保时捷不好卖，肯定不错。 911

近来网上有很多关于保时捷经销商的讨论。

其实事情并不是很复杂。据网上消息，保时捷经销商因为车不好卖，厂家要求完成销售任务，所以亏本卖车。如果他们亏损太多，他们会不高兴。然后他们集体“谋反”，告诉保时捷总部要一个说法。

保时捷的官方反应并不是很慢，发表了一份对外声明，意思是确实存在困难。保时捷需要与经销商合作伙伴面对市场挑战，才能实现双赢发展。

网上有各种各样的评论。有人说保时捷太多，品牌溢价太高，电瓶车不划算。有人说经销商没必要。前几年赚了这么多钱，困难的时候应该挺好的。还有人说大环境不好，消费者不想买这个贵的车。

有些道理，毕竟问题出现了，总要有背锅。

但保时捷 911，当然不用背这个锅。

并非所有的电动，都是为了节油。

5 月 28 号码晚，新款保时捷 911(现在这一代 911 车型，编号 991 中期改款)全球首秀，最受关注的商品点是：保时捷 911 还使用了混合动力系统。

保时捷 保时捷官网(992.2)图片来自保时捷

根据传统网络舆论的刻板印象，对此进行评论，大概可以有两种画风：

1/ 保时捷完蛋了，911 如此简单的跑车混杂在一起，跑车迷纯粹的梦想破灭了。

2/ 保时捷完蛋了，上了混动，参数还不如国产电动车，垃圾。

但是只要仔细看看全新的混合动力保时捷，就会发现这真的很厉害，保时捷，还是最好的跑车之一。

大部分国产品牌，民用车混合动力系统，无论是增程还是插电式混合动力，其实都是为了两件事:省油，不担心续航。

新款 911 GTS 发动机用于车型 照片来自保时捷官网

但是保时捷的混合动力系统，目的特别纯粹：让这个 911 Carrera GTS，跑得更快。

第一，这个混合动力系统，不提供任何纯电续航，驱动轮子，仍然是发动机本身。

这一套叫保时捷 T-Hybrid 在混合动力系统中，使用了两个电机，一个放入发动机增压涡轮，另一个放入变速箱。

简单来说，涡轮增压发动机的优点是可以通过压缩更多的空气进入发动机，使发动机爆发出更强的动力，但问题是涡轮会滞后。

当你踩下油门加速时，涡轮增压器需要一点时间。 " 反应 “，提供额外的动力。在这个过程中，你可能会觉得车辆加速有短暂的延迟，然后突然加速。因为涡轮开始工作，更多的空气被压缩进入发动机，产生更大的动力。

e-Turbo 电动机混合动力系统 照片来自保时捷官网

然而，保时捷为增压涡轮配备了一个电机，以便当驾驶员突然踩下油门时，涡轮不需要等待汽车速度的提高，为涡轮提供更多的废气，而是通过电机直接驱动，将更多的空气压缩到压缩机中，从而促进发动机瞬间爆发出更强的动力，处理涡轮延迟的问题，使燃油车的动力得到响应，像电瓶车一样平稳狂躁。

同时，当发动机处于高速时，通过电动涡轮的废气更多时，这种电动涡轮会给电池充电。一方面，它会通过这种能量转化来提高发动机舱内的燃烧状态，从而导出下一次狂躁的电能。

pdk 变速箱内的电动机 照片来自保时捷官网

除了这台电机，还有一台电机被放在变速箱里，以解决燃油发动机的低速扭矩问题。保时捷通过电机弥补燃油发动机低速时扭矩不足的问题，给出了一个特别直观的数据。使用这两台电机后，新车开始了。 2.5 秒内，可以比老款多跑出去， 7 米。

919 跑车 照片来自保时捷官网

实际上，严格来说，这些技术并非保时捷发明的，涡轮电动机，2014 在这个地球上，每年都会使用最快的跑车场地。 F1 上，叫做 MGU-H，变速箱电动机，在保时捷的耐力赛领域，保时捷 919 混合动力跑车，同样使用类似的技术。

但是在量产车领域，能够如此好地运用这两种技术，的确只有保时捷。

新款 911 透视图，图片来自保时捷官网

对于大多数人来说，他们可能无法理解为什么保时捷这么努力，让一台燃油发动机的动力性能尽可能像纯电动汽车一样，没有动力迟滞，随时可以踩到。但事实上，即使使用了如此复杂的混合动力系统，新的保时捷也是 911 GTS 车型，也只是增加了体重。 50kg，整车重量，也只有50kg， 1.6 吨左右。

轻型汽车在高性能汽车领域，代表着更好的操纵，更好的车身动态性能。

而且现在市场上标榜自己高性能的电动车，基本车重都在市场上。 2 吨左右，更不用说，由于电动机的动力特性，在高速行驶时，电动机根本无法持续稳定输出动力。

但是横纵高速有限速，买车也不是天天下跑道，这样折腾有必要吗？

的确还有。

照片来自保时捷官网

换句话说，根据人们的身体需求，其实我们可以每天烤一些虫子，然后吃草来搭配营养，但是谁不想吃一些好的呢？吃肉比每天吃虫子快乐多了。

强大的中国汽车并不意味着外国人完全完蛋。

回到文章开头的话题。

我们的互联网似乎特别喜欢穷小子反击高富帅的话题。所以当保时捷销量不好，经销商反水的时候，大家都赞不绝口，抛出保时捷品牌溢价太多，不如国产车的言论。

然而，今天的品牌溢价，实际上来自于一代又一代商品的技术创新。

那么现在的保时捷，落后了吗？

就智能而言，的确有点落后，即使是刚刚首秀的中期改款。 992，已能在汽车机上刷刷 B 站，听 QQ 音乐，屏幕尺寸也增加了， UI 设计，交互逻辑，还是挺“欧美”的，不太本土化。

精心挑选，虽然看上去挺高贵也挺贴心的，但是很多装备，显然是为了更多的利润而昂贵。

但是在动力部分，保时捷仍然有许多值得中国汽车学习的地方，在汽车作为交通工具和驾驶机器的核心上。

最为典型的，是唯感受论，而非唯参数论。

若按照部分中国厂商的传播方式，中期改款。 911，单涡轮增压看起来不如双涡轮强，但实际上，在电机的帮助下，保时捷不仅解决了涡轮延迟的问题，还通过减少涡轮数量来减轻电机电池给整车带来的重量压力。

再比如去年上市的新款。 Panamera，如果单看参数，就会从原来的三腔空气悬架变成双腔空气悬架。如果只看设备，似乎会减少配置。事实上，新的空气悬架比以前调节得更快，甚至可以取消防倾斜杆，通过 Active Ride 提高驾驶稳定性的系统。

技术，毕竟是服务体验。品牌溢价，实际上是从一代又一代的产品中积累起来的。

如同 911 这辆车，你知道，如果只是对比参数，国产电动车就能赢得更多。

但是大多数汽车爱好者心中仍然有一辆保时捷。 911。

当你买一个的时候 911 有时候，你很清楚，自己不需要用参数来证明自己选择合理性。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com