更加先进的“单踏板”方式，最大的问题是“生不逢时”

2021年4月19日，在上海国际汽车工业展上，一位身着“刹车故障”字样的女车主站在特斯拉汽车车顶，高喊“特斯拉刹车故障”，引起了不少关注。

2021年2月21日，该女车主驾驶特斯拉Model。 3严重的追尾事故导致父母受伤。事故被交警判定为司机的全部责任，但女车主认为责任都在特斯拉的“刹车故障”上，于是开始了自己的维权之路。从那以后，这位女车主和特斯拉就车辆问题进行了长时间的对抗，到目前为止还没有结束。

5月30日，特斯拉(上海)有限公司一审宣判特斯拉(上海)有限公司与特斯拉车顶维权女车主张女士名誉权纠纷，原告为特斯拉(上海)有限公司，被告为张女士。上海市青浦区人民法院对此案作出一审判决:站在上海车展车顶的河南张女士被认定侵犯特斯拉的名誉权，应当向特斯拉公开发表道歉声明，赔偿特斯拉(上海)有限公司总损失172275元。

另一方面，工业和信息化部还对《乘用车制动系统技术要求和实验方法》进行了修订，增强了“A型车辆和B型电力再生制动系统车辆在前进档下松开加速踏板的制动功能，不能使车辆减速至停车”的规定。

简而言之，工业和信息化部新增的规定意味着单踏板模式即将成为历史。新能源汽车松开加速踏板后，不会再降速到刹车，必须踩刹车踏板。

虽然特斯拉不是单踏板模式的发明者，但它提出了很多问题，比如单踏板模式造成的车辆刹车故障和交通事故，这让很多人望而却步。特斯拉不是唯一一个搭载单踏板模式的品牌。只能说新规的影响将是整个新能源汽车行业。

那么，什么是单踏板模式呢？为什么一种方式会引起行业的密切关注？工业和信息化部禁止单踏板的初衷是什么？以及新能源汽车时代，汽车公司是否必须彻底颠覆传统燃油车时代流传下来的东西？

更加有效的驾驶方式，单踏板并非一无是处。

相关文件显示，近几年随着 A 电力再生制动系统技术的应用越来越普遍，因为驾驶员长期通过调节加速踏板来实现制动和停车，可能会导致相应的驾驶习惯，在紧急停车条件下误踩等误用。

为明确 A 作为一种辅助制动定位，型电力再生在充分行业调查与讨论的基础上提出了这一要求，目的是引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证安全驾驶。并且考虑到行业技术和产品现状，本条款给出了独立的过渡时间。

外界对特斯拉单踏板模式有很多了解。甚至有人认为特斯拉的车只有一个踏板。这不是开玩笑。有些人确实问过小通这个问题。

单踏板模式类似于动能回收的概念。前后最明显的区别在于，单踏板模式踩下踏板后，车辆会像传统汽车一样加速。松开踏板后，汽车会通过再生刹车系统减速，回收一些动能产生的能量，直到停止。后者只是通过动能回收来减速，直到车辆处于怠速状态。

最近关于新规定的讨论主要集中在两种方式的效果上。新规定只是不允许车辆减速到停车，而不是减速。换句话说，强动能回收的设计仍然存在。

在小通的印象中，特斯拉汽车的默认设置是一种以缓慢行为为目的的动能回收方式，但它提供了一种可以停止车辆的单踏板模式。这意味着用户只需要控制一个踏板，就可以满足加速和刹车两个动作。从长远来看，用户会习惯这种单踏板设计，甚至忽略刹车踏板的出现，也会给外界带来一种“无刹车”的错觉。

当然，电车再生制动系统的出现也有一些明显的优势，比如用电机的特点代替传统的制动方式来帮助车辆减速，尽量避免制动带来的刹车片和刹车盘疲劳或故障，非常适合出山的场景。车辆通过动能回收停止，有时还能缓解传统刹车停止时车辆点头的问题。

