一辆车赚多少钱？国产品牌贫困但慷慨，捷豹路虎丢了豪车的脸。

想想当初漫哥刚毕业的时候，是多么的雄心勃勃。想着通过努力和努力，创造一个工作的世界。多年过去了，看到老板换车换房，我也没赚到多少钱。这让我觉得自己像现在的自有品牌汽车公司，造车轰轰烈烈，销量蒸蒸日上。你可以停止计算，利润还不到别人的零头。所以今天就吹吹水，看看这个“接班人”是谁。

直接看图表是否壮观？先看看慈善汽车公司。蔚来去年已经交了约定。 16 万辆新车，企业净利润为负 211.47 亿元。算下来就是每卖一辆车，就亏了。 13 一万多。相当于买了蔚来，蔚来亏了一个宋。 PLUS。

小鹏也没多大好处，去年的交付量比蔚来少。 2 万台，利润少亏 100 来亿，平均每卖一辆车就亏了。 7 一万多。这两家车企说得好听一点，就是R&D资金烧得比较多，蔚来去年的R&D资金占总收入。 小鹏的R&D资金占24%。 17%，相对都很高。说得好听一点，就是销量没有达到预期，平不回这个数字。

捷豹路虎也处于卖车亏钱的队伍中，平均每辆车亏损1500左右，这对于长期打折的捷豹和路虎车型来说，亏少就算赢了。

接下来是赚钱阵营。广汽、上汽、吉利、长安、长城、马自达、比亚迪等。每辆车的利润不到一万元。比亚迪就是其中之一。 2023 年度国内销冠，新车大卖特卖超卖。 300 万台，可惜销量猛如虎，自行车利润还不到九千九百五。

去年马自达全球销售 124 万台和长城差不多。但是自行车的利润比长城高，不如比亚迪。一方面说明马自达现在的势头不如以前，利润也在下降。你看，这几年没见过它吵着玩转子。另一方面，我们的国产车甚至比不上这个日本品牌的最后一名，所以我们还是要谦虚努力。

另外，奇瑞没有准确的数据，因为它不是上市公司。然而，据媒体估计，奇瑞去年的净利润约为 100 如果是1亿元，那么自行车的利润可能在吗？ 8000 元左右。

自行车利润在1万元以上，基本都是国外品牌。日本品牌整体表现相当令人满意。自行车利润最高的丰田，每卖一辆车赚钱。 1.95 万元。假如按照某些人的逻辑，这个不知道能买多少子弹。

丰田卖得好，但就赚钱而言，它甚至比不上伟大的韩国起亚。虽然起亚在中国市场生活艰难，被东风抛弃，止血，但在全球市场赚钱还是相当疯狂的。自行车利润突破 2 万，进入奢侈品牌赚钱的门槛。

BBA 其中，奥迪去年销量垫底，至少赚了钱。宝马的销量很大。 255.5 一万辆，自行车盈利 3.6 一万元，赶超保时捷。但是奔驰卷钱更有技巧。虽然销量不如宝马，但是福报滚滚而来，平均一辆车比宝马赚的多。 8 千元，比奥迪多挣得近 2 万。

而且理想的汽车夹在这个豪华品牌里，那是十二分风光。去年销售 37.6 一万辆，但是每卖一辆车都可以赚钱。 3 万多，可馋哭了蔚来和小鹏。但坏消息是，今年的理想生活并不理想，据说自行车利润暴跌至小鹏。 7 千了。

自然而然，特斯拉也很骚，每卖一辆车就能赚近钱。 6 一万元，接近比亚迪 6 倍数。利润空间如此之大，难怪涨价降价如此任性。

但是说到赚钱，豪车还是很强的。宾利去年经营不理想，收入和利润都有所下降，但自行车平均利润仍然可以实现。 34 万人民币。

去年兰博基尼的收入和销量都是双丰收，自行车平均利润高达 56 一万元，相当于一个 MEGA。

那不是天花板，法拉利去年只卖了一万三千多辆车，净收入相当于人民币左右。 96 亿元。也就是说，每辆车能赚多少钱。 70 多万元。溢价能力如此之高，难怪汽车公司做梦都想造超跑。

其实对于自己的品牌来说，赚不到钱或者赚不到钱，有的也在车企的预期中，这是第二位的。关键是通过目前的投资打开市场，获得品牌影响力和用户忠诚度，为未来的发展和壮大打下基础，这才是最重要的。与其嘲笑年轻人的贫穷，不如欺负别人。

所以漫哥也想通了。就像我们年轻的时候在职场上努力工作，没日没夜的加班却赚不到多少钱一样，没关系。重要的是把这些困难和艰辛变成你宝贵的人生经历，成为你一生的财富。

比如漫哥收获的宝贵经验就是——方便面或者康帅傅好吃。

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