西方的“老钱”玩不起，东方土豪接手过气车展。

发文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

2024 年 2 月亮，久别四年后，日内瓦车展（GIMS）惨谈重归，气氛可以用沉重来形容。

有一段时间，在日内瓦车展期间，很难找到一个房间，房价飙升。然而，今年，城市里到处都是空房子，小酒馆里不再挤满了三三两两的汽车人。巅峰时期，日内瓦车展吸引了 70 万人，但 2024 2008年，连主办方期待中的 20 没有一万人出现，只剩下一万人。 16.8 万人前来参加会议。

汽车制造商更不感兴趣，只有上汽名爵和智己才能被称为名字，比亚迪，雷诺，Lucid 还有五十铃。用一位汽车行业高管的话说，参加日内瓦车展的零星几家汽车厂商是“中国、中国、中国、雷诺”，占展厅面积不到往年的四分之一。

在经历了“史上最冷清”的一界之后，日内瓦车展长期停办。

6 日 2 当天，主办方宣布，计划 2025 年 2 月 17 日本开幕的日内瓦车展正式撤销。原因是观众兴趣下降，市场环境越来越严峻，行业竞争压力持续。翻译就是没钱。

“必须说，在艰难的行业环境下，巴黎与慕尼黑车展的竞争，以及保持大型车展所需的高投入，对日内瓦车展的未来造成了致命打击。” 主办本次展览的亚历山大国际汽车基金会常设委员会主席 · 塞纳尔克朗斯 ( Alexandre de Senarclens ) 很遗憾的表示。

1905 2000年，日内瓦国际汽车展首次举办，因为瑞士没有自己的汽车品牌而成为人们的家园，至少在高峰期吸引了人们。 120 家庭展商。由于每年年初举行，展商压力不大，日内瓦车展充满了春天的气息。

100 多年来，日内瓦车展一直展示着最新最伟大的汽车设计和技术。 2020 从2023年开始，由于新冠肺炎疫情，日内瓦车展已经中断了四年， 年复一年，曾经被期待成一个全新的开始，没想到，开始就是结束。

至少有传统车展已经死去的声音。 7 多年来，西方车展不可挽回地走向衰落，中东土豪和中国新贵为他们“续命”。

中东为何如此？

2023 年 8 月 28 日，大众 ID. Buzz 出发于瑞士阿尔卑斯山，15 天空，跨越时间 6500 公里，方式 12 一个国家和两个海洋，穿越到卡塔尔的沙漠深处。

这趟名叫 Tour d ’ Excellence 其意义在于，将日内瓦车展的两个主办城市联系在一起。

当时的组织者可能没有想到这是一次交棒之旅，瑞士的日内瓦车展结束了，卡塔尔的日内瓦车展将继续这个品牌。2025年，在瑞士宣布日内瓦车展结束的同时， 年 11 月亮，日内瓦车展将继续在卡塔尔举行。

GIMS 桑德罗首席执行官 · 梅斯基塔（Sandro Mesquita）相信西方没有亮东方亮，“很高兴看到车展继续吸引全世界的品牌。”

2021 2008年，海湾国家与日内瓦国际车展组织者签署了一项持续十年的协议，从 2023 年初，每两年举行一次。

2023 年，GIMS 卡塔尔展已顺利开展一次，占地超过一次。 10000 平方米，31 包括丰田、雷克萨斯、保时捷、大众、兰博基尼、宝马、起亚、奥迪、迈凯伦和梅赛德斯在内的汽车品牌层出不穷。 - 奔驰，几乎是一辆豪车。

"自 2020 到目前为止，我们正在为首届 GIMS 为卡塔尔做准备。这是日内瓦车展第一次在瑞士以外举办车展，这是一个很大的挑战，但是我们很自豪。” 梅斯基塔说。

最后，历时 10 天卡特尔日内瓦车展吸引了来自天卡特尔的车展 50 多个国家的 18 一万名观众和 1000 多位记者。

”“这就是日内瓦的意义，无论何时何地，GIMS 同样优秀的感觉也会带来，GIMS 这是卡塔尔展览的证明。” 梅斯基塔说。2023 2008年的成功给了他们信心。“我们相信，凭借原班团队的专业能力和经验，我们可以再次打造汽车行业的顶级盛会。”