但从外界来看，单踏板模式和强动能回收会带来两个问题，一个是违背了“斜给油，踩刹车”的直觉，需要时间才能适应，另一个是在强回收的状态下，踏板更难控制，容易给乘客带来不好的乘坐体验。事实上，强动能回收是每个人都有很大的意见。毕竟每个坐过网车的人都知道，这种不规则的快速降速和快速加速相当容易晕车。

单个踏板还没有迎来自己的“黄金时代”

网上对单踏板的看法各不相同，许多支持取消单踏板的声音中，也有反对取消的。

他们之所以反对，是因为单踏板模式可以有效消除刹车踏板带来的点头。一套好的单踏板系统和熟练的单踏板用户可以让车辆真正平稳起停。小通认为有很多熟练的车主可以达到这个效果。没有单踏板模式，他们还需要重新适应传统的双踏板，失去他们认为更好的驾驶方式。

但问题是单踏板的校准难度大，对车辆的软硬件组合要求高，行业没有具体规定。优秀的单踏板模式可以实现无意识的刹车，要求汽车在停车的瞬间激活Auto Hold，并且需要在上坡、下坡等场景中做到无感停止，要达到适当的效果是非常困难的，也会导致不同品牌的单踏板模式感觉明显不同，实用的动能回收同样稀缺。

另一方面，目前的汽车市场不仅仅是新能源汽车。新能源汽车单踏板模式的技术与传统燃油汽车有本质区别，并非所有汽车都配备了单踏板模式。如果行业允许单踏板出现，机动车会有两种驾驶方式，不利于驾驶安全，驾驶员无法建立一致的操作记忆。很多声称整个过程没有油门作为刹车故障的车主，小通猜测是因为长期习惯了单踏板模式，在紧急情况下没有第一时间踩到真正的刹车踏板造成的。

在大多数情况下，司机围绕本能处理紧急情况，没有太多时间反应和思考大脑。瞬间反应的作用尤为重要。很多习惯单踏板的人第一时间很难踩刹车踏板，更多的是驾驶习惯的不匹配。司机或单踏板不应该单方面承担责任。

值得一提的是，目前大部分驾校都不会为单踏板提供教学，很多传统燃油车车主在转向新能源车时会遇到很多麻烦，这是目前情况带来的一些分歧。

所以很明显，小通并不认为无缘无故地污名化单踏板模式是正确的，它自然有一些优势。但就目前而言，单踏板出现的时机是错误的，暂时没有普及的条件，被工业和信息化部禁止也是合理的。如果后续新能源汽车完全普及，从燃油车完全消灭的那一刻起，或者燃油车也有单踏板，那就是回归这个功能的合适时机。

单踏板不应该被重视。

小通前面也提到，大部分司机都是围绕本能反应来应对紧急情况。单踏板造成的“刹车故障”更多的是驾驶习惯的不匹配，这也和汽车的机械有关。然而，这并不意味着工业和信息化部禁止单踏板完全告别“刹车故障”。

从消费者的角度来看，小通认为市场上有很多选择，所以他应该根据自己的驾驶习惯购买车型。汽车公司还可以为这些设置提供更清晰、更人性化的指导，以满足不同消费者的驾驶需求。

当然，小通认为影响驾驶员使用的很多激进逻辑，不仅要对单踏板模式进行限制，还要纠正，比如用方向盘按键按方向灯，划屏换挡等。与目前的传统驾驶直觉完全不同，在一定程度上也会导致驾驶安全问题，值得相关部门关注。

近日，欧盟方面对车企大规模撤销物理操作设备作出了规定，要求车企为主要功能提供物理操作途径。归根结底，不同的汽车公司有不同的想法，只能依靠行业来引起汽车公司的知名度，借助强制性规定尽可能统一操作逻辑。

单踏板被“Ban“如果你失去了它，也许特斯拉和小米的车会失去一定的特色，但从商品的角度来看，它们仍然有自己的优势和特点，不会因为单踏板的消失而“无味”。

从行业发展的角度来看，汽车公司的技术和功能在不断升级，行业标准也在提高。也许在未来的某个合适的时间点，单踏板会再次回归。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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