机

人机工程设计对于反馈和行程设计是不可或缺的。

▶ 不踩踏板时，踏板接触面的初始高度是否过高？

▶ 在线接触鞋底和踏板还是面部接触？

▶ 方不方便将踏板改为适合左脚刹车或跟趾的踏板？

▶ 当踏板踩到底时，是否需要脚跟离开地面，或者离开鞋底或者鞋子严重变形？踏板反馈是否过大？

▶ 在整个行程的踩松过程中，踏板的曲面视角能否让踏板与鞋底的接触区基本处于空间的稳定位置？还是踩松的时候能感觉到踏板在鞋底前后游动？

▶ 调整合理的坐姿。小腿和脚的角落在踏板的整个行程中舒服吗？大腿和小腿的角落合理吗？大腿和躯干的角落合理吗？椅子前部会影响大腿的下压吗？

在试驾过程中，我们只能自己尝试人机相关的问题。我们不能通过照片或视频了解具体情况，也不建议用别人的描述来代替自己的感受。

离合踏板也适用于油门的评价标准和测试方法(反馈、行程、人机)。

如果是街车，在静态停火的时候，还是可以的。试着在长时间接触和调整离合踏板和鞋底的过程中，是否会引起足部或腿部疼痛。

如果是赛车，可以试试左腿在从地板上快速移动到离合踏板上时，是否容易找不到踩空的位置。

起停是指手动启动和停火时的驱动特性，根据温度，至少可分为两种情况。

以前业界常用的冷却液温度来区分冷却器、热机。判断常用条件如下：ETC<30 ° C 上下为冷机，ETC>80 ° C 上下为热机。

如今，越来越多的原始设备制造商或车型提高了标准，并综合利用冷却液温度、机油温度、进气温度等数据进行校准。它不再只分为两三种状态，而是根据这些信息进行精确计算。

当我们坐在一辆我们不知道的车里时，我们应该区分至少几个小时后的冷却器和几分钟内的热机，这样我们就可以尽可能全面地感受到它。

4 分别在冷机和热机条件下启动发动机

看启动电机旋转多久后，发动机本身可以自行运转。看看启动后转速达到稳定状态所需的时间(最初的目标转速不是充分加热后的目标转速)。

在开始的时候，感受一下身体的其他部位，手、脚以及座椅上的其他部位所能感受到的振动。再次歇火，试试歇火过程中的震动。

怠速时人们能感觉到的振动可视为 NVH 范围，但也和动力装置有很大关系。

5 稳定性

当空档时，看转速是否正常。

打开、关闭鼓风机、压缩机等高负荷部件时，检查转速是否正常。手动车型应尝试松动和踩离合器时转速是否正常。自动车型应该尝试在几个档位之间切换是否正常。

稳定性主要是指转速的变化幅度要合理，过冲量要小，再次达到稳定所需的时间要短。

在停车状态下尝试转速响应，主要目的是排除车重、风阻、路面摩擦等不可控变量，简单尝试发动机总成本的特性或状态。

6 转速响应

踩下离合器，空档，再踩下，松开油门。试一下速度的变化是否及时，能够迅速保持在目标值。

在制冷和鼓风机开关状态下，变速箱的检测还需要考虑配件载荷的问题。N-R-N、1-2-1、2-3-2、3-4-3、4-5-4、P-R-N-D-N-R-P-D-R-D-P，就像这样，在每组相邻档位之间进行升降操作。

7 换挡力

试试进出档位所需的手力大小。感受一下整体强度是否合适，每组档位的强度是否一致。

8 人机

换挡的时候，还可以感受一下齿轮把的形状、尺寸、视角是否能让你在每一个操作中都感觉良好。齿轮把和附近其他部件之间的距离是否太近，很容易打手。齿轮行程合理吗？换挡过程中，座椅等部件是否会影响整个手臂的运动，人体的其他部位是否会因为手臂的运动而不由自主地移动。

如果我们喜欢开车，我们总是喜欢短行程换挡机构。短行程的优点是手臂移动距离小，换挡过程中使用的时间可以更短，动力中断的时间可以更短。

但是工程师在设计原车的时候，也考虑了是否容易找到齿轮把的位置，看到齿轮把的位置。这就要求齿轮把的顶部位置在不同档位的时候不能太小。

假如你的车有 7 一个前进档或一个前进档 1 和 R 如果两者之间没有锁，过小的行程可能不合适。

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