赛车椅、保险带、防护网...怎样选择车内赛车设备？

座椅改装

有些车主喜欢把椅子改造成外观件，的确设计出了优秀的椅子会让人感觉很美。

但是坐椅的实用性应该比观赏性要好。

今日就来谈谈赛用座椅的事情，希望对犹豫不决的你有所帮助。

一般街头车型的原厂座椅， M2、370Z、Type-R 对于不追求极致性能车型的原厂座椅，会考虑各种体型的人能否顺利坐进去，坐进去后的舒适性，长时间坐在里面的疲劳值。

在很多情况下，这种舒适性与驾驶员对车身动态的感知相冲突，与驾驶员控制的准确性相冲突，与驾驶员的安全性相冲突。

原厂座椅中的电动调节、加热、通风等功能使座椅的重量特别大，比一个人更重是很常见的。

座椅的重心位置也很高。

所以赛椅的另一个优点就是大幅度减肥。

减轻座椅重量，比车身打孔偷轻、抛光漆面等减重方法更无害。

因此就有了赛用座椅这种特殊用途的座椅。

既是安全装备，又是减肥装备，又是方便“驾驶舒适”的武器。

为使车手更直接地感受到车身的振动和姿势，赛椅都很硬，甚至完全没有软包装材料。

为使车手的身体在弯道等大弯道等大 G 在保持稳定的前提下，座椅两侧会有较高的凸起包裹部分。

只有身体是正的，身体的感知输入才能准确，手脚的操作才能到位。

凸起的侧面还有一个作用，就是在撞击过程中作为对车手人体的最后一层保护，尽量避免门扇等部位变形挤压身体。

尽管有些性能型号的原厂座椅已经考虑到了这些问题，但是对于跑道的驾驶和安全来说还远远不够。

首先要明确一点，赛椅应尽量选择椅背不可调的型号。

这是为了保证强度，并且尽可能保持座椅的小质量。

第二，有些型号的座椅可以搭配一些大小不一的稍微软一点的座垫，以适应不同身材的驾驶员。这类坐垫可以选择使用。

另外，在为街车选择赛椅时，可选择头部侧面较小的型号，以便观察侧面情况。

只要是有 FIA 正规的大牌正品认证，其质量差别不会特别大，可以选择自己坐着合适的。

值得注意的是，FIA 认证座椅的认证是有效的。

一些比赛会非常关注这个有效期。

对跑车而言，坐椅尽量选择能根据个人身材定制的型号。

比赛过程中的不适会导致感知输入不准确，还会引起疲劳、疼痛等影响注意力的情况。

选择座椅的标准

对用量产车改装的跑车而言，椅子需要有 FIA 8862 认证。

坐椅两侧，尤其是坐垫两侧的支撑包裹，要足够坚固。肩部支撑包裹要足够坚固。椅背和头后的支撑包裹要足够坚固。

其它跑车的座位可以是 FIA 认证座椅，也可以是其他坚固的综合座椅。它的标准和 FIA 类似的座椅标准，需要吸能缓冲垫和低摩擦布。

座椅靠背的主体不应垂直于地板，但倾角不应大于地板。 30 °。椅背上头盔后面的部分应垂直于地板。

头部两侧的包裹应尽可能突出，尽可能靠近头盔，这将有助于限制头盔的运动。软垫需要与座椅本身相匹配。非原厂或过多的垫子会影响座椅和安全带的保护效果。

座椅应牢固固定在地板上，并定期检查这些固定是否仍然良好。如果座椅在事故中损坏，需要更换座椅和保险带。

还有一些问题需要注意。

1、由于赛用座椅的侧面较高，方向盘进出座椅时可能会影响腿部。

因此，方向盘可能需要更换为可拆卸或上翻。这种比赛方向盘没有安装气囊的位置，需要放弃正气囊。方向盘上的按钮一般只适合连接喇叭线，所以需要放弃原来的多功能按钮。

2、四点或五点式安全带

三点式安全带在碰撞中无法很好的固定身体，所以原车有安全气囊。原车使用三点式安全带的主要目的是妥协使用的便利性。

使用赛道方向盘并取消安全气囊后，4点或5点安全带成为确保安全的必需品。如果原方向盘保留下来，那么4点或5点安全带就没必要了。

但是为安全起见，也推荐使用。

3、可能需要在后座附近找到新的安全带后固定点。

因此，保险带可能会贯穿后排空间，使后座难以坐下。

4、取消原来的保险带和气囊后，可能需要对其电路进行处理。