在瑞士车展上，卡塔尔购买了大型车展。 IP，声称想促进旅游业。事实上，中东土豪已经对汽车行业垂涎三尺很久了。作为世界上石油最多的地区，中东不仅对购买超级跑感兴趣，还想染指新能源汽车。在中美新势力公司的背后，总能看到中东土豪的投资。

除了买买之外，一场全球关注的汽车盛会，无疑是吸引眼球的好方法。

其它五大车展如何？

日内瓦并非唯一衰落的大型汽车盛典。

截至目前，全球汽车行业公认的五大车展包括:法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展、东京车展、北美车展。在新旧车辆的转换期，无一例外都大幅缩水，关门，换名，孤独。

20222年作为世界上第一个车展， 2008年巴黎车展规模不如以前，规模已小到不能再小，只剩下三个展厅。

从 2021 2008年起，德国将车展从法兰克福转移到慕尼黑。2019 2008年最后一届法兰克福车展，游客数量急剧下降。 30%。与其他车展相比，慕尼黑车展的未来短期内不用太担心。毕竟大众可以依靠汽车起源的奔驰、宝马、奥迪来支撑门面一段时间。

2023 2008年，东京国际车展改名为“日本移动旅游展”（Japan Mobility Show ) “，汽车以外的行业和初创企业的展示都有了很大的提升，展会的边界效果也不好。大部分大规模投资都是日本本土厂商。

北美车展更惨，2022 2008年北美车展回归，美国总统拜登的突然到来未能挽救悲惨的人流。2013 2008年，底特律已申请漏洞，曾经的汽车城风光不复存在，汽车展的落魄也是合理的。

过去 8 每年，每年，参加传统车展的名单都在下降。

2016 年，阿斯顿 · 当马丁宣布缺席巴黎车展时，他说:“过去，我觉得我不能错过任何车展，但事实上，除了花钱参加车展，我们还可以有更好的选择。”同年，福特的理由是“福特会在合适的时间和地点发布新车。本届巴黎车展不合适。”

2019 2000年，宝马宣布退出底特律时表示，将“探索新的替代平台和方法”。同年，丰田宣布退出法兰克福车展，称“无法获得与展览相称的效果”。

2020 2008年，奔驰不再参加纽约车展，希望以非常规的方式推出新产品，以建立品牌知名度。

大众集团前 CEO 赫伯特 · “传统车展是迪斯曾经说过的，” 20 世纪 60 时代的产物，现在已经不像以前那样重要了，车展无法给汽车制造商想要的东西，也无法提供顾客想要的东西。”

从各家公司缺席的原因可以看出，汽车品牌正在变得现实。与车展上的风景相比，他们更关心车展能带来什么。

当发布新产品时，汽车公司都希望得到它。 100% 注意，在线展览通常意味着租用更多的空间，邀请更多的媒体，花费更多的预算。

参加跨国展会的成本极高。如果达不到预期的效果，汽车厂商自然情绪低落。很多厂商宁愿在网上或者社交媒体上举办一些抢眼的活动，也不愿意浪费时间和金钱。如果没有令人向往的品牌和展品，观众自然不感兴趣。这是一个恶性循环。

车展真的消失了吗？不完全是。制造商对车展的态度正在改变，车展将继续举办，但汽车公司和媒体一起去传统新车盛会的时代已经结束。

传统车展的不确定命运反映了行业的不断变化。汽车世界正在争夺话语权。中东土豪凭借自己的钞票能力刷存在感，中国后起之秀也期待着出人头地。

2024 年 5 月亮结束的北京车展，10 每天的时间都被吸引 89.2 参观人数，2.8 国际观众人数，2.3 一万名媒体记者，117 台湾世界首发车……不但在自己的主场声势浩大，中国公司也在扛起世界其它地区的车展，成为一股不可忽视的力量。

在瑞士，日内瓦一直在告别，毫无疑问，他是五大车展中的第一个，但不会是最后一个。

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