权威专家详细说明4条高铁票价调整：购买高铁票价就像预订机票一样

? 高速列车在桥上行驶。(数据图)中新社发 刘玉才 摄

6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭隧段、沪昆高铁沪杭段、杭长段运行时速300公里以上的动车组列车，从原有的固定单一票价机制优化升级为灵活折扣、有涨有跌的市场化票价机制。相关火车票已于6月1日发售。

国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运输学院教授聂磊就公众关心的十大问题作了详细的回答。

一问

怎样理解4条高速铁路从目前固定、单一的票价机制优化到灵活折扣、有涨有跌的市场化票价机制？

国家铁路集团客运部副主任朱文忠：固定单一票价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车，无论季节性、驾驶日期、到达时间、出行时间长度等因素，都执行相同的票价。社会票价机制是指充分考虑季节、日期、时间、出行时间等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同程度的折扣，充分体现了有涨有跌、优质优价的市场原则。

举例来说，调整前，杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车在沪昆高铁上运行，G7376次出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，二等座票价为73元，前者发货时间好，后者发货时间不好，但票价相同；调整后，G7376次二等座票价87元，比调整前高19.1%，G7536次二等座票价48元，比调整前低34.2%，发货时间不好的票价比发货时间好的票价便宜39元。

再者，调整前，广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车在武广高铁上运行，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价为463.5元，这两次列车旅行时间不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元，比调整前高19%，G1132次二等座的票价是304元，比调整前低34%，旅行时间长的票价比旅行时间短的票价便宜249元。

二问

这次4条高铁票价优化提高，票价如何体现“有涨有跌”？

国家铁路集团客运部副主任朱文忠：实施社会票价机制后，充分考虑各种因素，如列车到达时间、停车时间、旅行时间长度、客流分布等。，并根据公布票价的上限及时调整各列车票的具体执行票价。也就是说，对于一些速度快、长期供不应求的列车票，实行不打折票价，对于一些停车多、方便沿线乘客出行的列车票，实行打折票价。就拿武广高铁来说，这次执行不打折票价的都是客座率较高的列车，而执行打折票价的都是客座率较低的列车。

总的来说，社会票价机制实施后，不打折票价的实施与打折票价的列车数量基本相同，体现了“涨跌”。票价“涨跌”不仅丰富了乘客的乘车选择，还通过价格杠杆调整了平衡客流，进一步提高了铁路运输资源的利用效率。

三问

高速铁路与其他交通运输方式是否存在竞争关系？

聂磊，北京交通大学交通学院教授：在500～高铁和民航在1500公里的中长途距离上形成了竞争合作关系。同时，就铁路公司而言，普速列车也安排在高铁直线上行驶，也形成了竞争合作关系。充分的市场竞争有效约束了运输企业的定价行为，可以更好、更公平地造福乘客。

四问

与其他交通方式相比，四条高铁在实行社会化票价机制后是否具有竞争优势？

聂磊，北京交通大学交通学院教授：四条高铁所在地区各种交通运输方式竞争充分。社会票价机制实施后，与其他交通运输方式的比价关系更加合理，更有利于充分发挥综合交通运输系统的作用，为人民提供更好的出行服务。

举例来说，与道路长途公交车相比：从上海虹桥到杭州东，高铁平均出行时间为1小时，二等座票价为48。～87元，公路旅行时间约2小时，票价78元。～128元；从杭州东到宁波，高铁平均出行时间为1小时，二等票价为47。～85元，公路旅行时间约2小时，票价74元。～80元。

与民航相比：从武汉到广州南部，高铁平均出行时间为4小时，二等票价为304。～553元，民航出行时间约2小时，经济舱最低票价接近500元，最高票价2000多元；从杭州东到长沙南，高铁平均出行时间为4.4小时，二等票价为267。～民航旅行时间约为485元，经济舱最低票价约为500元，最高票价约为1500元。

