凯美瑞雅阁降价，比亚迪啃硬骨头？

2024-06-10

发文 / 周洲

编辑 / 黄大路

设计 / 师超

6 月 6 日下午 2 点击，比亚迪直播秦 L DM-i 万人交车和千媒众测。

同时，广汽丰田今年也是如此。 3 月 6 新上市的第九代凯美瑞正在大幅降价，目前车型的参考价格 17.18 万 -20.68 万元，现在降到了 13.98 万元起，减幅超过 23%。

海报显示，更换政府补贴后的汽油版价格降至 13.98 双擎混动版降至万元， 14.98 万元。

它是丰田最畅销的中级轿车，是国内最畅销的轿车。 B 级别合资汽车之王。

另外一个经典 B 本田雅阁等级合资车也在降价，起步价低至 12.98 万元。

“王者”大幅降价，被称为比亚迪秦，刚刚上市。 L "吓"到。

谁会对比亚迪号称百公里油耗？ 3L 下面，续航可以达到 2000 公里、9.98 万元的秦 L 动心？

汽车业务评论得到了完全不同的答案。

一些消费者对于电池寿命 1000 超过公里的油耗和续航时间没有那么在意：“我差的是这个 1000 公里？事实上，我差的是 40 固定停车位一万元。"

有网约车司机对这辆车非常上心。每天开车 300-400 对于公里路程的网约车司机来说，这款车太划算了，价格就是 10 一万元以下，一箱油够开一个星期。

然而，一位资深汽车顾问却告诉汽车商业评论：消费者在随机调查中所说的话，一般都不准确，不会接受。

经过几十年对消费者行为的研究，业内人士表示，油耗甚至不能排在影响购车选项的前五位，但这是客户在真正付费时会认真考虑的问题。

尤其是近年来，恶劣天气频发，人们对过年高速公路上暴风雪交加的电瓶车躺在窝里的场景感到恐惧。即使是为了过年这种罕见的场景，人们在买车的时候也会考虑低油耗、长续航的选择。

也有匿名业内人士认为，低油耗、长续航不仅仅是比亚迪秦 L 一个独特的，许多车型都可以做到。

“关键是看比亚迪想要什么。”这个人认为比亚迪想杀人。 B 级车市场，用它来 A 低价竞争策略在汽车市场疯狂扫荡 B 级车市场。

但 B 级车市场和 A 汽车市场不同。这一细分市场的消费者对价格的容忍度比 A 汽车市场要高，对品牌有一定的忠诚度，所以比亚迪将会 A 适用于级车市场的竞争策略 B 级车市场，不一定可行。

在某种程度上，B 汽车市场是新能源汽车实现燃油车压倒性优势的关键市场，也是根本难以啃的骨头。在这个目标市场上，其他竞争产品有机会在产品实力、宣传和销售上展示自己的特点和优势，并进行反击。

电驱 VS 发动机驱动

第五代比亚迪发布 DM 技术和秦 L 在此期间，与丰田、马自达、斯巴鲁联合发布插电式混合动力汽车。（PHV）小型发动机的时间是同一天，5。月 28 日。

这种发动机技术被解读为比亚迪对丰田的战斗，或者说丰田磨炼优势来制衡比亚迪。

尽管两者都是混合动力，但是技术路线不同。

比亚迪的插电式混合物主要是电驱动和内燃机辅助，丰田主要是发动机直驱动的动力分流方式。这是因为当时日系车的电驱动太贵了，所以选择了小电池和弱电机。当汽车启动时，电驱动被用来驱动它 40 公里 / 上述时间，随后发动机介入，主要由发动机驱动。

就驾驶体验而言，有些人认为以电驱为主的体验更好。开车到 70-80 公里 / 小时，只要不加速，就可以一直用电驱动，稳定流畅。发动机介入时，使用增程模式。对于发动机来说，热效率越高越好。

