胶州湾第二海底隧道正在全速推进国家队海下检查。

2024-06-05

海天一色,碧波万顷


山东省青岛胶州湾


115米以下的海平面


由中铁、中铁、中铁、中国交建承建


第二海底隧道青岛胶州湾


全速推进


它是世界上最大的水下隧道建设规模。


海底公路隧道长度最长。


超级工程施工在隧道领域的复杂程度最高。


这是深埋在海底下的


不要打扰海底的生物


同时也不会打扰通过的船只


只有洞口露出地面


因为“看不见”


许多人穿梭时


不清楚已深入海底


而且这个“看不见”的超级工程


这背后隐藏着巨大的世界级难题…


硬碰“硬”,用钻爆法“智服”花岗岩


第二海底公路隧道青岛胶州湾


17.48公里长的主线总长


隧道长度为14.37公里(水段9.95公里)


隧道主隧道采用双洞双向六车道主隧道


加上中间服务隧道的布置方式


海平面最深点距115米


设计时速80公里


公共汽车,卡车可以通过


具有超特长隧道通风防灾


大断面隧道穿越大规模断裂


超大直径盾构与钻爆隧道海内对接


超大直径盾构承受极高水压等难题


技术难度已达到国际水平


根据胶州湾水域的地质条件不同


隧道采用“盾构法” 组合施工方法“钻爆法”


从胶州湾东西两岸向胶州湾开挖。


并且准确地连接到海底


海底隧道有十多公里长。


穿过两种完全不同的岩层。


靠近黄岛的一侧


大部分都是硬花岗岩


并且靠近青岛的一侧


也就是岩层相对较软的凝灰岩。


高硬度的花岗岩


只能采用钻爆法施工。


中国铁路承建的标段


钻爆段位于黄岛一侧。


由于水深很深


隧道面临的水压已达1.1兆帕。


相当于每平方米


要承受40辆汽车的重量,


另外,整个海底隧道


其中22条断裂延伸在其中


最大的一个总宽度超过300米


被称为“沧口断裂”


基于调查数据


断裂带的日涌量


将达到42000立方米


能将一个标准足球场大小的容器


装到6米深


地质条件如此复杂,


挖掘一条隧道


要求施工方“对症治疗”


面临硬花岗岩


项目管理团队使用多臂凿岩台车


它们可以是127平方米。


花岗岩掌面


2.5小时内打出236个4米深的孔洞。


施工效率相当于30名工人同时工作


在海下115米填补技术空白的最“深”地方。


正在建设中


第二海底隧道胶州湾服务隧道


最深层次的设计


距离海平面115米


现在已经知道了


国内海底隧道建设


达到最深的位置


通过模拟分析,项目管理团队进行专家讨论


爆破振速控制标准已确定1厘米/秒。


开发了“孔内延时分级槽槽”


电子数码雷管逐孔爆破


波峰与控振爆破技术无关。


成功实现


在石化港口敏感区域远距离穿越


快速安全施工


填补了国内在这类难题上的技术空白。


此外


山东大学联合研究开发


科技成果“SAP超前物探技术”


在120米范围内精确识别海底


不良地质结构分界面


空间定位可以有效地进行,无需爆破。


优质完成地质探明工作


隧道建设稳步推进


更加“精装”,隧道“装修”后更加安全美观。


"5,4,3,2,1,爆炸!"


在爆破员的指示下


一声巨大而沉闷的爆炸声


从隧道里传来


装入掌面236个炮孔内


同时点爆360KG炸药


坚硬的花岗岩瞬间破裂


清理碎石后


隧道的雏形便呈现在施工人员面前


但它仍处于“毛孔”时期。


现场施工人员


要对它进行一些“精装”


隧道“精装”


由防水层和双层混凝土结构组成


形成一个屏障


装饰“毛孔”并不容易


只是安装“天花板”这个过程


需要十几个工人


将118根长27米


钢筋直径2.8厘米。


整齐地捆扎成弧形


隧道内紧闭地“嵌入”


以后


混凝土一次浇筑163立方米


形成厚度达50厘米的厚度


混凝土结构“天花板”


这种“天花板”


能轻松扛住


巨大的水压来自海底深处1.1兆帕。


如果“精装”完成


实现了海底隧道


从“毛洞”到隧道的华丽转变


但是在“毛洞”之前


水下隧道也面临着一个重大考验


隧道挖掘工作面


距海平面115米


洞口有2000米的距离


隐藏在岩层后面


大量涌水随时可能发生。


这是所有施工人员挥之不去的“噩梦”


所以,在开挖之前


施工人员通常使用雷达


测试前面的地质状况


与山东大学联合研发的项目管理团队采用


三维地震波法超前检测装备


可以在海底复杂的地质条件下进行。


在120米范围内精确识别


不良地质结构分界面


协助选择瞬变电磁,超前勘探


孔内显像等技术


在掌面前探明不良地质。


以及地下水的状况


依据调查结果


如果地质不好


需要提前打孔


注入水泥浆


岩石层缝隙之间


形成一个坚固的屏障


同时起到堵水加固的作用。


提高效率


建设方设置了移动式造纸站


传统造纸厂


从洞外搬到施工现场


注浆堵水效果大大提高


确保工程进度


但是在隧道青岛的一边


对岩层略软的凝灰岩而言。


使用的方法完全不同


建设者采用的是“盾构法”


在海面之下


直径达15.6米


超大直径盾构机正在工作


青岛胶州湾第二隧道深埋海底。


建成通车后


它将成为世界上最长的海底公路隧道


引领世界更长的跨海通道建设和发展的未来


对于提升青岛市空间布局


促进胶州湾东西两岸发展


提高胶东半岛城市圈整体竞争力


具有深远的意义


到那时


屏障的障碍也最终会被跨越。


题目:“国家队海下探视,胶州湾第二海底隧道正全速推进”


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