五问

这次高铁票价优化升级，在提高服务质量方面采取了哪些措施？怎样体现优质优价？

国家铁路集团客运部副主任朱文忠：近年来，铁路部门不断提高高铁运营质量和服务水平，先后配备智能复兴动车组，开通高质量标杆列车，积极推广计次票、定期票、旅游套票等新型票制服务。在铁路12306系统中，设立“静音车厢”，为老幼病残孕等重点乘客和脱网人群提供贴心服务，为乘客提供“一盒好饭”。实现120个车站便捷换乘，80个车站提供网上订餐服务等，让旅客出行体验更舒适、更美好。

无论是硬件设施还是软件服务，优化提高高铁票价的列车都能满足乘客高质量的出行需求。铁路部门将始终坚持人民铁路为人民服务的宗旨，不断推出高铁服务措施，努力提高服务水平，为乘客提供更好的出行体验。

在此次高铁票价优化升级中，铁路部门开通了旅行时间较短的列车，提供了更多优惠的客运商品，丰富了旅客出行的选择。对于旅行时间短、行驶时间好、长期供不应求的高铁列车，实行不打折票价；对于其他高峰期行驶时间稍长的高铁列车，增加了票价折扣，充分体现了高质量、高价格、公平合理的市场原则。与此同时，进一步促进了平衡运输，改善了乘客的乘坐环境。

六问

这次票价优化提高的4条高铁平行线路上的普速列车是否会减少行驶数量？

国家铁路集团客运部副主任朱文忠：考虑到铁路运输服务的普遍性、平衡性和普遍性，铁路部门一直保持着普通列车的运行规模。目前，京广线武广段普通列车112对，沪昆铁路沪杭段普通列车77对，杭长段75对，杭永铁路14对，票价优化提升的四条高铁平行线上普通列车数量尚未调整。

七问

为何选择京广高铁武广段等4条高铁实行社会化票价机制？

聂磊，北京交通大学交通学院教授：主要考虑到这四条高铁覆盖华南、东中部经济相对发达的地区，综合交通系统相对完善，各种交通方式竞争充分，固定单一票价机制已经开通10多年。票价优化升级后，与其他交通方式的价格比较关系更加合理，有利于充分发挥综合交通系统的作用；同时，同类动车组列车与周边其他高铁线路运行的票价水平也更加平衡，有利于铁路公司内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为人民提供更好的出行服务。

八问

四条高速铁路实行社会化票价机制对铁路运输企业经营有何影响？

聂磊，北京交通大学交通学院教授：4条高铁分别于2009年至2014年开通，固定单一票价机制已实施运营10余年。但在此期间，高铁的运营维护成本发生了很大变化，目前的票价机制明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制，有利于提高铁路运输企业的市场化运营水平，提高运营效率。通过使用灵活的价格工具，可以增强高铁客运商品的市场竞争力，促进高铁的可持续发展，更好地服务人们安全便捷的出行。

九问

高速铁路客流不平衡具体表现在哪些方面？

国家铁路集团客运部副主任朱文忠：大数据分析显示，目前高铁客流不平衡的具体表现为：一是不同日历客流差异较大。假日和周末旅客的发送量一般为800万。～星期一至星期五有1800万人，工作日为600万人。～峰谷差近三分之一的1200万人。第二，不同停站的客流差异很大。火车停车多少，旅行时间长短，对客座率有明显影响。以武广高铁为例。由于票价相同，G883次在武汉站到广州南站，中途停了2站。旅行时间为3小时54分，平均客座率为94.2%。；中途停7站G1135次，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。第三，客流在不同时期差异较大。由于票价没有差异，早上7点前和晚上9点后高铁列车的客座率普遍不到60%，远低于全路高铁列车的平均水平73%。

十问

近几年实行社会化票价机制的高铁有哪些？取得了什么成效？

国家铁路集团客运部副主任朱文忠：2020年以来，京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条现有线路实施了社会票价机制。新开通的高铁线路同步实施了该机制，充分发挥了价格杠杆效应，有效引导了乘客错峰出行，促进了客流平衡，平衡了市场供需，提高了综合运输效率，良好的市场反应。

举例来说，2020年京沪高铁开始实行社会化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次，G19次半途停车2站，旅行时间为4小时28分，此前平均客座率为94.3%，之后平均客座率降至90.3%。；在6小时2分之前，G149次半途停车10站，平均客座率为62.4%，之后，平均客座率上升到73%。