避免计算机认为没有使用安全带或气囊故障，从而产生不必要的影响。

5、赛用座椅的背面通常是由非常硬的碳纤维制成的。

坐在后排的人必须使用安全带，以防撞击时身体撞击前排座椅的后部。

6、不建议使用室内空间过大的赛椅。

只有这样，椅子才能起到固定人体的作用。安装适合自己身材的座位后，有一点要注意自己的身材，避免夏天坐不进去的尴尬和腿腹过热的不适。

7、很多赛用座椅只能依靠支架和轨道来调整前后位置。

如果你想调整高度，你需要改变支架。视角不可调。在支架的安装和固定施工中，如果不使用原厂支架的孔距，就需要进行一些焊接和打孔。这时，我们需要更加注意施工技术和防腐。

8、就像头盔一样，如果座椅已经为你抵御了直接作用于座椅的碰撞，你应该改变一个全新的。

假如不想太极端，只是正常的街头使用，想要保持日常的便利和舒适。

可考虑选择靠背角度可调的座椅。

这类椅子也能提供很好的身体支撑，但是它的抗碰撞能力很差。

在日常驾驶中也可以使用一些比较宽松的座椅。

这类座椅的优点是能适应不同身材的人，自己使用时也不会太紧。

保险带

尽量使用有 FIA 认证 5 点或 6 点击保险带，定期检查保险带是否存在损坏、切口等问题。

保险带固定点和保险带本身的安装应由专业人员完成，以防止保险带被座椅等部件损坏。保险带只能在长度方向上提供足够的强度，所以保险带在使用时不能交叉或扭曲。

保险带最初是为了缓冲部分的冲击而设计的。因此，使用时应尽可能拧紧保险带，以免影响呼吸。中间的 2 根胯带放在盆骨处，不放在腹部。

背带插入后，中间的锁环和胯带不应拉高。如果拉高，说明背带太短。尽量减少背带上的调节扣，以免对颈部造成伤害。插上安全带扣后，每条绑带都要再检查一遍。

请勿使用二手或前世未知的安全带。若发生事故，应更换新的保险带。

窗网

许多国家或比赛要求在比赛中关闭窗户并安装窗户网络。当事故发生时，救援人员可能需要把你从窗户里拉出来。所以尽量在车外做好标记，让别人快速准确的知道从哪里拆窗网。

头网

安装在驾驶员头部两侧的网也可以起到保护作用。限制驾驶员头部和身体的运动，为椅子提供额外的支撑。目前的标准是 FIA 8862。

缓冲物

坐在车里，大规模移动身体，看看你的胳膊、腿、脚、头可能会碰到车的哪些部位。如果这部分不能拆卸，就要注意包裹一些缓冲物。在大多数情况下，这些缓冲不会影响司机的驾驶。

挡把头和手刹拉杆头的直径不能低于 25毫米，橡胶等相对柔软的保护壳可以安装在杆子上。不要暴露在换挡机构中，尽量安装圆形外壳。转向柱应做好缓冲套。

在一个膝盖外面做一个缓冲垫，在两个膝盖外面的门扇上做一个缓冲垫。如果是狭小的单座跑车，可以在舱内内壁安装缓冲垫。司机前面 50cm 内侧和两侧的防滚架应覆盖在防滚架上 FIA 硬泡沫管套的认证。一般情况下，海棉或管套不一定能起到调节事故的作用。

以保护脚踝为例。一些缓冲物也可以放在鞋子和棉袜的内侧。如果在防火赛服里穿短袖内衣，肘部可能会和赛服摩擦更多。这个时候，我们也需要做一些保护。

通风

体温超过 38 ° C 身体和智商水平都会下降。

检查车内、头盔内、赛服内的温度。若温度过高，应注意控制温度。能加强通风，能在窗户上增加遮阳挡，还能在防火墙和中央通道上布置隔热。

不穿防火赛服不能使体温下降很多，考虑到事故和火灾风险，不建议这样做。

紧急开关

确保电路开关和灭火器开关靠近司机。司机可以在不松开保险带的情况下快速准确地操作这些开关。

其它装备

如果在车内安装了饮用水、通讯、拍摄等设备，就要保证这些设备的正常性和稳定性。稳定的标准是不主动脱落或在碰撞、滚动等事故中出现大的位移。

日落时的阳光和其他赛车的灯光都会影响车手的视野。在前窗上部和后窗上贴一些遮光条可以改善这个问题。

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