有起有落！四条高铁线路下个月开始调价，国铁回应:是正常的市场行为。

六月十五日起，多条高铁线路将调整价格，上限票价较高，折扣票价较低。

近日，铁路12306官网发布了四条调价公告。公告指出，为了进一步提高高铁运营质量，满足旅客的不同出行需求，决定从2024年6月15日起，优化调整京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭隧段运行时速300公里以上动车组列车票价。，并且根据市场现状，区分季节、日期、时间段、席位等因素，建立灵活的定价机制，实行有升有降、差异化的折扣波动策略。

四条高铁线路将开启调价，价格有涨有跌，最低折扣下降至5.5折。

根据《ThePaper》记者的比较，一般来说，四条线路调整后的部分票价上限(即“公布票价”)高于目前的票价。以杭深铁路杭隧段为例，杭州东站至宁波站二等座6月15日起公布票价85元，比目前公布的票价高出71元，上涨约19.72%。

杭深铁路杭隧段票价表

以沪昆高铁杭长段为例，杭州东站至长沙南站二等座6月15日起公布票价为485元，比目前公布的票价为405元，上涨约19.75%。6月15日起，义乌站至长沙南站二等座公布票价为405元，比目前公布的票价高出359.5元，上涨约12.66%。

沪昆高铁杭长票价表

以沪昆高铁沪杭段为例，从6月15日起，上海虹桥站到杭州东站二等座公布票价87元，与目前公布的票价相比，上涨约19.18%。

沪昆高铁沪杭段票价表

以京广高铁武广段为例，武汉站至广州南站二等座6月15日起公布票价553元，比目前公布的票价高出463.5元，上涨约19.31%。6月15日起，长沙南站至广州南站二等座公布票价377元，比目前公布的票价高出314元，上涨20.06%。

京广高铁武广段票价表

与此同时，公告中还列举了一些最低票价下降的例子。

根据武广铁路客运专线有限公司发布的武广调价公告，从武汉站到广州南站的二等座最低票价为304元，低于目前票价的34%。根据沪杭铁路客运专线有限公司发布的沪杭调价公告，比如从上海虹桥站到杭州东站的二等座最低票价为48元，比现在的票价低34%左右。。根据沪昆铁路客运专线浙江有限公司、沪昆铁路客运专线江西有限公司、沪昆铁路客运专线湖南有限公司发布的杭长调价公告，杭州东站至长沙南站二等座最低票价为267元，比现价低34%左右。根据杭永铁路客运专线有限公司发布的杭永调价公告，从杭州东站到宁波站的二等座最低票价为47元，比现在的票价低34%左右。

上述四项公告均指出，各站间执行票价将以公布票价为上限，5.5折的下限实行多级别的下限、灵活的折扣波动票价系统，为旅客出行提供更多选择。购票时请查询12306网站，了解各列火车的执行价格。

根据澎湃新闻记者的说法，距离上次高铁涨价已经过去一年了。此前，从2023年5月30日起，多列高铁票价优化升级，包括优化调整柳南客专、胶济客专、南广高铁运行的火车组列车票价，优化调整宁杭高铁、沪宁城际运行时速300公里以上火车组列车票价。每个站之间的执行票价将以公布票价为上限，6.6折为下限，根据本报记者的计算，当时公布的票价上涨幅度在10%到20%之间。

上述四项公告还指出，将继续改善乘坐条件，努力提高服务质量，真诚欢迎乘客选择乘坐高铁组列车出行。上述线段各种票价尾数最低保持在人民币元，不足部分原则上按四舍五入处理。儿童、学生、残疾士兵、残疾警察等优惠优惠幅度和其他未完成的事项仍按现行相关规定执行。

高速铁路涨价的原因是什么？国家铁路集团回应称“市场行为”

关于上述价格调整行为，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国家铁路集团”)相关负责人回应《ThePaper》记者称，“这是一种正常的市场行为”。上述相关负责人表示，“请关注”后续服务质量是否会进一步提高。