那就是为什么比亚迪、吉利在热效上争当第一。

以发动机驱动为主的混合动力，由于小型电机功率较弱，发动机在汽车打开后不久就介入驱动，噪音和驾驶体验不如直接电驱动更舒适。

秦 L 两个电池的电量分别是？ 10.08kWh 和 15.87kWh ，分别对应 80km 和 120km 的 CLTC 续航，WLTC 电池寿命分别为 60km 和 90km。

120km 的 CLTC 电池寿命实际上是一种大功率电池，可以直接作为电车驾驶，这对驾驶体验是一个优势。

自然，很多业内人士和消费者都告诉汽车商业评论，比亚迪在宣传上有些夸张。

举例来说，比亚迪在发布会上声称，秦 L 油耗数据已突破 2L/100km 进入“价格” 2 时代"。

用于比亚迪的油耗检测标准是什么？ NEDC 旧的标准，而非当前实际使用的标准。 WLTC 新规范。

中国汽车流通协会的专家指出，NEDC 标准迭代速度慢，测试条件与实际驾驶有很大不同。消费者很容易误解使用这个标准数据。企业在宣传油耗等数据时，应采用当前实际使用的标准，如 WLTC，恢复实际油耗表现。

2021 中国已于2008年实施 WLTC 新规范，该标准的测试条件更加严格，测量值也更加接近实际油耗。根据 WLTC 标准，秦 L 的油耗为 3.8L/100km。

与此同时，汽车博主也是比亚迪车主“往北不断电”，为此专门进行了三天的直播测量，证实了这一点。 CLTC120km 版本的秦 L 全电全油综合续航是指全电全油 1977 km。

根据博主的描述，经过两次跳枪，秦 L 实际加入 66.74L 油量，最后实际每百公里油耗为 3.37L，相当于 120 公里版本 NEDC 每百公里油耗为 3.08L，WLTC 每百公里油耗为 3.98L。

上述匿名人士表示，大油箱大型电池配置，当然续航能力高。

事实上，混合动力续航有所突破 2000 公里已不是什么新鲜事。

在混合动力方面，“两田”使力最早，但丰田坚守发动机，坚守普通混合动力。（HEV），而本田则更加灵活。

比如用第四代 i-MMD 的全新雅阁 e:PHEV，满电一箱油综合续航里程可达 2132.7km，实测突破了最高油耗2000公里。 4L/100 km，按照 NEDC 计算，综合油耗能低至 1L/100km。

明星时代奇瑞 ET 一箱油完成了续航里程。 2141.4km 极限续航挑战；东风风神 L7 官方标注满油满电综合续航续航媒体实测续航时间为1500公里。 2054km；吉利银河星舰搭载了最新一代雷神混合动力技术，官方表示，综合续航里程可以在满油满电的前提下实现。 2000km，还可以达到极限缺电油耗 2L/100km，实测情况有待上市。

比亚迪的“虚高”是为了给消费者带来深刻的记忆。其目标是， B 级市场。

B 级≠ A 级

B 级车是中型车。

相较于秦 PLUS 在 A 汽车市场强势替代朗逸、轩逸，B 一级汽车目标市场新能源渗透率较低，是合资品牌仍占主导地位的目标市场。

从 4 月的 B 从级车销量来看，传统合资品牌 15 万 -25 高级车市场，万元区间，宝刀不老。

在销售排行榜的前十名中，合资选手占据了八个席位，另外两名自主选手不是比亚迪，而是红旗。

B 在日本三剑客凯美瑞、雅阁、天籁、德系双雄帕萨特、迈腾等地，都是长青树。

B 德系上升，日系下降，帕迈双雄对凯美瑞二打一，头部格局发生变化。

凯美瑞 2023 年以 229223 连续三年销量连续三年蝉联。 B 级车销量冠军，但今年以来月销量并未突破一万辆，3万辆，甚至在月份跌破 7000 辆。

或许这就是凯美瑞之前提价才能提车的原因。

不过，B 汽车市场仍然是合资汽车公司。

4 月 B 级车销量 top10 中学，十中有九都是油车，只有红旗排名第十。 E-QM5 是电车。