推动广州形成十大出省高铁通道，提前规划高速磁悬浮通道

建设具有全球影响力的综合交通枢纽

推动广州形成十大出省高铁通道，提前规划高速磁悬浮通道

近日，广州市人民政府办公厅发布了《广州市综合立体交通网络规划(2023年－2035年)，建议建设具有全球影响力的综合交通枢纽。广州将畅通“四通八达，四面八方”高铁通道，在建立多向链接的世界级铁路枢纽方面，推动十大省级高铁通道形成。

新增广清永高铁、贵广高铁广宁联络线，提高广州至成渝联络效率；新增广河高铁，增加广州至长三角高铁通道；积极规划扩大广州至京津冀的高铁通道；加快广湛铁路建设，加强广州与滇中的联系；新增广州至珠海(澳门)高铁、广深高铁新通道，加强广州与珠澳、深港的联系。提前规划广州与其它特大城市之间的高速磁悬浮通道布局和试验线建设。

实现与大湾区各城市中心1小时互达，与本省城市2小时互达，与相邻省级城市3小时互达，与国家级城市群主要城市5~8小时互达。支持柳广铁路建设，打通广州至大西南地区货运铁路干线瓶颈，推动广州铁路枢纽与铁路国际运输大通道正常联通运营，实现国内1000公里内1天、2000公里内2天、2000公里以上3天。

解读：广州的目的是建设一个具有全球影响力的综合交通枢纽，但目前其综合交通渠道能力仍有待提高——比如从北到京津冀的通道趋于饱和，从西北到成渝的铁路通道单一，从东到长三角的高标准直达高铁通道尚未建成。

相关分析指出，高速磁悬浮可用于连接大型枢纽城市或城市圈，形成高速过道，促进区间协同发展。此前，广东省规划多次提出相关想法。在这次广州《规划》中，也提出“提前规划广州与其他特大城市之间的高速磁悬浮通道布局和试验线建设。”

具体来说，在广州市综合立体交通网络主骨架设施布局中，预留京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮。从空间距离来看，沪广两市相距约1600公里，高速磁悬浮列车时速600公里，3小时内即可到达；京广两市相距约2000公里，约3.3小时。

不仅广州、沪杭、成渝、海南等地也发布了相关规划，希望第一辆高速磁浮列车能登陆家门。但需要指出的是，虽然高效通达是可以实现的，但这并不是大多数城市的最佳解决方案。最现实的限制因素之一是“性价比”。

以高铁为例，平均每公里成本约为1.17亿-1.44亿元。此外，由于设施运营和升级带来的财政压力，目前国内只有6条高铁线路盈利，均分布在经济发达、人口密集的长三角、珠三角等沿海城市。高速磁悬浮每公里成本超过3亿元，是高铁的两倍多。

由此，不少业内人士表示，充分考虑经济发展投资产出效益，不建议以600公里的速度大规模建设高速磁浮铁路，防止重复建设和资源浪费。《国家综合交通立体网络布局》指出，研究推进高速磁浮通道布局和实验线路建设，范围也选择在“特大城市之间”。

数据显示，2023年广州铁路旅客数量达到1.31亿，居全国第二。根据当地预测，随着广州全球城市的建设、大湾区的协同发展和居民出行需求的多样化，客运量持续增长，预计到2035年，旅客出行量年均增长率约为3.6%。

本期编辑 | 杨欢

原标题：城市24小时 | 高速磁悬浮通道，又一城规划建设”

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