小米 SU7 电力反向虚标？我希望这是真的。

最近，小米又来了大瓜，一位哥们在充电时发现小米， SU7 电池一个大 BUG 。

他把小米的最低版本 SU7 跑到无电，然后从0开始充满，最后竟花光了。 82.79 度电，而这个 SU7 只有具体的电池容量 73.6 度，大概是多用的 12.5%。

但是在相同的条件下，极氪007 和 Model3 只有0.7%和0.7%的差值 4.0%，那话怎么说，没有对比就没有伤害。

但是，为什么会这样呢？

这就好像 70L 油箱，加满了 79L 升起，是我的油箱虚标了，还是你拿枪的时候把勺子扔了？那不会是额外的电，而是小米。 SU7 给吃吧？新势力造车，果然。。

这个话题马上就上热搜了，下面评论的网友也众说纷纭，许多人猜测，小米可能是藏电。

原因是军子想掩盖自己的功耗。除了原来的额定电量，他还偷偷塞了一点电池，导致我们开车时感觉停电很慢。

但是我觉得小米“藏电”这件事不太可能。

为什么呢？我们打开国家标准 GB/T31484 ，这是从一开始就写的，汽车动力电池的放电容量不能超过额定容量的110%。

尽管这里的“容量”指的是“电荷”，需要乘以额定电压才能达到电量，但并不影响结论。

即使汽车厂一般也会增加。 2Ah 上下容量，用来保证续航，实际电量也不会因此差得多。

更重要的是，汽车公司没有必要大规模收集电力。毕竟现在谁不想说他们的电池越高越好？多一次电就是一次电的成本。如果用户不被允许感知，那就太可惜了。

电力消耗？在电车设计之初就有了 N 这种方法的改善，藏电反而是最昂贵的一种。

因此，小米 SU7 这个问题，电池充电损耗的可能性很大，那 超过10%的损失是否正常？这个你真的不说，消耗 不仅有10%，而且还有很多。

例如有些人在某些情况下吐槽特斯拉，其充电消耗率高达 11%，远远高于上面那个兄弟所说的 4%，但是原因很复杂，人、车、桩都有可能。

其中最重要的是与两件事有关，一是充电方式，二是电池类型。

第一，如果是交流慢充，那就消耗一次。 10%是正常的，如果使用DC快充，这种消耗会减少到 5%。

有些人做过检测，用DC充电检测。 4 汽车，结果充电损耗都在 5 %上下，说明DC快充不易失电的说法是建立起来的。

但是，影响消耗的重要因素并非快充或慢充，而是快充。交流与DC问题。

DC充电相当于直接将电桩放入电池。根本没有那么多东西，可以算是充电的“端到端”，交流电必须在车内通过。 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面会造成更多的损失。

那个开头的兄弟测试小米。 SU7 是DC还是交流？

按照1小时完全充满的效率，应该也是直流快充，所以这一充电损失的原因并非交流，很可能是第二种，电池类型。

一般磷酸铁锂的内阻会比三元锂大很多，尤其是磷酸铁锂电池的一致性不足，会导致个别电池的内阻特别大，所以充电消耗会更高，电量会通过散热消耗到电池内部。

普通三元锂的损失率也是 5 %，而且磷酸铁锂也会到来 10%以上。

这个不是巧合，最低配小米 SU7 使用磷酸铁锂。

那么，为了做个比较，我们还拿我们买的顶配小米来说。 SU7 小测了一下。

首先，这个小米 SU7 用的是 101 三元锂大电池，由于时间的原因，我们不能把电池跑干，只是从 36%的电量开始充电，充电 80%结束。

假如不考虑锁电的问题，那么大致换算一下，差不多就是充电了。 44.44 度电，而充电桩的实际耗电量是 45.91 度，这样计算，损耗只有一点。 3.3%，再怎么样也比不上。 低于12.5%。

不只是我们，网上还有小米用户同样拿到顶级版本。 SU7 充电检测结果，也是心痛电池没有跑干，最后检测结果和我们差不多。

表示使用三元锂 DC快充的搭配可以给小米 SU7 充电， 这种消耗3%是比较合理的。

正如开头所说 model 3 的 4%，我估计，也可以测量高配三元锂电池版本，这个数字确实没有问题。

尽管在充电时，也有可能是由于内吹空调玩车机，或者充电桩年久失修电阻过大等原因，造成损耗不一致，但是这次消耗的主要原因，应该是磷酸铁锂。

而且今天小米官方也对此事件做出了回应，的确不是“反向虚标”的藏电。

另外，他们还在公告中提到了“放电倍率”，简单地说，脚法温和一点，电池可以放置比标称更多的电量。

总之电量“反向虚标”这件事是不可能的。，你还想从汽车公司的空手套上点电吗？

然而，最糟糕的是你必须自己支付更多的电费。小米说“不会有额外的电费”，我有点困惑。这个电费不是按一次多少钱算的吗？

充电过多，当然更贵，这也不能也是“反向虚标”。。

本文来自微信微信官方账号“差评”（ID:作者：chaping321：TC ，编辑 ：脖子右拧 & 36氪经授权发布面线。

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