也有媒体援引国铁相关负责人表示，目前国铁集团深化运输供给侧结构性改革的措施是对部分高铁线路票价进行优化升级，按照创新供给、促进需求的思路进行客运商品谱系设计，完善客运商品供应体系。目前，国铁集团通过创新客运产品，充分激发潜在客运消费，进一步提升高铁运营质量，旨在灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”

“波动票价”在中国铁路实施已经好几年了。据该报记者了解，2020年底，京沪高铁率先对时速300-350公里的高铁列车进行波动票价。根据客流情况，区分季节、时间段、座位等。，实行高质量、高价格、涨跌。

2023年底，京沪高铁在投资者互动平台上表示，企业上市后，对票价进行了一些社会探索，核心是体现高质量、高价格的原则。后续企业将不断总结经验，更深入地探索更精细的票价机制，在提高京沪高铁收入的同时，进一步提高服务质量。关于未来价格是否会逐步上涨，京沪高铁管理层在2022年4月的投资者互动活动中指出，京沪高铁位于东部客流充裕的地区，也有票价上涨的基础，可以支撑旅客的支付能力和区域经济发展水平。对票价制度的调整仍处于探索阶段，没有固定的频率，更多的是参照相互竞争的交通方式进行调整。

据央视新闻报道，对于价格特别敏感但时间冗余较大的乘客，高铁动态调价可以避开高峰期，但出行成本较低。优化调整部分高铁票价后，同一天同一段时间的高铁列车可能会出现多档价格，乘客可以仔细检查后选择自己喜欢的班次，就像购买机票一样。专家指出，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场；另一方面可以改善铁路行业的收入预期和经营环境，增强铁路行业对民间资本的吸引力，进而用活水养鱼。

铁路价格调整将进一步提高国家铁路集团的收入。随着国内客运市场形势的好转，国家铁路集团去年的运营效率大幅提高。根据国家铁路集团近期的披露，2023年，国家铁路集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元；2024年第一季度，国家铁路集团实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。

据国家铁路集团财务部负责人介绍，2023年铁路客运达到历史最高水平，我国铁路客运达到36.8亿人，高峰日客运达到2000人，全年和高峰日客运达到历史新高。2024年第一季度，多项客运指标再创历史最佳水平，我国铁路客运人数达到9.66亿，同比增长27.9%。到2023年底，国铁集团的负债率为65.54%，较去年底下降0.84%。％，高质量的铁路发展取得了新的成效。

上述负责人还强调，下一步，国家铁路集团将加快建设现代铁路管理体系，坚持社会化、法制化、国际化方向，深化铁路改革创新，促进客货运输增加和运输，全面加强预算管理，促进运输和非运输一体化运营，持续做好节约支出和降低消费的工作，不断提高国家铁路企业的运营质量和效益。

另外，上市公司京沪高铁(601816.SH）第一季度业绩再创新高。2023年实现营收406.83亿元，同比增长110.40%；归母净利润115.46亿元，去年同期净亏损5.76亿元，实现同比扭亏增盈，同比增长2103.63%。京沪高铁2024年第一季度实现营收101.06亿元，同比增长13.06%；归母净利润为29.63亿元，比去年同期增长33.11%。

值得注意的是，虽然今年第一季度多家航空公司扭亏增盈或盈利水平大幅上升，但都没有超过京沪高铁的盈利水平。据报道，高铁竞争对手主要来自其他交通运输行业，包括道路、民用航空等。铁路、道路、民用航空等各自根据不同运输方式的特点，满足不同类型的运输需求。在100公里以内的短途客运市场，公路运输具有班次密度高、灵活性强等优点，竞争优势大；在100公里至1000公里的中长途客运市场，高铁具有准点率高、客运量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点，竞争优势大；在1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁和民航各有优势，竞争激烈。

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